UTIKAD, International Transport and Logistics Service Providers Association, publicerade "UTIKAD Logistics Sector Report 2019" på grundval av hållbarhet i sina studier och rapporter och publicerade sedan "UTIKAD Logistics Sector Report 2020" och presenterade den för sektorn. UTIKAD ägnade denna viktiga rapport till fältarbetarna inom logistiksektorn, som säkerställer fortsättningen av vårt lands logistikaktiviteter i COVID-19-pandemin.
Mätbara data genom aktiviteterna i den internationella logistikindustrin i Turkiet, lastkapacitet i samband med transport, aktuell utveckling och sammanförande av relevant lagstiftning UTIKAD Logistics Industry Report 2020; UTIKAD Sectoral Relations Manager bär Alperen Güler signatur.
Turkiet för att rita den grundläggande ramen för logistikindustrin, sektorns intressenter, vara en referenskälla för sektorn till universitet och mediaorganisationer, Turkiets andel av alla transportsätt i utrikeshandeln och uppmärksammas i rapporten för att tillhandahålla information för utvecklingen av titeln är som följer:
CORONAVIRUS PANDEMIA skapade osäkerhet
Den globala logistiksektorn är en av de ledande sektorerna där de negativa effekterna av koronaviruspandemin som satte sitt prägel på 2020 kändes. Att stoppa och sakta ner produktionsaktiviteterna i Kina har lagt en oöverträffad press på den Kina-orienterade globala utbuds- och efterfrågan. Medan det importerade insatsbehovet och kraven på målmarknaderna kan förutsägas och planeras, tack vare den globala leveranskedjan som tidigare fungerade relativt smidigt vid råvaruupphandling, är osäkerheten som orsakas av coronaviruspandemin tillverkare, distributörer, köpare, logistiktjänstleverantörer, lager etc. Det stod inför en svår process att förutsäga och planera på grund av försenade leveranser, ökade logistikkostnader och förseningar i finansiella avstämningar.
När det gäller värdet på de transporterade varorna har sjötransport den största andelen i både import och export de senaste tio åren. Väggodstransport ligger i Turkiets utrikeshandelsvärde på andra raden. flygtransport i termer av värde i Turkiets utrikeshandelsverksamhet mellan olika typer av transporter blir tredje. Järnvägstransport är transport av arter med den lägsta andelen i Turkiets utrikeshandel. Sjötransport kommer först när det gäller vikt och värde. Andelen vägtransport i importen är cirka 10 procent efter 2016. Järnvägstransporter i Turkiet liksom både import
har en andel på mindre än 10% på viktbasis under de senaste 1 åren. Flygtransporter är den typ av transport som minst har en viss vikt i Turkiets utrikeshandel på grund av begränsad kapacitet.
under de senaste tio åren i Turkiets utrikeshandelsvolym 10 nådde den den största utrikeshandeln. Förutom 2013 tenderar skillnaden mellan export och import att minska. Även om exportkvoten och importen bara var 2017 procent 2011 ökade denna kvot till 56 procent i slutet av 2019. Medan exporten till Europa tillsammans med länder utanför EU stod för 84,6 procent av all export i slutet av 2019, stod exporten till Europa i slutet av de tre första kvartalen 56 för 2020 procent av all export.
De europeiska länderna följs av länderna i Mellanöstern och Mellanöstern med 2019 procent 19 och 2020 procent i slutet av de tre första kvartalen 18. Medan importen från europeiska länder utanför EU år 2019 stod för 18 procent av all import sjönk denna andel till 2020 procent i slutet av de tre första kvartalen 16. Medan importen från länderna i Mellanöstern och Mellanöstern stod för 2019 procent av all import 8 ökade denna takt till 2020 procent i slutet av de första tre kvartalen 10. I slutet av de tre första kvartalen 2020 var dess andel av den totala exporten i de första 20 länderna som utför cirka 66 procent av Turkiets export, medan andelen av den totala importen i de första 20 länderna till vilka importerar cirka 78 procent.
TRANSPORTAKTIVITETER HAR STÖRSTA AKTIEN I BÅDA SERVICEIMPORT OCH SERVICEEXPORT
Det utgår till stor del från antagandena i bedömningen av storleken på logistiksektorn i büyüklüğüdür.türkiye, en svår fråga i logistikindustrin, som uppmätt faktiskt undrat i logistiksektorn och dess plats i Turkiets ekonomi. Andelen ekonomisk aktivitetsgrenar (Statistisk klassificering av Europeiska unionens ekonomiska verksamhet: NACE Rev. 2) i BNP kan dock vara en vägledning. I dessa utvärderingar bör det tas i beaktande att inte bara lastrelaterade aktiviteter utan även passagerartransportaktiviteter ingår i verksamhetsområdet Transport och lagring (H).
