Istanbul Electric Tram and Tunnel Operations (kort IETT) är en organisation som tillhandahåller kollektivtrafik i Istanbul, under Istanbul Metropolitan Municipality.
Historik
1939 fick den sin nuvarande status under namnet "Istanbul Electric Tram and Tunnel Operations General Directorate" med lagen nummer 3645, som nationaliserade olika företag. 1945 överfördes Yedikule och Kurbağalıdere luftgasfabriker och Istanbul och Anatoliska luftgasdistributionssystem som matades av dessa fabriker till IETT. Trolleybussar, som beställdes 1961, betjänade Istanbulites till 1984. Alla eltjänster genom en lag som antogs 1982 överfördes rättigheter och skyldigheter från Turkiets elmyndighet (TEK). Sedan 1993 upphörde luftgasproduktionen och distributionen. IETT tillhandahåller endast stadstrafiktjänster idag och ansvarar för hantering, drift och övervakning av privata offentliga bussar och Istanbul Transportation Inc., såväl som buss-, spårvagns- och tunnelhantering. IETT är också en del av järnvägssystemen (tunnelbana och spårvagn) i Istanbul (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir).
spårvagn
Stadstrafik i Istanbul startade 1869 med inrättandet av Dersaadet Tramway Company och byggandet av tunnelanläggningen. 1871 startade företaget transport i fyra rader som en hästdragen spårvagn. Dessa linjer var Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı och Eminönü-Aksaray och 4,5 miljoner människor transporterades det första året. På dessa linjer färdades 430 hästar och 45 spårvagnsbilar på sken med 1 meters bredd. 1912 avbröts den hästdragna spårvagnen i ett år, eftersom alla hästar skickades till fronten under Balkan-kriget.
Spårvagnsnätet elektrifierades den 2 februari 1914. Den 8 juni 1928 började spårvagnen att fungera mellan Üsküdar och Kısıklı. På 1950-talet hade spårvagnslinjernas längd nått 130 km. 1956 upplevde det sina toppår med 56 eller 270 tåg och 108 miljoner passagerare. Efter kuppet den 27 maj började spårvagnstjänsten att stängas. Linjerna demonterades och istället byggdes vägar där motorfordon som kunde röra sig snabbare och snabbare under förhållandena på den dagen byggdes. Gamla spårvagnar fortsatte att tjäna på den europeiska sidan av staden fram till 12 augusti 1961 och på den anatoliska sidan fram till den 14 november 1966.
Samtidigt som spårvagnen började byggandet av tunneln. Byggandet av kabelbanan mellan Pera och Galata började den 30 juli 1871. Flodbanan öppnades den 5 december 1874 som den andra tunnelbanelinjen i världen efter Londons tunnelbana. Linjen, som ursprungligen endast användes för godstransporter och djurtransporter, startade persontransporter den 17 januari 1875. Denna tjänst fortsätter fortfarande.
buss
1871 Renault-Scémia-bussar köptes från Frankrike 1926, efter att Dersaadet Tramway Company fick tillstånd att köra bussar för att stödja spårvagnstransporter, som har varit i drift sedan 4. En av bussarna som kör under spårvägsföretaget gjorde sin första resa på linjen Beyazıt-Taksim den 2 juni 1927. Andra började arbeta på rutten Beyazıt-Fuatpaşa-Mercan-Sultanhamam-Old Post Office-Eminönü fem månader senare. Denna linje utvidgades senare till Karaköy. De första bussarna i Istanbul började fungera i sluttningarna där spårvagnar är svåra att klättra. För detta ändamål förvandlades Bağlarbaşı-lagret, som tidigare användes som spårvagnshangar, 1928 till ett garage för underhåll och reparation av bussar.
Under nationaliseringen av företaget och dess överföring till IETT fanns det tre bussar. 3 beställdes 1942 bussar från American White Motor Company. 23 bussar, som kommer att utgöra den första omgången av dessa bussar, sattes ut med färjan den 9 februari 27, i bitar och i lådor. På grund av intensifieringen av kriget fördes emellertid material till Turkiet utan hamnen i Alexandria. År 1942 fördes valurnorna till Istanbul under mycket svåra förhållanden, men det konstaterades att några av valurnorna förstördes och att vissa delar saknades. Montering av material som togs ut från tullen började omedelbart, men endast 1943 White Motor Company-märkesbussar kunde tas i bruk eftersom fabriken i USA stoppade produktionen. De resterande 9 slösades bort innan de någonsin kom till Istanbul. Alternativa rader där de skulle arbeta öppnades och de gick in i tjänsten. Eftersom de första Renaultsna fick dörrenummer mellan 14 och 1 fick de flotta nummer i dubbla siffror mellan “4-6”. 22 skrotades två bussar. Därefter, med tillägg av Scania-Vabis till flottan genom massaköp, drogs de återstående 1947 ur tjänsten i slutet av 2.
