IMM:s ordförande talade vid mötet "Big Move in Rail Systems". Ekrem İmamoğluHan sa, "Människorna som styrde den här staden i åratal, istället för att lösa detta största och mest livsviktiga problem i staden, etablerade de en fullständig avfallsordning."
Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) höll ett möte "Great Move in Rail Systems".
CHP vice ordförande Heders Adıgüzel, IYI-partiets vice ordförande Arzu Önşen och Bahadır Erdem, suppleanter, distriktsborgmästare, IMM-församlingsmedlemmar, representanter för politiska partier och IMM:s högsta ledning var närvarande vid mötet. IMM:s ordförande talade vid mötet som hölls på Haliç Congress Center Ekrem İmamoğluHan uppgav att CHP Istanbuls provinsordförande Canan Kaftancıoğlu och IYI-partiets Istanbuls provinsordförande Buğra Kavuncu också var närvarande vid evenemanget, påminde om att de båda arbetade tillsammans och kämpade i lokalvalet 2019. İmamoğlu betonade att sektionerna som förlorade valen 31 mars och 23 juni 2019 försöker skära ner på notan för deras nederlag mot Kaftancıoğlu och Kavuncu, "De fortsätter att hantera båda våra presidenter personligen och hitta på sätt att straffa dem. Vi kommer aldrig att lämna dig ensam; vi matar inte. Vi är starkare tillsammans, säger han.
"CITIZEN VILL EN LÖSNING, INTE ETT 'GALET PROJEKT'"
Genom att konstatera att de viktigaste problemen i staden listades som transport och trafik i deras forskning före Kovid-19-perioden, noterade İmamoğlu att medborgarna väntade på en lösning i denna riktning. Genom att uttrycka att administratörerna som styrde staden förr i tiden vände sig till "galna projekt" från 18-talet istället för stadens verkliga problem, sa İmamoğlu: "Människorna som styrde den här staden i flera år, istället för att lösa denna största och det viktigaste problemet i staden, de etablerade en komplett avfallsorder." Genom att konstatera att de som startade kampanjen med sloganen "T-bana överallt, tunnelbana överallt" misslyckas när det gäller att faktiskt tillverka tunnelbanor, motiverade İmamoğlu sina ord med numerisk information. İmamoğlu delade informationen att "Medan städer av liknande storlek i världen byggde 25-30 kilometer järnvägssystem per år, hade det genomsnittliga årliga tunnelbanebygget under de föregående 25 åren inte nått 5 kilometer."
”ANBUD SÖKES GENOMFÖRAS UTAN OLAGLIGT OCH FINANS”
När han noterade att ett stort kvartssekel av tid spenderades på detta sätt, listade İmamoğlu de misstag som gjordes i processen ett efter ett i sitt tal. Genom att uttrycka att de har att göra med dyra och tillfälliga arbeten istället för permanenta lösningar som kommer att göra livet lättare, underströk İmamoğlu att anbuden försöker genomföras utan olaglig och finansiering. Påpekade att det är omöjligt att genomföra storskaliga projekt med IMM-resurser, sa İmamoğlu: "Om du försöker göra det med dina egna resurser kommer det att ta kanske 100 år att bygga ett effektivt järnvägssystem som kommer att göra livet lättare i Istanbul och minimera trafikproblemet. Så man måste hitta finansiering från andra källor och utveckla olika ekonomimodeller. Över hela världen genomförs sådana makroprojekt med andra medel än den kommunala budgeten.”
"JOBBEN SOM INTE PASSAR ALVARIGHETEN I OFFENTLIG ADMINISTRATION"
Genom att dela informationen om att budgeten för 2017 olika tunnelbanelinjer, som lades ut samtidigt under 7, är cirka 27 miljarder liras i dag, betonade İmamoğlu att denna siffra ligger nära den totala budgeten för IMM för 2021. Genom att säga att de tidigare cheferna, som inte agerade rationellt, övervägde att lämna anbud på projekten, men inte tänkte och inte kunde hitta resurser, påminde İmamoğlu att en annan fråga som glömdes bort förutom finansieringen var genomförandeprojekten. İmamoğlu gav linjen Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt, som anbuds, som ett exempel på denna situation. İmamoğlu noterade att konstruktionen av den nämnda linjen aldrig har påbörjats. Som sådan har finansinstitut länge avstått från att finansiera dessa poster. Mevlüt Uysal, som kom till makten tillfälligt efteråt, var tvungen att helt och hållet stoppa byggnationen på dessa linjer samma år.