Turkiets andel av BNP i antagandena om logistikindustrins storlek anses vara cirka 12 procent. Det utvärderas att andelen 50 procent i detta förhållande härrör direkt från logistikleverantörernas verksamhet, och de återstående 50 procenten beror på den logistikverksamhet som utförs av de företag som bedriver råvaruhandel. Det tar den största andelen av exporten . År 2019 var tjänstexporten cirka 33,8 miljarder USD, medan tjänsteimporten uppgick till 24 miljarder USD.
GÖR DE MESTA DELEN FRÅN OFFENTLIGA INVESTERINGAR OCH KOMMUNIKATIONSEKTOR
Analys av de offentliga investeringarna som gjorts de senaste fem åren i Turkiet 5. Transportsektorn är den största andelen i den totala investeringsplanen. Efter den globala krisen, från och med 2020, växer både BNP och den ekonomiska aktivitetsområdet för transport och lagring kontinuerligt.
EUROPEISKA UNIONEN LANSERAR "GRÖN LINE" -ANSÖKAN
Det utvecklade vägnätet, infrastrukturen och transportsektorn runt om i världen har påverkats av coronaviruspandemin. På grund av överföringen av koronavirus genom fysisk kontakt var den första av de åtgärder som vidtogs av länder att stänga och begränsa gränsövergångar. På grund av restriktioner som karantän och hälsokontroll på förarna upplevdes förseningar i internationell godstransport och långa köer bildades vid gränsportarna. Obligatoriska konvojimplementeringar för fordon som ska transitera genom länder kom också fram som en annan faktor som orsakade dessa förseningar.
Under perioden 2009 till tredje kvartalet 2020 såg andelen vägtransporter i Turkiets utrikeshandel av en del av den nedåtgående trenden fram till 2018. Under följande period jämfört med 2018 ökade den sin andel i internationell godstransport på väg både i export och import. Inom den analyserade tioårsperioden var andelen gods som exporterades på väg mellan 2017-22 viktprocent fram till 24, medan andelen de följande åren, inklusive slutet av de tre första kvartalen 2020, minskade i slutet av de tre första kvartalen 2020. Det föll till 16,19.
Det har inte skett någon signifikant förändring av vägtransportens andel av viktbaserade importtransporter under de senaste tio åren.
TOTALT VOLYMFÖRLUST FÖR 2020 KAN VARA 17 MILJONER TEU
I Kina, som är ett viktigt import- och exportcentrum i den globala försörjningskedjan, påverkades internationell sjötransport negativt när aktiviteterna i hamnarna stoppades på grund av epidemin. Avbokningsavbokningar på grund av att fartyg förnekas hamnar på grund av de åtgärder som vidtas av länderna orsakade också störningar i logistikflödena.
I likhet med den globala krisen 2008 uppskattades den totala volymförlusten för 10 vara 2020 miljoner TEU vid en volymförlust på 17 procent i sjövägen.
När det gäller värdebaserade exporttransporter ökade sjötransporten kontinuerligt sin andel mellan 2015 och 2018, och dess andel av exporttransporter på värdebasis ökade till 2018 procent 63,31, den högsta nivån för den granskade perioden. Precis som vid importen var sjöfartens andel av värdet i exporten under 2020 procent vid slutet av de första tre kvartalen 60 och realiserades till 59,86 procent. Under perioden 2010 till tredje kvartalet 2020 har inga signifikanta förändringar observerats i andelen sjötransporter i all importtransport på viktbasis, men sjöfartens andel i alla år av importtransporter är cirka 95 procent. Under samma period har sjöfartens andel av exporttransporter på viktbasis ökat kontinuerligt från och med 2015. Medan andelen sjötransporttransporter i alla exporttransporter var 2010 procent 7, var andelen 74,01 procent i slutet av 2019. Fram till tredje kvartalet 81,09 nådde andelen marina exporttransporter i alla exporttransporter den högsta nivån under den undersökta perioden och var 2020 procent. Under koronaviruspandemin har sjötransporter ökat sin andel av både import och export jämfört med slutet av 82,84.
LUFTTRANSPORT PÅVERKAS MEST AV BEGRÄNSNINGARNA
Det är möjligt att säga att den typ av godstransport som drabbas mest av de begränsningar som länder infört på grund av koronaviruspandemin är lufttransport. En av ländernas åtgärder för att förhindra koronaviruspandemin var att stoppa flygningar med passagerarplan. På grund av det faktum att cirka 80% av flygfraktvolymen transporteras med passagerarflygplan som flyger till många fler destinationer över hela världen, resulterade flygförbud som infördes för passagerarflygplan i en ökning av flygfraktens priser genom att orsaka kapacitetsminskning. Flygbolag, som i allmänhet täcker 20 procent av kostnaden med gods på passagerarflygplan, var tvungna att täcka hela kostnaden för planet med last. Frakt som inte dras tillbaka från flygfraktterminaler pressar också lagringskapaciteten.
