Goda nyheter om 5 nya linbanor från İmamoğlu

IMM-ordförande Ekrem İmamoğlu, byggandet av linbanan F4 Rumelihisarüstü-Aşiyan, vars konstruktion stoppades under den tidigare administrationen, löste de ekonomiska problemen och startade om den. İmamoğlu betonade att de producerar projekt för att sammanföra Istanbuls folk med havet och gav de goda nyheterna om 5 nya linjer. Genom att säga: "Vi måste få människor till havet och göra det möjligt för dem att använda det," sa İmamoğlu, "I den här meningen har vi ett projekt mellan Anadolu Hisarı och Küçüksu. Vi kommer att förbinda Aşiyan där med pirerna Küçüksu – Kandilli. Vi kommer att se till att denna linje, som ansluter uppåt från Aşiyan, ansluter till andra punkter från Bosporen, igen. Vi arbetar fortfarande med bergbanan. Återigen fortsätter projektstudier på fem olika bergbanor som Tophane – Şişhane, Avcılar E5 – Avcılar İDO, Kavacık – Çubuklu, İTÜ – İstinye, Altunizade – Çengelköy i vår kropp.”

Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) löste de ekonomiska problemen och startade om arbetet på linbanan F7 Rumelihisarüstü-Aşiyan, vars konstruktion påbörjades den 2017 juni 4 av den tidigare administrationen, men avbröts efter ett tag. Evenemanget organiseras för reproduktion av linjen, IMM President Ekrem İmamoğluskedde med medverkan av Till İmamoğlu vid evenemanget; Tjeckien Istanbuls generalkonsul Jiri Cistecky, Sarıyers borgmästare Şükrü Genç och İBBs högsta ledning följde med honom. İmamoğlu, som fick teknisk information om linjen från Pelin Alpkökin, chef för IMM Rail Systems Department, började sitt tal med följande ord:

“JAG SKULLE INTE GÖRA DETTA STARTA”

”Vi befinner oss på en av de vackraste platserna i Bosporen. Vi är vid korsningen av Sarıyer och Beşiktaş. Detta är den slutliga linjen mellan Rumelihisarüstü Aşiyan. Vi börjar detta. Jag skulle inte vilja börja så här. Det är inte min stil. Eftersom ett projekt borde utformas på bästa sätt. De mest korrekta valen bör göras. Sedan bör finansieringsmodellen för sådana projekt klargöras så att inga institutioner och organisationer får problem. Om detta uppnås kvarstår den sista delen av arbetet; anbud. Möte med den institution som kommer att göra den mest exakta produktionen med ett öppet anbud. Här klagar vi särskilt över finansieringsdelen. Dessa processer är inte väl planerade i denna mening och tyvärr har de lidit och lidit. Jag önskar att vi inte hade gjort det, jag önskar att vi inte skulle behöva planera en sådan ceremoni för början av dagen, planera återbetalningen av de underjordiska tunnelbanorna, planera betalningsplanen. Det är inte sant. Men jag måste informera samhället också. När vi betraktar tillverknings- och designprocessen för denna 800 meter långa linje, som är särskilt nödvändig för fordonstillverkning, cirka 11 - 12 månader, sätter vi oss som mål för oktober 2021. Vi kommer att beställa den här linjen. Förhoppningsvis har denna linje kapacitet att transportera 6 tusen passagerare per timme i två riktningar.

”FRAMTIDEN I ISTANBUL; METRO"