I slutet av samma år importerades 25 Scania-Vabis bensinbilar från Sverige av Handelskontoret och tilldelades IETT. I april 1943 köptes 15 bussar från lastbilar och 1944 Scania-Vabis-bussar köpdes 5 och en flotta av 29 skapades. Denna flotta skickades till Ankara den 17 oktober 1946 i stället för bussarna som brann ner i branden i busshuset i Ankara kommun.
Efter en kort stund, med initiativ från kommunen, skapades en flotta med 12 bussar, 2 Twin Couch, 1 Chevrolet, ett Fargo-märke. Dessa bussar var fram till 15. Fram till 1955 fortsatte bussinköp för olika märken som Skoda, Mercedes, Büssing och Magirus, och antalet bussar i flottan ökade till 1960. Därefter följdes 525 Leyland-bussar som köpts från England 1968 och 1969. Bussinköp gjordes med Mercedes-Benz, Magirus och Ikarus 300-1979; 1980-1983 fortsatte han med MAN. 1984-1990-1991-1992-1993 köptes Ikarus Brand Bussar från Ungern. Luftkonditionerade bussar med låg golv och Euro III-miljövänliga motorer togs i drift. Under de första månaderna 1994 startade nya röda bussar med dubbeldäckare.
Metrobus började tjänstgöra i september 2007. I den här linjen används bussar med hög passagerarkapacitet, luftkonditionering, lågt golv och bekvämt för funktionshindrade.
IETT har 2014 bussar i slutet av 3.059. Dessa bussar är solo-, gusset- och metrobustyp. Distributionen av dessa bussar efter märken sker enligt följande: 900 Otokar, 540 Karsan Bredamenarinibus, 1569 Mercedes-Benz och 50 Phileas. Dessutom finns det 3075 bussar som tillhör privata offentliga bussar under IETT-kontroll.
Elektrisk
Det första elfördelningsföretaget i Turkiet återupplivas i Istanbul. 1908, II. Under moderniseringsrörelserna som utvecklades med förklaringen om den konstitutionella monarkin gavs koncessionen för elfördelning i Istanbul till Ganz Anonim Şirketi, vars huvudkontor ligger i Pest. Byggnaden, som senare förvandlades till ett osmanska Anonymous Electric Company med andra partners 1910, började producera el särskilt för spårvagnar under det första världskriget och därefter i Silahtar. Ankara-regeringen med republikens förklaring; Företaget erkänner företaget genom att göra ytterligare avtal om att vara turkisk medborgare, investeringsskyldighet och serviceutveckling. Det privata elföretaget exponerades till 31 miljoner 1937 tusen liror den 11 december 500 och blev generaldirektoratet för elektriska frågor anslutna till departementet Nafia och ansvarade för elproduktion och distribution.
IETT Operations General Directorate grundades den 16 juni 1939 och driver elproduktion och distribution. Efter att ha genomfört produktion och distribution tillsammans fram till 1952 börjar IETT köpa el från Etibank efter detta datum. År 1970 skulle lagen om elfördelning i Turkiet Turkiets elmyndighet (TEK) vara ansvarig. 1982 överfördes elfördelningstjänsten helt till TEK.
Luftgas
Luftgasproduktionen i Istanbul startade för första gången 1853 för att upplysa Dolmabahçe-palatset. Fram till 1878 i Yedikule, 1891 KadıköyEfter att produktions- och distributionsverksamheten som utförts av privata företag med utländskt kapital i Turkiet bytte några händer överfördes den till IETT 1945 med överföringslagen numrerad 4762.
