Den andra järnvägsmobiliseringen av den republikanska eran började igen. Om projekten genomförs kommer längden på 11 tusen km järnvägslinjen att öka till 2023 tusen km i 26. Varje år etableras det nya nya järnvägsnätverket 136 km. Turkiet inte bara 75 miljarder dollar transportvolymen i Asien och Europa korridoren i nord-sydliga färdplaner till bryggan.
Det är nu möjligt att se vägbyggandet, utbyggnaden av befintliga vägar och reparation av vägarna som ses på motorvägarna efter Marshall hjälp. Järnvägsprojekten från transportdepartementet visar att dessa verk fortsätter att öka. Förutom att regeringens repetition av 11 tusen kilometer järnvägslinjen finns det planer på att bygga 10 tusen kilometer höghastighetståg och 4 tusen km för att bygga nya järnvägslinjer för konventionell godstransport. Den totala investeringen, inklusive expropriering, infrastruktur och utrustning, tillkännagavs som 45 miljarder dollar. Investeringskostnaden för 35-projektet som gjordes av TCDD har redan nått 25 miljarder pund. När Turkiet ned till allvarliga projekt, Världsbanken i detta projekt, även Europeiska unionen har gjort samarbetsavtal med Kina. Slutligen ingår projektet med kineserna 4 tusen kilometer järnvägslinjen. Projektets storlek är 30 miljarder dollar. Minister för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation Binali Yildirim, i ett uttalande till världen; Påstå att 4 miljarder dollar kommer att investeras i 30 tusen kilometer järnvägslinjen med kineserna, "Vi kommer att komma till en viss punkt i projektet i år. Detta projekt kommer att genomföras med det turkiska och kinesiska bolagets gemensamma arbete. I detta kommer Turkiet att vara en modell som kommer att lösa de grundläggande problemen med järnvägen ", sade han.
Kinesiska kan radikalt lösa järnvägsproblem
Minister Yıldırım sade att järnvägsprojektet med kineserna fortskrider långsamt, "Det finns en avsiktsöverenskommelse med kineserna, men det går inte framåt i den hastighet vi vill ha. Arbetena pågår. Å ena sidan fortsätter tekniska och å andra sidan ekonomiska studier. Filen är inte stängd, men den går inte så snabbt som vi vill. Avtalet är byggandet av minst 4 50 km järnvägslinjer av kinesiska och turkiska företag. En långsiktig finansieringsmodell kommer att tillhandahållas av kineserna. Som i Marmaray-projektet. Japanerna gav kredit. Det fastställdes att det skulle göras i ett japanskt-turkiskt partnerskap. Den här kommer att bli precis som han och den kommer att vara förhandlingsbar. Vår förutsägelse blir 50-50 procent. 50 till turkiska entreprenörer, de andra XNUMX till kinesiska entreprenörer. Vi jobbar på detta. Vi tror att vi kommer till en punkt i år. Jag tycker att det är ett väldigt bra projekt. Om vi lyckas kommer det att vara en modell som radikalt kommer att lösa problemen med järnvägar i Turkiet, sa han.
Att vara målhandel basen
Ministeriets mål i järnvägsinvesteringen på 45 miljarder dollar är inte bara att öka de inhemska transporterna. Tar emot en mycket större andel av transportvolymen på cirka 75 miljarder dollar mellan Europa och Asien. Dessutom för att få del av de investeringsmöjligheter på 10-2 biljoner dollar som kommer att uppstå under de kommande 3 åren i Mellanöstern och Kaukasus. Även om projekten är mycket kostsamma, enligt analysen; Järnvägsnät som ska byggas och förbättras minskar kostnaderna för en passagerare och frakt med upp till en tiondel. Systemet betalar sig själv på 5-6 år, vilket sparar tid och bränsle. En annan fördel är att den inte förorenar miljön för mycket.
41-kontaktlinjen öppnades
TCDD 1. Regionalchef Hasan Gedikli kommer att öka 2023s andel av järnväg i 15 med nya investeringar och härdning. Därför är de viktiga delarna av projektet relaterade linjer. För att stödja dörr-till-dörrstransport, är alla industrianläggningar som transporterar stora lastvolymer, till exempel organiserade industriländer, stora industriinrättningar, hamnar och kajer, anslutna direkt via förbindelseledningar. Enligt informationen från TCDD; I 2002 nådde 281-anslutningslinjen 322-enheter och ett antal 6 nya anslutningslinjer byggdes varje år.
Target 2 miljarder dollar intäkter
Vår årliga ersättning överförd till TCDD 10 i slutet av året ökade 45 gånger Gedikli sa, 2000 miljoner TL i 75, 2011 miljarder 3,4 miljarder i anslaget allokerat genom att ange "" Vi vill inte vara en organisation som inte längre skadas. Vi kommer att omstrukturera TCDD och järnvägssektorn tillsammans med väg och fordon förnyelse, signalering, elektrifiering och konventionella järnvägsinvesteringar för att omvandla TCDD från en skadlig organisation till 2015 till ett självständigt företag. sade han. TCDD måste spendera 1 miljarder 200 miljoner dollar för förnyelse av alla linjer, men organisationens årliga nettoresultat är 193 miljoner dollar och vinsten av att transportera 117 miljoner dollar. Men när höghastighets tågprojekt är färdiga, är företagets årliga kapacitet och intäktsförväntan: 48 miljoner passagerare, 2 miljard 105 miljoner dollar intäkter och 916 miljoner dollar vinst.
Var den första att kommentera