Atatürk Airport eller tidigare Yeşilköy Airport var den internationella flygplatsen som ligger på den europeiska sidan av Istanbul. Yeşilköy flygplats, där den första flygtransporten startade i Turkiet i början av 1900-talet, öppnades för internationell flygtrafik 1953. Den 29 juli 1985 gavs efternamnet Mustafa Kemal Atatürk, grundaren av den turkiska republiken, till flygplatsen av dåvarande presidenten Kenan Evren.
Enligt uppgifter från 2015 är det flygplatsen med den mest trafikerade trafiken i Turkiet och den 11:e mest trafikerade passagerartrafiken i världen. Flygplatsen, som används av i genomsnitt 1100 flygplan per dag, är en av de viktigaste transitpassagerarflygplatserna i Europa. Antalet plan som landar och lyfter från flygplatsen slog rekordet genom tiderna med 4 (ett flygplan som landar eller lyfter var 2016:e sekund) den 1453 september 59,46. Rekordet för flygtrafik per landningsbana och timme hålls på London Gatwick Airport med 55 flygplan. Detta nummer är 30 på Atatürks flygplats. Atatürks flygplats, som var värd för 2015 61.332.124 464.774 passagerare, 790.744 7 flygplan och 2019 5 ton frakttrafik 2022, var den mest trafikerade flygplatsen i landet. Den var stängd för civila flygningar den XNUMX april XNUMX och fraktflygningar den XNUMX februari XNUMX, och dessa flygningar överfördes till Istanbuls flygplats.
Varför rivs Ataturk flygplats?
Miljö-, urbaniserings- och klimatförändringsminister Murat Kurum uppgav å sin sida i sitt konto i sociala medier att de kommer att fortsätta arbeta "non-stop, outtröttligt" och att göra Turkiet grönt i linje med "den gröna utvecklingsrevolutionen", en av de mest ambitiösa målen i 2053 års vision.
Myndigheten underströk att folkets trädgård kommer att ge styrka till kampen mot de negativa effekterna av klimatförändringarna, och sade att trädgården kommer att vara det mest centrala katastrofområdet i Istanbul.
Institutionen betonade att landets trädgård, som kommer att vara en av de största grönområdena i världen när den är färdig, kommer att förvandlas till en grön korridor på 132 miljoner 500 tusen kvadratmeter i centrala Istanbul med sina 5 tusen 61 träd och kommer att ge Istanbul en frisk fläkt.
Minister för miljö, urbanisering och klimatförändringar Murat Kurum, som sa att Atatürks flygplatsområde "inte kommer att byggas på något sätt", sa: "Inga bostadsprojekt kommer att byggas. Vid det här laget är det ingen fråga om att sälja detta område till qatarierna. Oppositionen gör sitt för att föra varje fråga till Qatarerna. Vi kommer att presentera ett landskapsprojekt för vår nation, sa han.
bostadsområde
Geografiska koordinater för Istanbul Atatürk flygplats är 40°58'34″N, 28°48'50″E. Beläget inom gränserna för Bakırköy, ett av de största distrikten i Istanbul, och Yeşilköy-distriktet, vars centrum ligger vid havet, gränsar flygplatsen till Marmarasjön i söder och motorvägen D-100 i norr.
tidigt 1900-tal
De första flyginitiativen i Turkiet startade 1911-12 med två hangarer och ett litet torg som byggdes nära landet som idag är Atatürks flygplats. Dess primära användning är militär; Krigsminister Mahmud Şevket Pasha ville skapa en anläggning för flygplan som skulle användas i armén.
1920-30-talet
Efter tillkännagivandet av republiken började de första stegen inom civil luftfart tas med Turkish Aircraft Society, som grundades 1925. Anläggningen i Yeşilköy användes för militära ändamål fram till 1933, och det datumet startade civila flygningar med två King Bird-modellplan inköpta från USA. Medan en hangar och den intilliggande murbyggnaden var reserverade för civila flygningar, installerades ett väntrum och biljettkontor på byggnadens övre våning, vilket skapade en terminal. I februari 1933 gjorde de första protokollpassagerarna flyget Istanbul-Ankara. Vid den tiden, när tankning krävdes, landade plan i Eskişehir och fortsatte sedan till Ankara. Ett fält bredvid Gazi Education Institute i Ankara användes som landningsbana. Återigen 1933 började en flotta på fem plan att fungera under namnet Turkish Air Mail.