under tiden mellan Turkiets utrikeshandel 2010 och tredje kvartalet 2020 har särskilt luftfart ökat andelen importtransporter. Andelen lufttransport i värde i exporten var 2010 procent 6,84. Under skadeundersökningsperioden hade flygtransporter den högsta andelen i värde med 2012 procent 14,40. År 2019 var andelen flygtransporter i export på basis av värde 8,28 procent och vid slutet av de första tre kvartalen 2020 var den 7,55 procent. Under perioden 2010 till tredje kvartalet 2020 har vikten på importfrakt som transporteras med flyg en mycket låg andel av de totala importtransporterna. I exporttransporter översteg flygbolagens andel av exporten efter vikt 2013 procent 2014, 2015 och 1. I slutet av de första tre kvartalen 2020 hade flygtransportens andel av exporttransporterna den lägsta andelen under den tioårsperiod som undersöktes, och andelen minskade till 10 procent.
VÄRDET PÅ EN KILOGRAMLADD EXPORT AV LUFT HAR ÖKAT 72 PROCENT
Värdet på ett kilo last som importerades av flygbolaget 2016 var 184,65 US $, medan det var 2019 US $ i slutet av 245,54 och i slutet av de tre första kvartalen 2020 ökade det med cirka 2019 procent jämfört med slutet av 72 och nådde 423,35 US $.
JÄRNVÄGSKONKURRENSEN ÖKADE
Godstransporter på järnväg var relativt undantagna från restriktiva åtgärder och åtgärder som vidtagits för hamnar, väggränsportar och flygplansrörelser på grund av koronaviruspandemin. Under perioden från 2010 till slutet av tredje kvartalet 2020 är andelen av Turkiets utrikeshandelsvärde lägre än andelen järnvägstransport i alla andra typer av transporter. Det framgår att andelen järnvägstransporter, som föredras 2020 på grund av koronaviruspandemin och möjliggör "kontaktlös handel" -aktiviteter, har ökat marginellt. Andelen järnvägstransport i importtransporter efter 2012 låg under 2020 procent fram till de första tre kvartalen 1; I slutet av de tre första kvartalen 2020 kunde den återigen stiga över 1 procent.
Andelen järnvägstransport i exporttransporter under de senaste tio åren har konsekvent varit under 10 procent; Andelen godstransporter på järnväg, som var 1 procent 2019, ökade till 0,54 procent i slutet av de tre första kvartalen 2020. Från 0,80 till slutet av tredje kvartalet 2010 hade järnvägstransporter också den lägsta viktandelen. 2020 använde både inrikes och internationella godståg Marmaray Tube Pass.
VACCIN COVID-19 TAR LOGISTIKENS ROLL
Under det sista kvartalet 2020, med de positiva resultaten av studierna i olika länder i världen om Covid-19-vaccinet, var en av de frågor som kom fram tydligt logistiken för vaccinet. Det är viktigt att ett effektivt vaccin mot viruset kan levereras till medborgare i alla länder i världen för att minska virusets effekter på personlig och social hälsa och så småningom utrota det och återgå till pre-virusordningen. av det politiska, sociala och ekonomiska livet. I denna process har logistiktjänsteleverantörer en viktig roll och ett ansvar för att ta vaccinet från produktionscentra till lagrings- och distributionscentraler under lämpliga förhållanden och till hälsocenter. Logistikrörelsen på 10 miljarder vaccindoser över hela världen definieras som det största logistikprojektet efter andra världskriget. Flygtransport kommer att spela en nyckelroll vid transport av vacciner över långa sträckor på kort tid.
OSÄKERHET FÖR ATT UPPFATTA MED REXIT-PROCESSEN FÖRSÖKER ATT LÖSA
Efter 47 års medlemskap, med folkomröstningen 2016, lämnade Storbritannien EU den 31 januari 2020 och övergångsperioden slutade den 31 december 2020. Efter folkomröstningen 2016 avslutades separationsprocessen den 1 januari 2021.
För logistiktjänsteleverantörer innebär Storbritanniens utträde ur EU nya tullförfaranden, nya och olika metoder och dokumentation vid import och export.
Osäkerhetsprocessen som uppstod med Brexit fann sin reflektion i logistiksektorn, och för att eliminera dessa osäkerheter började utrikeshandeln och logistikföretagen och tullförvaltningarna informeras. Godstransport mellan Storbritannien och Europeiska unionen från och med den 1 januari 2021, publicerad av Storbritannien: I guiden för transportörer och kommersiella förare, dokument för förare och transportörer, nya regler i hamnar, nya gränskontrollprocesser och tulldokument inkluderades. Med Storbritanniens avgång från tullunionen måste utrikeshandelsföretag, tullmäklare och logistiktjänstleverantörer lära sig de nya reglerna för handel med Storbritannien.
Var den första att kommentera