Karaismailoğlu, minister för transport och infrastruktur, uppgav att cirka 1 miljon ton last har transporterats från BTK-järnvägslinjen, som förbinder Asien och Europa, hittills.
Transport- och infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu sa att tack vare de stora projekt som de har genomfört i syfte att göra Turkiet till en logistikbas, har landet ett inflytande över transporter i ett brett inlandet.
Karaismailoğlu betonade att transporterna över Baku-Tbilisi-Kars (BTK) järnvägslinje och mellankorridoren, känd som Iron Silk Road, har fått ett uppåtgående momentum, sa Karaismailoğlu: "Från den dag linjen startade sin drift, har 16 miljon 279 tusen ton last har transporterats i 19 tusen 646 vagnar och 1 tusen 7 containrar. Exporten utgjorde 6 tusen ton av dessa försändelser med 814 tusen 8 containrar i 377 tusen 393 vagnar och importtransporter 9 tusen ton med 465 tusen 11 containrar i 269 tusen 614 vagnar. sa.
Karaismailoğlu påpekade att transittransporter har en viktig plats i importtransporter och att de har tagit bort alla hinder framför dem en i taget när det gäller infrastruktur, tekniska och tullförfaranden för att säkerställa en smidig och mest ekonomisk exporttransport , importerar och transiterar laster. Han uppgav att han skapade ett starkt nätverk mellan konsumtionscentren.
19 procent ökning av BTK-sändningar
Påpekar att järnvägstransporter kommer fram när det gäller att säkerställa kontinuiteten i handeln under förhållandena för den nya typen av coronavirus (Kovid-19) -epidemin, förklarade Karaismailoğlu att BTK-järnvägen och mittkorridoren är en av de mest fördelaktiga vägarna för att upprätthålla handeln med Asien-Europa-linjen på det mest hälsosamma, snabba, pålitliga och ekonomiska sättet.
Uttryckt att BTK-järnvägen leder världens logistik, gav Karaismailoğlu följande information: ”Under perioden januari-maj 2020 transporterades 3 tusen 551 ton last i 236 vagnar från BTK-linjen. Under samma period i år ökade försändelserna med 52 procent och nådde 19 4 507 ton i 280 878 5 vagnar. Exporttransporterna till Georgien, Kazakstan, Turkmenistan, Kina, Azerbajdzjan, Uzbekistan, Ryssland, Kirgizistan och Tadzjikistan via linjen ökade också. Under de första fem månaderna i år levererades 1160 1246 ton last, inklusive 64 vagnar och 378 containrar. ”
“Transportkostnad och tid förvandlades till en fördel med BTK”
Karaismailoğlu uppgav att Kazakstan, Turkmenistan, Kina och Azerbajdzjan leder exporttransporter och påminde om att de har skickat 4 exporttåg till Kina och 2020 till Ryssland sedan 7 december 1.
Karaismailoğlu påpekade att medan exportörens produkter skickades till sjöss på 45-60 dagar, reste exporttågen totalt 8 693 kilometer över Turkiet, Georgien, Azerbajdzjan, Kaspiska havet, Kazakstan och Kina på ungefär 14 dagar: ”Detta är en enorm milstolpe när det gäller logistik. Våra tåg som går till Ryssland via BTK-järnvägen sträckte 4 650 8 kilometer på åtta dagar. Därför blev transportkostnad och tid, som är de viktigaste faktorerna i konkurrens, en fördel med BTK. Linjen började erbjuda det största logistikstödet till våra exportörer. ” utvärderas som.
Med betoning på att rörligheten i järnvägskorridoren som etableras på linjen Turkiet-Kina-Turkiet kommer att öka gradvis under de kommande åren, sa Karaismailoğlu att det med BTK-järnvägslinjen och mittenkorridoren syftar till att driva 1500 tåg och transportera 60 tusen TEU. mellan Turkiet och Kina på medellång sikt.
Ökad mängd transporterade produkter
Karaismailoğlu åkte till Azerbajdzjan och uppgav att de hade bra samtal med BTK-järnvägslinjen om transport och järnvägsinvesteringar.
Karaismailoğlu sa att de ser järnvägen inte bara som ett transportmedel utan också som ett mycket viktigt element som stärker broderskapets band och avslöjar den strategiska potentialen i landet. Fortsätta. Vi kommer att nå vårt mål att bli en logistikbas steg för steg med vårt starka transportnätverk efter epidemin. Att nå 2023 procent av järnvägsinvesteringarna och 60 tusen 16 kilometer järnvägsnät 775 kommer att göra en mycket viktig förändring och omvandling inom logistiksektorn. Jag tror att vi kommer att göra mycket bättre saker med generaldirektoratet för TCDD Transportation och andra tågoperatörer. ”
Karaismailoğlu påpekade att de transporterade produkterna har diversifierats med ökningen av antalet vagnar, och sade att exporttransporter, som tidigare hade börjat med laster som kylskåp, kylare, borgruvor, citrus, marmor, sojamjöl, diverse mat, järnmalm , byggmaterial, vitvaror, rör, borgruva, manganmalm. Han uppgav att produkter som lins, vete, foder, adipinsyra, kopparkatod, papper, valnöt, kisel, rulle, plåt, solros och stålkonstruktion importerades .
Om att de befintliga tågtjänsterna har ökats och nya godståg för block har tagits i bruk för att möta den ökande efterfrågan på transporter utförda av generaldirektoratet för TCDD Taşımacılık AŞ, sade Karaismailoğlu, "Iron Silk Road ger överflöd till alla länder det passerar idag, som det gjorde tidigare. " sa.
Var den första att kommentera