1940-50-talet
Efter att Turkiet undertecknat Chicago Civil Aviation Convention från 1944 beslutades det att internationalisera Yeşilköy Airport. 1947 förbereddes flygplatsprojektet och de amerikanska Westinghouse-IG White-företagen började byggas 1949 med tillstånd från ministeriet för offentliga arbeten. Dessa flygplatsanläggningar täcker en yta på 10 tusen kvadratmeter och bestod av en terminalbyggnad som betjänar både inrikes och internationella flyg, en 2300 meter lång landningsbana, en hangar och servicestrukturer. Flygplatsen hade också en radiosändare och ett separat kraftverk. Projektet avslutades 1953 och togs i bruk den 1 augusti samma år.
1960-70-talet
Snabbt ökande internationell passagerartrafik och teknisk utveckling - särskilt spridningen av bredkroppsflygplan - avslöjade behovet av expansion och förnyelse av Yeşilköy flygplats. 1961 dök det upp studier för att möta detta behov, och 1968 påbörjades byggandet av en andra landningsbana lämplig för bredkroppsflygplan. Bana 3/45, som är 17 35 meter lång och 12 meter bred, öppnades den 1972 november XNUMX på grund av förseningar.
Det konstaterades att eftersom den nya banan inte har något belysningssystem kan den endast användas under dagsljus och de två banorna kommer att ge en total kapacitet på 55 flygplan per timme. På den tiden landade och avgick 150-200 plan från flygplatsen dagligen, och antalet nådde i genomsnitt 250 under hektiska dagar.
När det gäller terminal- och flygtrafikledning fortsatte problemen att öka. Istanbuls guvernör Vefa Poyraz, som inspekterade flygplatsen i oktober 1970, sa till reportrar att hon "fann situationen extremt olycklig". En översiktsplan för utvecklingen av flygplatsen upprättades 1971. Utarbetat av arkitekten Hayati Tabanlıoğlu, projektet inkluderar fyra terminaler, var och en med en kapacitet på 5 miljoner passagerare, samt THY Hangar Facility, Cargo Facilities, Air Traffic Control Tower and Technical Block, Lighting System, Electricity Distribution System, rekonstruktion av det gamla 05/23 landningsbana, bränsleförsörjningsanläggningar, täckte andra anläggningar. Terminalenheterna, varav en kommer att bestå av tre våningar, en mezzanin och en parkeringsplats för 1500 bilar, planerades att stå färdiga 1975.
Arbetet har påbörjats för en ny transitlounge för att möta trafiken som skapas av det ökande antalet charterflyg, särskilt med migrationen av arbetare till Tyskland och det ökande antalet turister. Hallen, som öppnades i maj 1974 med ett års försening, stängdes och renoverades tre månader senare på grund av ventilationsproblem. Den 12 kvadratmeter stora charterterminalen med åtta pass och 3 tullkontrolldiskar togs i bruk i juli 1974. I september samma år skapades en böneplats på order av transportminister Hasan Ferda Güley, återigen för att möta efterfrågan från arbetarna som åkte till Tyskland. En amningslounge står också till tjänst för passagerare i terminalen.
1980-90-talet
Även om Hayati Tabanlıoğlus projekt inte realiserades fullt ut, togs den nya internationella terminalen som byggdes inom ramen för projektet i bruk 1983. Den 29 juli 1985 ändrades flygplatsens namn av president Kenan Evren och blev Istanbul Atatürk Airport. Mot slutet av 1980-talet intensifierades återigen arbetet med att utöka kapaciteten på flygplatsen och 1988 gjordes ett anbud med modellen bygg-drift-överföring. Även om Alarko-Lockheed-John Laing-konsortiet, som erbjöd 205 miljoner dollar, vann anbudet, kunde projektet inte förverkligas på grund av ofta växlande regeringar.
Fraktterminalen öppnades 1993 och terminal C togs i bruk 1995 för att möta den ökade bagagehandeln och charterpassagerartrafiken efter Sovjetunionens kollaps.
Den 20 juli 17 vann Tepe-Akfen-Vienna Airport-konsortiet - senare med Wiens avgång - Tepe-Akfen-Ventures - BOT-upphandlingen för DHMI:s nya terminal och parkeringsplats med en kapacitet på 1998 miljoner för att möta den ökande trafiken.
2000-talet
TAV Airports slutförde bygget på kortare tid än beräknat och öppnade terminalen den 3 januari 2000. Efteråt utökade TAV Airports sin internationella terminal två gånger med de förnyelser som gjordes i kontraktet, vilket ökade den totala terminalytan till 286.770 7 kvadratmeter. I denna expansion byggdes en ny internationell terminal, passagerarfordonsbroar och passagerarbordsbroar om. Alla reguljärflyg från Atatürk flygplats den 2019 april 2021 överfördes till Istanbuls flygplats. Driftsrättigheterna för Atatürk Airport ägdes av TAV Airports fram till januari XNUMX.
