Adil Karaismailoğlu, transport- och infrastrukturminister, sade: ”Byggnadsarbetet på North Marmara Motorway, som är 400 kilometer långt tillsammans med anslutningsvägarna, har avslutats. Motorvägen i norra Marmara kostade totalt 8 miljarder dollar. Vi räknar med att denna kostnad kommer att återkomma på mycket kort tid. När det gäller projektfördelar överstiger våra tidsbesparingar, bränsle och koldioxidutsläpp 2 miljarder TL per år ”.
Karaismailoğlu i transportområdet i Turkiet är ett av de mest prestigefyllda projekten i North Marmara Motorway Section 7. sett Habibler-Hasdal arbete på byggarbetsplatser runt. Karaismailoğlu, som gjorde viktiga uttalanden till pressen, talade också om Channel Istanbul-projektet. Att uppmärksamma det faktum att Kanal Istanbul-projektet är det mest strategiska projektet som kommer att ge mervärde till Marmara-regionen, sa Karaismailoğlu: "Genom att bygga Kanal Istanbul kommer vi att stärka vårt krav i världshandeln och säkra vårt världsarv Istanbul och Istanbuliter i varje väg."
"Projekt gjorda med offentlig-privata partnerskap utgör inte en börda och ekonomisk risk för statsbudgeten"
Turkiets 19 år, både socialt och ekonomiskt, vårt land i världen med ministern Karaismailoğlu om att den fenomenala hastigheten som förbinder transport- och kommunikationsinvesteringarna, transporten och alla investeringar i kommunikationen som stimulerar landets ekonomi, noterade dess tillväxt för att upprätthålla den och förbättra deras anställningsmöjligheter.
Karaismailoğlu sa, ”Tyvärr skulle jag vilja säga några meningar om våra offentliga privata sektors investeringar, som har utsatts för olämplig och målmedveten kritik. Vårt transport- och infrastrukturministerium avgör vilka projekt som kommer att genomföras genom offentliga anbud och vilka projekt som kommer att genomföras av OPS genom att beakta landets intressen på kort och medellång sikt. Alla anbud som görs med OPS är öppna anbud och alla företag kan delta och det anbud som ger det lämpligaste erbjudandet kvarstår. Samtidigt som vi överför driftsrättigheterna för våra projekt under en tidsperiod har vi entreprenörföretag som har alla underhålls- och reparationstjänster, finansieringskostnader, renoveringsarbeten och driftskostnader samt byggande över vägtullarna. På detta sätt överlämnas dessa projekt till vårt transport- och infrastrukturdepartement när det är dags, medan de upprätthålls med första dagens kvaliteter och levereras på ett helt nytt sätt utan att skapa belastning och ekonomisk risk för statsbudgeten. "han sa.
"Storbudgetprojekt slutfördes på mycket kort tid och togs till vårt land"
Minister Karaismailoğlu sade att PPP-metoden alltid föredras i storskaliga projekt som North Marmara Highway, İzmir-Istanbul Highway, YSS Bridge, 1915 Çanakkale Bridge, Eurasia Tunnel, Istanbul Airport, Ankara-Niğde Highway. på kort tid och fördes till vårt land. Som ett resultat kommer alla dessa arbeten att vara Republiken Turkiets och dess medborgares privata egendom när driftskontrakten är över. Till exempel kommer den 3:e sektionen av norra Marmara-motorvägen, som också inkluderar Yavuz Sultan Selim-bron, att levereras till vår stat som om den var nybyggd, efter slutet av dess driftsperiod 2027.”
"Slutförandet av Marmara Highway Ring är mycket viktigt för att säkerställa internationell logistikrörlighet"
Minister Karaismailoğlu underströk att genom att öka vägarnas operativa prestanda har besparingar på cirka 19 miljarder liror årligen från tid och bränsle uppnåtts enligt följande: ”Som ni vet är Northern Marmara Motorway en del av Marmara Ringi. Slutförandet av Marmara Highway Ring i Marmara-regionen, där det mesta av vårt lands industri och handel sker, är mycket viktigt för att säkerställa internationell logistikrörlighet. Vi har nio provinser i interaktion med Marmara Highway Ring. Dessa provinser utgör 9 procent av landets befolkning, 37 procent av exporten och 75 procent av bruttonationalprodukten. Å andra sidan passerar Middle Corridor, en av de viktigaste handelsvägarna i världen, genom vår Marmara-region och bildar ett bälte från England till Kina. Det är uppenbart att Marmara-regionen kommer att vara korsningen för denna ekonomiskt växande geografi i världen under de kommande åren. "
"Vi kommer att stärka vårt krav på världshandeln genom att bygga Kanal Istanbul"
Minister Karaismailoğlu, som uppgav att han slutförde norra Marmara-motorvägen och att Çanakkale-bron 1915 kommer att öppnas nästa år och Marmara-ringen kommer att vara klar, uppmärksammade det faktum att Channel Istanbul-projektet är det mest strategiska projektet som kommer att tillföra värde till Marmara-regionen.