“7 LINES STOPPades MED EN SKRIFTLIG 29 DECEMBER 2017”
İmamoğlu uttryckte scenen vid den tiden med följande ord:
"När vi tog över uppdraget den 23 juni 2019 var den totala längden på 12 järnvägssystemlinjer, inklusive linjerna i Istanbul, 140,90 kilometer. De 7 linjerna, som upphandlades över natten, stoppades den 29 december 2017 med en post. Tillsammans med dessa 7 linjer hade totalt 10 kilometer tunnelbanebygge på 103,4 linjer som var ofullständiga eller aldrig påbörjats på grund av brist på medel stått stilla i mer än 1 till 2,5 år. Tyvärr var effekten av att stoppa byggarbetsplatserna på de totala projektkostnaderna cirka 11 miljarder lira. Den totala längden på 2 järnvägssystemet, som har ett lån men fortfarande är under uppbyggnad, var 37,50 kilometer. På de flesta nybörjarnivåer har vi tagit över nästan övergivna byggarbetsplatser. Vi har tagit över stora gropar i olika stadsdelar, på centrala ställen, omgivna av paneler, vilket utgör livsfarliga risker för de boende.”
"BAKELNEN I DEN KOLLEKTIVA TRANSPORTSYSTEMET MÅSTE VARA JÄRNVÄNDSSYSTEM"
Genom att uttrycka att de närmade sig problemet ur ett holistiskt och inkluderande perspektiv, förklarade İmamoğlu att ett av deras första jobb var att etablera "Istanbul Transportation Platform". Genom att betona att de strävar efter att förbereda sin vision för Istanbul tillsammans med alla dess intressenter på detta sätt, sa İmamoğlu: "Parallellt med den gröna, rättvisa och kreativa stadsvision som vi har fastställt för Istanbul, strävade vi efter en tillgänglig, prisvärd, integrerad och inkluderande transportsystem som prioriterar klimatförändringar och miljöproblem i stadsresor.” sa. İmamoğlu betonade att kollektivtrafik av hög kvalitet är ett måste för att Istanbuls transportsystem ska vara ekonomiskt hållbart och hållbart, och İmamoğlu inkluderade också i sitt tal att han arbetar med spridningen av alternativa transportfordon som cyklar. İmamoğlu uttryckte att de också bryr sig om fotgängares tillgång till kollektivtrafikpunkter och betonade att de strävar efter att göra Istanbul till en fotgängarvänlig och gångbar stad. Genom att säga: "Den huvudsakliga ryggraden i Istanbuls kollektiva transportsystem måste vara järnvägssystem," förklarade İmamoğlu i detalj deras arbete med olika typer av transporter.
"NÄR TILLGÄNGLIGA LÅN VAR Otillräckliga, EXPORTERADE VI OBLIGATIONER"
Genom att påminna om att de skulle prioritera tunnelbanan, snarare än de avfallsorienterade projekten som inte tar hänsyn till folkets problem under valkampanjen, underströk İmamoğlu att de kommer att avsluta de linjer som utlovats av den tidigare administrationen och som inte blev klara så snart som möjligt. İmamoğlu uppgav att de vidtog åtgärder för att hitta medel för att starta ett stort steg i järnvägssystemets infrastruktur, att den första utländska finansieringen undertecknades hösten 2019. Idet İmamoğlu konstaterade att de lån som hittats var otillräckliga på grund av projektens storlek, påminde İmamoğlu om att de startade obligationsemissionsprojektet i oktober 2019 som en ny finansieringsmodell. Genom att säga att "Internationella finansinstitutioner, som ser att de gör en affär med transparens, meriter, allmännytta och ansvarsfull förvaltning, erbjöd 580 gånger så mycket för vår obligationsemission på 4 miljoner dollar", sa İmamoğlu och tillade att de startade "järnvägssystemen flytta" med de medel som tillhandahålls.
