Transportminister Binali Yıldırım satte upp ett mål att utöka järnvägsnätet från 11 tusen km till 24 tusen. Ett enkellinje höghastighetståg planeras från Edirne till Kars, och en vertikal linje planeras från städer som Trabzon och Erzincan. Jag såg bland dem; Mer än bara en minister och en anställd, han är en bror, en bror, till och med en far och en son. sohbetjag grundades. Låt oss dela…
Hur hittade du den tidigare "trainers'-konversationen, ministern?
Jag tyckte det var rent, vänligt, varmt och varmt. De var glada och de gjorde mig lycklig. Titta bakom oss med en av våra äldsta lokomotiv står det turkiska moderna lokomotivet. Vilket bättre sätt att berätta varifrån det kom ifrån?
Jag har simat i tränarnas värld ett tag nu. Det finns en dokumentär kallad "Love the Trains" som jag sköt för TRT. De människor som är mycket karismatiska och passionerade om sina yrken är faktiskt.
Faktum är att järnvägens värld är en mycket speciell värld. Det har blivit en livsstil snarare än ett yrke. Det finns en förståelse som passerar från far till son, även från far till dotter.
EN LINE FRÅN EDIRNE TO KARS
En switchman sa bara; "30 Jag har varit i branschen i flera år och tittat på vad som har gjorts under de senaste 10-åren, mer än bara glädje som ett mirakel." Männens ögon fyllde med det.
Railroaders uppfattar det som om de bidrog till sina hem och familjer. En sådan kärlek. De tittar på genombrott, projekt fullstöd. Föreställ dig att vi har planerat att öka vårt järnvägsnät från 11 till tusen kilometer.
Du var i Kina, och jag tror att det har varit snäva förhandlingar mellan de två länderna på höghastighetståget?
Naturligtvis finns det ett höghastighetståg. Låt det bara finnas en höghastighetståg från Edirne till Kars, låt oss passera höghastighetstågslinjen över hela landet. Vi önskar att förlänga denna huvudbackbone till vertikala linjer från städer som Trabzon och Erzincan.
Så detta är ett av våra galna järnvägsprojekt?
Låt oss kalla det ett jätteprojekt. Eftersom 35 är ett miljarder dollar projekt. Järnvägsinvesteringar, som startade under de sista perioderna i det ottomanska riket och fortsatte under vår tidiga år, stoppade nästan helt under de följande åren. Nu, med den kinesisk-turkiska samproduktionen, behöver vi verkligen bygga järnnät över hela landet. Och den här gången för höghastighetståg.
När ska man börja?
Mer arbete kommer att göras under lång tid. Tanken med kineserna är att förtydliga detaljprojekten först. Istället för att rulla upp ärmarna och gå in på huvudprojektet, föreslår de att man bygger höghastighetstågspor bit för bit.
Hur och hur snart kommer denna kostnad att komma tillbaka?
Låt oss bara titta på exemplet Eskişehir. Eftersom höghastighetståget är i stor efterfrågan från medborgarna. Höghastighetståget förändrade Eskişehir mycket. Odunpazarı hus och människor flockning tillsammans för att se dessa vackra platser, liksom Ankara, Eskişehir höghastighetståg att komma. Jag hoppas från 2014, det kommer att vara möjligt att komma både från Istanbul och Ankara. Men från Istanbul var det väldigt trevligt med de nya bilecikramperna.
Jag sa bara att vägarna kommer att förolämpas.
De kommer inte att bli förolämpade, de är oumbärliga i vår familj. Jag hör förresten att dokumentärinspelningen går bra. Det går väldigt bra, särskilt konstnärer, vetenskapsmän, idrottare och journalister stödjer det också.
Jag vill tacka alla som bidragit till att älska tåget som transportminister. Vår forskning visar att andelen människor redan älskar tåget 98, men 2 procent av resan. Vi måste vara snabbare, mer formella, modernare. När vi tillhandahåller detta är vi glada över att se koncentrationen av krav dag för dag. Jag tror att din dokumentär kommer att vara användbar. Låt mig sedan blåsa fläkten och starta det gröna ljuset. Låt mig säga, "Goda resor ett lag".
Var den första att kommentera