Med överföringen av Beyoğlu Polygon Air Gas Factory, vars koncession avslutades 1984, blir IETT ett monopol i produktion och distribution av luftgas. Företaget, som också producerar koksproduktion och -försäljning, sysselsätter nästan tusen personer, har en genomsnittlig dagskapacitet på 300 tusen kubikmeter och har betjänat Istanbul i 80 år med sina 1993 tusen abonnenter utan att säga sommar och vinter. .
trådbuss
Efter att spårvagnarna, som tjänade Istanbul-invånarna i många år på båda sidor, inte kunde tillgodose stadens behov på 1960-talet, beslutades att etablera ett vagnbussystem med tanke på att det var mer ekonomiskt än bussar. Den första linjen för vagnbussar som drivs med dubbla kraftledningar läggs mellan Topkapı och Eminönü. Spårvagnarna beställde till italienska Ansaldo San Giorgia 1956-57, togs i bruk den 27 maj 1961. Dess totala längd är 45 km. Kostnaden för nätverket, 6 kraftcentra och 100 vagnbussar är 70 miljoner TL. Antalet fordon blir 1968 när fordonen, som är anslutna till Şişli- och Topkapı-garage och vars dörrnummer är listade från ett till hundra, lades till produktionen av IETT-arbetare 101 i 'Tosun'. Tosun tillhandahåller service till Istanbulbor i sexton år med sitt 101 dörrnummer.
Spårvagnar, som ofta är på vägarna på grund av strömavbrott och störda expeditioner, tas bort från drift den 16 juli 1984 på grund av att de förhindrar trafik. Fordonen säljs till ESHOT (El, vatten, luftgas, buss och vagnbuss) generaldirektorat för Izmir kommun. Således slutar det 23-åriga Istanbul-äventyret med vagnbussar.
IETT bussflotta
| Bussmärke | modell | nummer |
|---|---|---|
| BMC | Procity TR | 275 |
| BMC | Procity | 48 |
| Mercedes | Citaro (ensam) | 392 |
| Mercedes | Citaro (Bälg) | 99 |
| Mercedes | Kapacitet (bälg) | 249 |
| Mercedes | Conecto (bälg) | 217 |
| Phileas | Bellows | 49 |
| Otokar | Kent 290 LF | 898 |
| Karsan | BM Avancity S (Bellows) | 299 |
| Karsan | BM Avancity + CNG | 239 |
| Mercedes | Conecto g | 174 |
| 3039 |
Metrobus-flottan
Busslinjen, som togs i drift den 17 september 2007, placerades på motorvägen D 100. Den totala längden på linjen, som kommer att bestå av 7 stopp, 38 på den asiatiska sidan och 45 på den europeiska sidan, är 50 km. Metrobus började tjäna mellan Avcılar och Zincirlikuyu vid öppningsceremonin den 8 september 2008. Zincirlikuyu station är det sista stoppet i Europa i riktning mot Asien. Det finns 9 rader. Metrobus transporterar cirka 750.000 XNUMX passagerare per dag.
Privat offentlig bussflotta
Sedan 1985 började "privata offentliga bussar" som drivs av ett privat företag fungera under övervakning av IETT. Arbete under kontrollen av Istanbul Metropolitan Municipality Traffic Directorate gavs privata offentliga bussar till förvaltningen och kontrollen av generaldirektoratet för IETT Operations med beslut av Transport Coordination Center (UKOME), som fattades på förslag av borgmästaren 1985. I detta sammanhang har ett direktorat inrättats för att genomföra transaktioner relaterade till privata offentliga bussar. För närvarande utförs dessa studier av direktoratet för privat transport, anslutet till avdelningen för transportplanering.
I slutet av 2014 finns det 3075 privata bussar.
IETT och privata offentliga bussar
| arter | räkna |
|---|---|
| IETT | 3100 |
| Privata offentliga bussar | 1283 |
| Regionala bussar | 683 |
| Tvåvånings hus | 144 |
| Turist (dubbelvåning) | 13 |
| Sea - Airline Integrated | 30 |
| Istanbul busstation | 922 |
| 6175 |
IETT-garage
- Ikitelli
- Avcılar (Metrobus Garage)
- Anatolia [Kayışdağı]
- Topkapi
- Edirnekapı (Metrobus Garage)
- Ayazaga
- Hasanpaşa (Metrobus Garage)
- Kagithane
- Şahinkaya [Beykoz]
- Sarıgazi
- Cobancesme [Alibeykoy]
- Kurtköy
- Beylikdüzü (Metrobus Garage)
Var den första att kommentera