På hans 71:e dödsdag firar vi Atatürk, grundaren av vår republik, ledaren, överbefälhavaren och överläraren, som ägnade hela sitt liv åt sin nation för nationell enhets och solidaritets skull, med respekt, kärlek och längtar.
Under ledning av Great Atatürk föddes ett land som var ockuperat och föll samman i fattigdom nästan på nytt med kraften att vara en nation och enhet, och den turkiska nationen visade sin makt för hela världen.
Atatürk var inte bara en mycket bra soldat, en mycket bra statsman, en mycket bra organisatör, en mycket bra politiker, utan också en bra planerare, strateg och logistikexpert. I denna månads artikel ville jag prata om den betydelse Atatürk gav logistik och järnvägar under vårt frihetskrig och efteråt under återuppbyggnaden av den nya turkiska republiken.
Under frihetskrigets år förstod man väl vikten av att tillgodose behoven av vår armés vapen, mat och kläder i tid och segern uppnåddes genom att planera för att uppnå detta trots omöjligheter.
Atatürk hade valt Ankara som administration och huvudförsörjningscentrum. Anledningen till detta var att det var den mest lämpliga logistikpunkten för kriget i västra Anatolien och korsningen av de befintliga järnvägarna vid den tiden. Ammunition och material som fördes till İnebolu sjövägen transporterades till Ankara med vagnar och hästdragna vagnar, och material som kom från centrala Anatolien till Kırıkkale (Yahşihan) med oxkärror fraktades till Ankara med järnväg. Material som samlats in i Ankara skickades till Malıköy och Polatlı.
Innan den stora offensiven beordrade Atatürk Behiç Erkin, som senare blev grundare av TCDD, att "reparera Polatlı-Eskişehir-linjen så snart som möjligt" och såg till att 250 ton mat och 325 ton ammunition levererades från Ankara till fronten med järnväg varje dag.
Atatürk, som alltid betonade logistikens betydelse, särskilt för ekonomin, inte bara under krigsåren, utan också för ekonomin, nämnde särskilt transporternas betydelse i sin bok "Civil Information for Citizens", som han skrev 1930. Till och med 1938, även under dess sista dagar, lyssnade han på investeringsprojekten i hamnarna i Trabzon och Zonguldak, som ingick i plan nummer 4 på 3 år. 1927 förstatligade han järnvägarna och såg till inrättandet av Generaldirektoratet för statliga järnvägar och hamnar.
Under de första åren av Republiken Turkiet var landets transportanläggningar långt ifrån att möta behoven. Det fanns ingen väg eller transportmedel. Det fanns bara 4112 km järnväg, som alla byggdes och drevs av utlänningar... Och transporter på denna järnväg var mycket dyra.
Unga Turkiet, som har legat efter tiden i åratal och fått sin självständighet med den nationella kampen, inledde ett storskaligt arbetsprogram både för att övervinna efterblivenheten och för att återuppbygga ett land som förstörts av krig. Med dessa tankar diskuterades transportproblemet på ett mycket brett sätt vid den ekonomiska kongressen som samlades i Izmir för att fastställa landets ekonomiska politik.
Mustafa Kemal Atatürk sa i sitt öppningstal av kongressen: "Vi måste förvandla vårt land till ett nätverk med transportfordon och vägar på väg. För så länge dessa är västvärldens och världens dokument, så länge dessa är nuet, är det inte möjligt att tävla mot dem med åsnor, oxkärror, på naturliga vägar” och nämnde vikten av transportinfrastruktur.
I linje med besluten från den ekonomiska kongressen påbörjades studier omedelbart, särskilt järnvägen, med uppfattningen att transportinfrastruktur är huvudfaktorn för landets utveckling. I Umuru Nafia-programmet från 1923 planerades ett järnvägsnät som korsar landet i öst-västlig riktning och ansluter till centrum och hamnar med grenlinjer.
I sitt tal vid den banbrytande ceremonin som hölls den 21 september 1924, med det privata företaget vid Samsun-Wednesday-järnvägen, sa Atatürk: "Möjligheten att personligen se praktiken av det första nationella företaget i att bygga en järnväg är en riktigt lycklig slump. för mig. Med tanke på att vårt land har varit korrupt i århundraden och behovet av en järnväg övervägs, är det fullt förståeligt hur mycket det kommer att vara nödvändigt att uppskatta och hjälpa dem som är entreprenörer i detta avseende. Han nämnde vikten av initiativ i denna fråga.
Återigen 1924, i öppningstalet för den andra terminen av det andra mötet i den turkiska stora nationalförsamlingen, "Det är svårt att sprida dagens verktyg och till och med dagens idéer om civilisation, förutom järnvägen. Järnvägen är vägen till välstånd och civilisation. » uttryckte han sin åsikt.