RANKAD PROJEKT MED FINANSEN FINNS
İmamoğlu delade också med sig av följande information om järnvägssystemprojekten de startade ett efter ett:
– I augusti 2019 undertecknades ett avtal på 175 miljoner euro med Europeiska banken för återuppbyggnad och utveckling, Black Sea Trade and Development Bank och Societe Generale Bank. Den 10 oktober 2019 återupptogs byggnadsarbetena på tunnelbanelinjen Ümraniye-Ataşehir-Göztepe.
– Ett låneavtal på 2019 miljoner euro undertecknades med Deutsche Bank i oktober 110. Den 7 januari 2020 återupptogs byggandet av den första delen av tunnelbanelinjen Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli. Först och främst kommer arbetet mellan Çekmeköy-Sancaktepe City Hospital, som är den första delen av linjen, att slutföras. Från den fond som erhölls med euroobligationsemissionen tillfördes projektet ytterligare en finansiering på 1 miljoner euro. Således, med denna finansiering, påskyndades arbetet med linjen upp till Sultanbeyli.
– Ett låneavtal på 2020 miljoner euro undertecknades med den franska utvecklingsbyrån i februari 86. Den 20 februari 2020 återupptogs arbetet i den första delen av Kaynarca-Pendik-Tuzla. Dessutom kommer konstruktionen av den första delen av linjen, Pendik Center-Kaynarca-Hospital, att slutföras med en finansiering på 1 miljoner euro som ska användas från emissionen av euroobligationer.
– Krediten på 2016 miljoner euro för projektet Eminönü-Alibeyköy-spårvagnslinje, som startades 100, avslutades och byggnadsarbetena stoppades helt. I mars 2020 överfördes medel till projektet från IMM:s egna resurser och konstruktionerna återstartades.
– Projektet Rumelihisarüstü-Aşiyan bergbana, som startades 2017, stoppades helt i mars 2019 på grund av otillräckliga medel. I juni 2020 återupptogs bygget på denna linje genom att skapa eget kapital.
– Lånet av Dudullu-Bostancı Metro Line-projektet, som också startades 2016, avslutades och från och med mars 2019 stoppades byggnadsarbetena helt. Eget kapital skapades i juni 2020 och konstruktionen på denna linje startade om.
– Från fonden som erhållits från Eurobond-emissionen, Kirazlı-Halkalı 170 miljoner Euro finansiering gavs till Metro Line-projektet. Med denna finansiering kommer byggarbetena av linjen att starta igen denna månad.
– Återigen, från fonden som erhölls från eurobondemissionen, överfördes 220 miljoner euro i finansiering till Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt Metro Line-projektet. Inom ramen för arbetet för att återuppta byggnadsarbetena med denna finansiering fortsätter projekteringsarbetet.
– På tunnelbanelinjen İkitelli-Ataköy, som är ett av de två projekt som byggdes när den togs i drift, uppnåddes 64 procents framsteg på kort tid. I år tas den 2.1 kilometer långa delen i drift nästa år.
"10 PROJEKT KOMMER ATT SLUTFÖRAS 2024"
Genom att betona att de började få snabba resultat i de linjer som började byggas, sa İmamoğlu: "Den 28 oktober 2020, Kabataş– Vi öppnade den 18 kilometer långa delen av tunnelbanelinjen Mecidiyeköy-Mahmutbey mellan Mecidiyeköy och Mahmutbey för invånarna i Istanbul. Den 1 januari 2021 öppnade vi den 9 kilometer långa delen av spårvagnslinjen Eminönü-Alibeyköy mellan Cibali-Alibeyköy Pocket Bus Terminal. İmamoğlu gav de goda nyheterna att alla de 10 projekt som de startade igen kommer att slutföras mellan 2021 och 2024 och kommer att vara tillgängliga för befolkningen i Istanbul. "Allt detta kommer att vara möjligt genom att bygga ett järnvägssystem på 2021 linjer 10 och 2021 linjer 12", sa İmamoğlu. Vårt järnvägssystem, som vi byggde som İBB, kommer att nå 100,3 kilometer, inklusive totalt 253,45 kilometer som vi kommer att slutföra under vår mandatperiod. Med de 91,5 kilometer linjer som ska färdigställas av ministeriet för transport och infrastruktur kommer Istanbuls järnvägssystem att nå 424,85 kilometer. Med de nya linjerna vars projekt vi har förberett mellan 2024 och 2029 kommer vårt totala nät att nå 622,15 kilometer.
