En av statens huvuduppgifter är att säkerställa sina medborgares fred. Vi vet att social, ekonomisk, hälsa, utbildning och miljö också ingår i denna fred. Statens andra lika skyldighet är att stödja den nationella ekonomin.
TCDD, Republiken Turkiet Statens Järnvägar av vår institution som monopol på järnvägs transport och hantering, har dessa två grundläggande uppgift gjorts. Å ena sidan transporterar den passagerare i en ekonomisk, modern, snabb och bekväm miljö och tillgodoser medborgarnas transportbehov. Å andra sidan måste den stödja ekonomin genom att utveckla och utvidga godstransporter på järnväg. Ungefär den sista 8-10 har genomgått en omstruktureringsstudie för detta ändamål. Den privata sektorn fick möjlighet att transportera med sin egen vagn, lastens monopol delvis bröts, järnvägslagen överlämnades till parlamentet, höghastighetstågledningar började byggas för att betjäna passagerare, namnet på rörelsesavdelningen ändrades till godsavdelningen och ett viktigt projekt specifikt för lasten inleddes.
”Logistics Village adına i den första början, men senare är denna enhet inte en logistisk by, detta arbete avslöjas. Projektet "Logistikcentra", som kommer att skapa ett hanteringsområde för godstransporter på järnvägar, kombinera land och järnvägar, skapa möjligheter för intermodal transport, skapa strängar för olika transportpunkter och tillhandahålla intermodala tjänster för lastning och lossning av laster har börjat. Det viktigaste av dessa enheter, vars antal ändras ofta och ökar, är projektet som genomförs i Kocaeli Köseköy.
Jag arbetar med logistikens masterplan för Kocaeli-regionen och hade möjlighet att övervaka och lära känna regionen mycket noggrant. Kocaeli är en region där stor industri utvecklas och växer i öst, där hamntjänsterna och relaterade industrier i väst når mättnadspunkt. Norr är bergigt och söderna omges av hav och berg. Staden har inget annat val än att växa i öst-västlig riktning. Köseköy Logistics Center ligger i en region i staden som behöver mest järnväg, nära stora produktionsanläggningar och intill fordonslagringsområden. D 100 (E5) är beläget på ett avstånd av 500 m till TEM-motorvägen, 1.500 m.
Köseköy Logistics Center är inte en logistikby; Men för en logistikby som kommer att byggas på minst 3.000 tunnland, som kommer att byggas i östra Kocaeli, och som kommer att ha ett stängt område med 1.000.000 m2, kommer det att vara järnvägsfraktkonsolideringscentret, det vill säga det intermodala servicecentret. En järnvägsterminal av denna skala behövs inte i en ny logistikby som ska inrättas. Av denna anledning är det nödvändigt att färdigställa Köseköy Logistics Center så snart som möjligt och se till att vägbelastningen i huvudkärlen i Kocaeli, som kommer att blockeras på några år, överförs till järnvägen. Köseköy Logistics Center bör också anslutas med tåg till våra bilfabriker, till exempel Ford-Otosan, som använder järnvägen i hög grad och hanteringen av tåget bör göras från detta centrum.
De planerade verken i Samsun, Mersin och İskenderun är också parallella med detta. Det kommer att finnas en logistikby och ett järnvägslogistikcentersystem nära den. I Kocaeli kommer samma logik att studeras. En stor investering har gjorts i Köseköy. Fortsättning är ett måste. Framgången för Logistikcentra-projektet, initierat av TCDD med stora svårigheter, kommer att garanteras endast genom att projektet fortsätter och inte gå tillbaka. TCDD-logistikcentra kommer inte att vara logistiska byar för vårt land, men de kommer att vara de största sin qua non för logistikbyar.
källa: http://www.lojistikdunyasi.com
Var den första att kommentera