Karaismailoğlu sa, ”Idag försöker alla länder i regionen att sänka sina laster till Svarta havet och överföra dem från sundet till söder och mittkorridoren. Eftersom Istanbul, som ligger vid korsningen mellan mittkorridoren och norra sydkorridoren, blir centrum för världshandeln är det uppenbart att mängden last som passerar sundet ökar varje år. 43 tusen fartyg passerar genom Bosporen idag. Dessutom fortsätter sundtrafiken i staden med detta. Fartygsvolymen för dessa fartyg som passerar Bosporen har ökat enormt. Med tanke på att 20 procent av de fartyg som passerar genom Bosporen bär farliga material ser vi att stränderna i världsstaden Istanbul kommer att möta allt fler risker. Det är därför vi, genom att bygga Kanal Istanbul, både kommer att stärka vårt krav på världshandeln och säkra vårt världsarv Istanbul och Istanbuliter på alla sätt ”.
"Vi åstadkom ett extremt viktigt jobb genom att föra Northern Marmara Highway till Istanbul"
Minister Karaismailoğlu uppgav att byggnadsarbetena för den 400 km långa norra Marmara-motorvägen, som samlas in tillsammans med anslutningsvägarna, har avslutats och delade informationen om att norra Marmara-motorvägen totalt kostar 8 miljarder dollar.
Karaismailoğlu sa: "Vi förväntar oss att denna kostnad kommer tillbaka inom en mycket kort tid. När det gäller projektfördelar överstiger våra besparingar av tid, bränsle och CO2-utsläpp 2,5 miljarder TL årligen. Om vi ser det i termer av dess bidrag till miljön, är den minskning av CO2-utsläppen vi har uppnått värd 16 tusen träd. Vi åstadkom ett mycket viktigt jobb genom att föra Yavuz Sultan Selim-bron och Northern Marmara Motorway till Istanbul. Om vi inte hade dessa investeringar skulle Istanbul sitta fast på den södra linjen, stadslivet skulle nästan vara låst och restiden skulle bli längre.”
"Vi har slutfört de 390 km från norra Marmara-motorvägen hittills och erbjudit den till vårt folks service. Vi har nått den sista etappen i byggnadsarbetena mellan Hasdal-korsningen av den 10: e delen av 7 km och Habipler Junction. Med öppnandet av avsnittet Habipler och Hasdal för trafik kommer vi att ta hela den 400 km långa norra Marmara-motorvägen i drift. Längden på den återstående delen som ska öppnas för trafik under de kommande dagarna är 9,16 km. "
"Med öppnandet av det sjunde avsnittet för trafik kommer en ny snabb, säker och bekväm transportkorridor att dyka upp som ett alternativ till andra ringvägen."
Karaismailoğlu, ”På vägen; Vi separerar från TEM-motorvägen Hasdal-korsningen och passerar stadsdelen Sultangazi Gazi genom tunnlar och når norra Marmara-motorvägen från Cebeci och korsningen Başakşehir efter habiberna. Det finns totalt 1 konststrukturer inklusive 2 4 × 6 dubbelrörstunnel, 4 viadukter, 1 broar, 8 övergångsgång, 14 gångar och 34 ledningar. Inklusive de kapade och täckta strukturerna är det vänstra röret 3815 meter långt och det högra röret är 4005 meter långt. Således blir denna tunnel Istanbuls längsta och bredaste med fyra körfält. Dessutom är den totala längden på 4 viadukter inom projektet 6 2 75 meter i båda riktningarna.
Minister Karaismailoğlu uppgav att med öppnandet av det sjunde avsnittet för trafik kommer en ny snabb, säker och bekväm transportkorridor att dyka upp som ett alternativ till den befintliga andra ringvägen som är utsatt för hög stadstrafikvolym. Det ansluter också norra och södra Marmara till västra Anatolien genom att gå med i Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe Highway och Istanbul-Izmir Highway, som är under uppbyggnad. På detta sätt underlättade transporten från Istanbul till provinserna Kocaeli och Sakarya med täta industri- och industriområden, och restiden mellan Istanbul och Ankara har blivit mycket kortare, sade han.
Var den första att kommentera