Nuvarande status
Atatürk Airport har CAT III-kvalifikationer enligt klassificeringen gjord av International Civil Aviation Organisation (ICAO), och ligger på en nivå som tillåter flygplan att lyfta och landa även när de meteorologiska förhållandena är dåliga.
Med en total yta på 11 miljoner 650 tusen kvadratmeter är Atatürk Airport den största flygplatsen i Turkiet sett till total byggnadsarea, med en inrikesterminal på 63 tusen 165 kvadratmeter och en internationell terminal på 282 tusen 770 kvadratmeter. Den har också en 7 260 kvadratmeter stor VIP- och CIP-terminal. Kommersiella flyg har trafikerats från Istanbuls flygplats sedan 7 april 2019.
Inrikesterminal
Byggnaden, som användes som en tidigare internationell terminal, moderniserades efter att TAV Airports tagit över driften. Det finns 12 broar, 96 incheckningsdiskar, fyra bagagebälten på avgångsgolvet och sju bagagebälten på ankomstgolvet i terminalen.
På den stjärnformade terminalens avgångsvåning finns självbetjänings- och à la carte-restauranger samt internationella kaffe- och snabbmatskedjor. Serveringsställen drivs av BTA. Det finns lounger med Garanti, Akbank och THY i terminalen. Dessutom finns en liten moské och hittegodskontor på ankomstplanet.
75 % av alla flygningar utförs av THY. Onur Air har 14% och Atlasglobal 8%.
Det finns en terrass för rökning efter säkerhetskontrollen.
Internationell terminal
Terminalen byggdes av TAV efter BOT-upphandlingen 1997 och togs i bruk 2000. Terminalen byggdes ut två gånger under den mellanliggande perioden och tog sin nuvarande form. THYs andel av flygningar är 68 % och Lufthansas 27 %.
Det finns 34 broar, 224 incheckningsdiskar, 11 bagagebälten på ankomstplanet. Terminalen, som har formen av en lång rektangel, har ett valutaväxlingskontor, ett apotek och ett bönerum.
Förutom internationella kaffe- och snabbmatskedjor erbjuds ett brett utbud av mat och dryck på terminalen, med à la carte-restauranger och kaféer som fokuserar på olika nationella kök.
Det finns en rökterrass efter passkontroll.
Tax-free
Atatürks flygplats, som har de 16:e största taxfreebutikerna i världen, har en butiksyta på 4 tusen 613 kvadratmeter, 1 tusen 437 kvadratmeter på avgångsvåningen och 6 50 kvadratmeter på ankomstplanet. Butikerna drivs av ATU Duty-Free, som etablerats i samarbete med TAV Airports och Unifree. Butikerna säljer parfymer & kosmetika, sprit, cigaretter, tobak, cigarrer, choklad, godis, kaffe, te, tillbehör och leksaker.
TAV Gallery Istanbul
Det finns ett utställningsområde mellan G- och H-diskarna innan passkontrollen inom den internationella terminalen. På utställningsområdet möts projekt inom fotografi, måleri och liknande med passagerare under hela året.
lastterminal
I och med att den internationella terminalen togs i bruk omvandlades den befintliga terminalen C till last på grund av hamnens behov av en lastterminal och förstärktes mot jordbävningar och tilldelades företag som bedriver frakttjänster 2002 för att användas som lager och lager.
General Aviation terminal
Terminalen ligger nordväst om flygplatsen och betjänar flygtaxibilar med privatjet. Tull- och passförfaranden kan göras vid terminalen. Förutom affärsmän använder många kända artister denna terminal, som togs i bruk 2006.
Flygbolag och destinationer
Det sista fraktflyget från Atatürks flygplats ägde rum den 5 februari 2022. Efterföljande kommersiella flyg och fraktflyg fortsätter att fungera från Istanbuls flygplats.
De administrativa byggnaderna för TAV Airports, som driver flygplatsen, ligger inom flygplatsområdet. Tillgång till byggnaden som ligger bredvid VIP-terminalen sker via vägen som skapats från utsidan, utan att använda flygplatsens huvudport.
Civilförvaltningens och dess dotterbolags kontor, det statliga pensionatet där utländska diplomater, stats- och regeringschefer är värd, flygplatsmoskén och Gendarmerie Protection Company Command-byggnaden ligger också inom flygplatsområdet.
Efter jordbävningen i Istanbul 2019 flyttade Bakırköy District Governor's Office och Bakırköy District Police Department sina byggnader till flygplatsen.
På grund av covid-2020-pandemin 19 har Prof. Dr. Murat Dilmeners akutsjukhus öppnades. På grund av öppnandet av sjukhuset är 35L/R-banor ur bruk.
Var den första att kommentera