UPPHANDLING KOMMER ATT ÖPPAS FÖR BEYLIKDUZÜ-INCIRLI METRO OCH HIZRAY
Betonade att de skapade sysselsättning tack vare de omstartade projekten, sade İmamoğlu: ”Från och med idag har vi sysselsatt totalt 10 5.000 personer i våra tio pågående projekt. Sedan juni 2019 har vi sysselsatt 4.000 personer. När de nya projekten startar kommer antalet anställningar att öka ännu mer ”. İmamoğlu gav de goda nyheterna att de kommer att anbudas för två nya och stora linjer som de kommer att projicera 2021. İmamoğlu, dessa projekt; Med tunnelbanelinjen "Beylikdüzü - Esenyurt - Sefaköy - İncirli" bor Istanbul i 2 distrikt, inklusive Beylikdüzü, Esenyurt, Avcılar, Küçükçekmece, Bağcılar, Esenler, Bayrampaşa, Gaziosmanpaşa, Üs, Kaş, Öst , Sultanbeyli, Pendik delade informationen att det är HIZRAY som kommer att göra hans liv enklare.
"VI KOMMER TILL 45 PROCENT FÖR JÄRNVÄNDSSYSTEM FÖR TRANSPORTER"
Genom att säga, "Vi ser att de "nya normalerna" för stadstransporter efter pandemin kommer att behöva vara mycket mer hygieniska och folkorienterade," avslutade İmamoğlu sitt tal med dessa ord:
"Den nuvarande trenden att flytta bort från kollektivtrafiken och resa inom staden i privata fordon kommer att förändras efter pandemin. För i metropoler som Istanbul är det ett måste att den huvudsakliga transportkanalen är kollektivtrafik baserad på järnvägssystem. Vi jobbar med all vår kraft med det här stora draget vi har påbörjat. Parallellt med den ökande hälsokänsligheten kommer vi att fortsätta att gå framåt med ett gemensamt sinne och deltagande modeller för att utveckla korrekta och hälsosamma lösningar inom transportområdet, som är nära relaterat till det dagliga livet för varje medborgare som bor i vår stad och varje besökare som kommer till Istanbul. Vi kommer att fördubbla den nuvarande takten för järnvägssystemet, som är 18 procent i kollektivtrafiken, på kort sikt. När vi är klara med de linjer vi håller på att bygga kommer denna andel att nå 35 procent. Med Beylikdüzü Metro Line och HIZRAY i drift på medellång sikt kommer vi att öka andelen järnvägssystem inom transport till 45 procent.
"KOLBASERAT BRÄNSLEMÄNGD KOMMER NER"
Denna takt kommer inte bara att permanent avlasta stadstrafiken, utan kommer också att minska mängden kolbaserat bränsle som förbrukas av Istanbul. Rörligheten i staden kommer att accelerera. Livskvaliteten för invånarna i Istanbul kommer att stiga till samma nivå som liknande metropoler i avancerade länder. Fram till det datumet kommer vi att försöka arbeta med påståendet om att sticka järnnät över hela Istanbul och att inte kompromissa med den planering och tidpunkt som jag har beskrivit idag. Som jag lovade i min kampanj har Istanbul inga olösliga problem, särskilt trafik och transporter. Så länge du inte överlämnar dig till avfallssystemet. Tjäna genom att prioritera fördelarna med denna omhuldade stad och dess 16 miljoner invånare i Istanbul. Avslutningsvis säger jag återigen "mask, avstånd och renlighet" till alla mina medborgare. Och jag säger definitivt vaccination. Jag säger, genom att ignorera antivaccinationsorden, genom att boka din tid när det är dags, bör du definitivt vaccinera dig.”
Var den första att kommentera