Bosporuskorsning med Marmaray kommer att landa i 2 minuter

På grund av det faktum att den europeiska utgången är i Yenikapı, kommer den att bära trafikbelastningen ut ur den historiska halvön och bidra till bevarande av antika artefakter. Bosporus korsning med Marmaray går ner till 2 minuter och Halkalı – Det är möjligt att ta avståndet mellan Gebze på 1 timme och 50 minuter.

Marmaray projekt,

Tre nya stationer i Bosporen Crossing delen av projektet kommer att byggas som djupa tunnelbanestationer. Dessa stationer kommer att utformas i detalj av entreprenören, som kommer att agera i nära samarbete med relevanta myndigheter, inklusive DLH och kommuner. Huvudgången för alla dessa tre stationer kommer att vara underjordiska och endast deras ingångar kommer att vara synliga från ytan. Yenikapı kommer att vara den största överföringsstationen på projektet.

I den andra delen, som omfattar förbättringen av de befintliga förortslinjerna på 43.4 km på den asiatiska sidan och 19.6 km på den europeiska sidan och deras omvandling till en yttunnelbana, kommer totalt 2 stationer att renoveras och förvandlas till moderna stationer. Det genomsnittliga avståndet mellan stationerna är planerat till 36 – 1 km. Antalet linjer, som för närvarande är två, utökas till tre och systemet kommer att bestå av 1,5 linjer, T1, T2 och T3. Suburban (CR)-tåg kommer att trafikera T3- och T1-linjerna, och T2-linjen kommer att användas av Intercity-gods- och passagerartåg.

Kadıköy-Kartal Rail System Project och Marmaray Project kommer att integreras vid İbrahim Ağa Station, så att passageraröverföring kan ske mellan de två systemen.

Minsta kurvradie på linjen är 300 meter, och den maximala vertikala linjelutningen är 1.8 %, vilket är lämpligt för driften av huvudlinjens passagerar- och godståg. Medan projekthastigheten är planerad till 100 km/tim, beräknas den genomsnittliga hastigheten som ska uppnås i operationen till 45 km/h. Perronglängden på stationerna beräknas däremot bli 10 meter för att vara lämpliga för lastning och lossning av passagerare på tunnelbanelinjen bestående av 225 fordon.

Eftersom den europeiska avfarten är vid Yenikapı kommer den att bära trafikbelastningen ut från den historiska halvön och bidra till bevarandet av fornminnen. Med Marmaray reduceras överfarten över Bosporen till 2 minuter och Halkalı – Det är möjligt att ta avståndet mellan Gebze på 1 timme och 50 minuter. Rören, som är 135 meter långa och väger 15 30 ton, är förbundna med varandra genom sug med en 8,6 centimeter tjock packning och sänktunnelns höjd är 15,3 meter och bredden XNUMX meter.

Total linjelängd

76,1 km

Överflödig tunnelavsnittslängd

63 km

Antal stationer på ytan

36 bitar

Rörtunnelsektion total längd

13,6 km

Borrtunnelns längd

9,8 km

Tunnellängd för nedsänkt rör

1,4 km

Klipp och täck tunnellängd

2,4 km

Antal tunnelbanestationer

3 bitar

Station Längd

225 m (minst)

Antal passagerare i en riktning

75.000 passagerare / timme / enväg

Maximal lutning

% 18

Maximal hastighet

90 km / h

Kommersiell hastighet

45 km / h

Antal tågscheman

2-10 minuter

Antal fordon

440 (År 2015) 20st set om 5+34st set om 10+.

Verksamhetsplan

1. Den planerade verksamhetsplanen (OP) som beskrivs här innehåller endast de allmänna kriterier som är nödvändiga för utvecklingen av den detaljerade verksamhetsplanen. En simuleringsmodell kommer att utvecklas av entreprenören för att bekräfta:

a) fordonens prestandakapacitet, arbetscykelkraven för varje serviceintervall, och

kommer att vara tillräcklig för att uppfylla tariffernas tillförlitlighet;

(b) specificerat driftsområde för varje serviceintervall, inklusive korta returoperationer.

Servicekrav baserade på strategi;

(c) Övergångar mellan serviceintervaller, inklusive driftsättning eller avveckling av tåg. Och

(d) den önskade ökningen av servicenivån under varje år av anmälan om defekter.

1. Under rusningstid kommer det att finnas 3 trafikrutter:

(A) Halkalı-Gebze (båda har en sista retur)

(b) Ataköy-Pendik (båda med en mellanliggande returback), och

(c) Yenikapı-Söğütlüçeşme (båda har en mellanavkastning).

1. Tågen tar 240 sekunder med mellanliggande retur- och returfaciliteter i Yenikapı och Söğütlüçeşme.

inom vilken en returmanöver kan utföras. För detta ändamål definieras returmanövern som en process som startar så snart tåget kommer in på stationen på en enkel linje och slutar när tågets sista vagn lämnar stationen på den andra linjen, och inkluderar den tid som krävs för att passagerare att stiga på/av. Stationen definieras som en plattform för detta ändamål. Manövern för ett tåg som står på en plattform tills det stannar på en annan plattform kommer att utföras under extern kontroll, det vill säga inte under förarens kontroll.

1. Pendelbanan kommer att göra det möjligt att optimera servicekapaciteten

I figuren är de betecknade som 10-vagnar och 5-vagnar EMU. Tågkonfigurationer med 10 vagnar, 5 vagnar och 2×5 vagnar kopplade (fungerar som 10 vagnar) tågkonfigurationer kommer att inkluderas i driftstrategierna för att uppnå den mest ekonomiska driftkostnaden i enlighet med passagerarnas komfort och frekvensen av trafiken.

1. För varje utbud av tjänster ska entreprenören använda den av arbetsgivaren tillhandahållna verksamhetsplanen.

kommer att göra operationssimuleringsanalyser i olika delar av systemet och varje tåg kommer
kommer att bekräfta servicekraven för sin konfiguration (baserat på en maximal flotta på 440 vagnar).

1. Peak Hours Serviceability Train bekräftat av entreprenörens driftsimulering

Det kommer att omfatta minst ett driftklart tåg med 10 vagnar som väntar vid vart och ett av Yenimahalle- och Pendik-gareområdena. Underhållet av tågen kommer att planeras för att maximera flottans servicebarhet under rusningstid.

Restid i en riktning, inklusive stopptider på stationer, men att komma framåt

får inte överstiga 15 minuter, exklusive vänte- och vändtider i båda ändar. Stopptiden vid Söğütlüçeşme och Yenikapı, som är ankomststationerna, kommer att vara 30 sekunder. Paustiden kommer att tillämpas som 45 sekunder på mellanliggande stationer.

För att säkerställa en daglig användning av flottan är tåg inte tillgängliga utanför rusningstid.

lagring, daglig städning och underhållskontroller kan göras mellan rusningstid. Halkalı, Yenimahalle, Maltepe och Pendik kommer också att tillhandahållas.

Commuter Line Operations kommer att stå under vilja och kontroll av ett Operational Control Center (OCC) dedikerat till detta arbete och som ska byggas (av andra) i Maltepe.

källa: http://www.3brail.com