När Republiken Turkiet grundades, 4112 km. 3756 km av järnvägen byggdes av utländska företag, 356 km i östra Anatolien. Järnvägen byggdes av ryssarna under ockupationsåren. Det var inte möjligt för de befintliga linjerna att tillgodose landets behov. Dessutom fanns det ingen järnväg i större delen av landet. Av denna anledning behandlades först järnvägsfrågan. Som ett resultat har Republiken Turkiet följt en nationell och oberoende järnvägspolitik, som är baserad på landets realiteter och bestäms utifrån nationella behov som utveckling och försvar.
Under perioden 1923-1938 blev järnvägen det viktigaste problemet i landet och togs på allvar. Mottot "en hand mer nu" har setts som "nationell enhet, nationell existens, en fråga om nationell självständighet". Att föra vetenskap, visdom och civilisation till de underutvecklade regionerna i landet, såväl som Turkiets ekonomiska och ekonomiska attityd, har setts som en nödvändighet i termer av nationell existens och säkerhet.
Nationell och oberoende järnvägspolitik utvecklades i två huvudriktningar. Den första av dessa var att bygga nya järnvägar för att skapa en nätliknande struktur, och den andra var att köpa och förstatliga de järnvägar som ägdes av utländska företag och ge järnvägen en nationell karaktär. När det beslutades att köpa den anatoliska linjen med en lag som antogs av den turkiska stora nationalförsamlingen den 22 april 1924, startade byggnadspolitiken och nationaliseringspolitiken samtidigt.
I ett tal han höll i Malatya 1931, "Inom de projekt som bestämts av den turkiska regeringen kommer alla regioner i landet att vara anslutna till varandra med stålskenor inom vissa tider. Järnvägarna är ett viktigare säkerhetsvapen i landet än ett gevär och en boll. Den turkiska nationen, som kommer att använda järnvägarna, kommer att vara stolta över att visa smidesarbetet, det första hantverket i dess källa. Järnvägar är vägarna för välstånd och civilisation för den turkiska nationen. » Han uttryckte sina tankar om järnvägen.
När den republikanska regeringen valde Ankara som huvudstad var det första man skulle göra att ansluta Ankara till de viktigaste regionerna och städerna i landet med nya linjer, och man beslutade att bygga linjerna Ankara-Sivas, Samsun-Sivas. 1923 km 4112. Järnvägens längd nådde 1938 km 6927.
Atatürk sa i sitt tal vid invigningen av den 1937:e terminens tredje möte i Turkiets stora nationalförsamling 5, "Järnvägarna är en helig fackla som lyser upp ett land med civilisationens och välståndets ljus. Sedan republikens första år har järnvägsbyggnadspolitiken, som vi har fokuserat på noggrant och enträget, framgångsrikt tillämpats för att uppnå sina mål.
Atatürk brukade åka överallt med tåg, förutom hamnstäderna, som han nådde sjövägen under alla sina landsturer. När servicevagnen nr 2, som han använde vid sina landsresor på järnväg, med tiden blev otillräcklig tog LHV från Tyskland 1935. Ett tåg har beställts från Linke Hofman-Werke-fabriken. Det kallades alltid för "Atatürks vita tåg" bland folket eftersom det var mörkblått upp till botten av tågfönstret och vitt upptill.
Atatürk lämnade Ankara med det vita tåget den 12 november 1937, på sin sista resa till landet, som varade i nio dagar. Han gick till Kayseri, Sivas, Diyarbakir, Elazig, Malatya, Adana och Mersin. Han gick in i Ankaras tågstation den 21 november 1937 via Afyon och Eskişehir. I slutet av denna resa förvärrades Atatürks sjukdom.
Liket av den store ledaren, som gick bort den 10 november 1938, togs från Dolmabahçe-palatset den 19 november 1938 och begav sig till Ankara med en ceremoni. När kortegen nådde Sarayburnu placerades Atas kropp på slagskeppet Yavuz, som väntade i det fria med jagaren Zafer vid kajen. Och sedan placerades den ceremoniellt på det "vita tåget" för att landa i Izmit och föras till Ankara, och sex facklor tändes runt den. Mellan nationalsången som spelades av divisionsbandet och folkets tårar rörde sig det vita tåget mot Ankara.
Således skickades Atatürk iväg till sin eviga resa med Vita tåget, som blev en legend bland folket, där han gjorde alla sina landsturer. Han var en järnvägsälskare som betonade vikten av järnvägen på civilisationens väg vid varje tillfälle med sina studier, beslut och övningar på järnvägen.
Vid detta tillfälle firar jag återigen Mustafa Kemal Atatürk med respekt och avslutar min artikel med Cahit Külebis verser. "Vi minns dig när du kliver på tåget..."
Resurser :
- En översikt över Atatürk Era Railway Policy/ Assist. Docent. Ismail Yildirim
- Ataturks tåg /Ruhan celebi/kentvedemiryolu.com
Var den första att kommentera