Med sin betoning på att Istanbul: s framtid är tunnelbanan delade Imamoglu följande information om de pågående arbetena:
”Nu vill vi planera detta väl och införa en holistisk metod för kollektivtrafik till Istanbulites. Att etablera 1,5-järnvägssystemet, särskilt under de kommande 5 åren, är ett värdefullt mål för oss. Vi måste känna Istanbul, att koncentrera alla tillsammans, att hålla koncentrationen av mina chefer på den högsta nivån i denna mening och att snabbt implementera denna process. Vi övervann finansieringen och de tekniska problemen för dessa linjer och påskyndade deras konstruktion. Två rader är viktiga här. Först; Kabataş- Beşiktaş- Mecidiyeköy- Mahmutbey tunnelbanelinje. Mecidiyeköy- Mahmutbey Line kan betraktas som den första delen av detta avsnitt. Vi skulle öppna den 19 maj, men det faktum att teamet, som kom från utlandet och startade den elektromekaniska delen av denna period på grund av pandemin, återvände till sitt eget land, förlängde processen lite. Vi vill träna Mecidiyeköy-Mahmutbey Line, som kommer att börja koncentrera sig på september, till befolkningsperioden i Istanbul. Denna linje kommer också att vara den linje som underlättar transportaxeln koncentrerad på vår E-5. Vi pratar om den linje som kommer att ha allvarlig täthet.

Eminönü-Eyüpsultan- Alibeyköy Tram Line är tvåa igen. Tyvärr var vi tvungna att bryta en sträcka på 1,5 km, en linje byggd. Golden Horn är en känslig plats. Processen inleddes utan att analysera Guldhornets mark. Medan ett stabilt system bör föredras passerade det genom en ytbehandling. Krasch hade börjat där utan någon belastning, utan driftsättning. Vi agerade snabbt på den här linjen; vi bröt, staplade och var tvungna att göra om skenläggningen. Vi kommer att höja Unkapanı-Alibeyköy-linjen i Eminönü-Alibeyköy-linjen i detta avsnitt i slutet av detta år. Där gjorde vi både ekonomisk planering och teknisk teknisk planering i denna riktning. Detta kommer att ta över en viktig befolkning och trafiklinje som en börda. Dessa två rader korsar också andra täta linjer. Det kommer också att stärka integrationen. ”

“Mina vänner avlägsnades av arbetsarbetet”

”Tunnelgrävningarna har avslutats vid Ataköy-Basın Ekspres- İkitelli Metro. Här fokuserar vi på elektromekaniska verk. Vi siktade på att öppna avdelningar på sådana platser och göra det möjligt för människor att använda tunnelbana. Vi planerar att sätta Bahariye-İkitelli-sektionen i drift 2021. Anatolian Side har allvarliga metroinvesteringar. Dudullu-Bostancı, som kombinerar tunnelbanorna från nord-syd-axeln till öst-väst-axeln, är en mycket värdefull linje för oss. Vi vill förbereda denna linje på 14,3 km i slutet av 2021. Vårt arbete med detta ämne fortsätter mycket snabbt. Förra veckan tappade vi också det nionde tåget från Dudullu-Bostancı på spåren. Denna linje mellan Aşiyan och Rumelihisarı, Boğaziçi University, en mycket forntida institution i Istanbul, förenas med den i den övre delen. Jag vet att Boğaziçi-universitetet ivrigt väntar på denna process. Denna plats har delat samma öde som andra tunnelbanelinjer och vid en viss punkt. Här fanns tekniska problem med vissa byggarbeten, elektromekaniska arbeten. Det var administrativa problem. Mina vänner arbetade mycket noggrant. Vi startade fordonsdesignprocesserna i juni. Det avtalades också med en tillverkare utomlands. Och med den här aspekten har vi också snabbt påbörjat processen för bearbetning av linjens zonerplaner och idrifttagande av många processer som skyddsnämnden. ”

”Det är nödvändigt att transportera människorna till havet”

Med hänsyn till vikten av tunnelbana och kabelbanor och integration med havslinjer sade İmamoğlu: ”Frågan är inte bara mellan Aşiyan och Rumelihisarüstü; ämnet är det sunda mötet mellan havs- och järnvägssystemen. I detta avseende är funktionaliteten för dessa uppdrag, som kommer att förbinda dessa kustområden Beşiktaş och Sarıyer med tunnelbana och tillhandahålla denna kommunikation, mycket värdefull för oss. Vi tittar på händelsen: 'Varför använder människor inte havet? Kom igen, använd det! ' Det är nödvändigt att ta med människor till havet och använda dem. I den meningen har vi ett arbete mellan Anadolu Hisarı och Küçüksu, och här kommer vi att ansluta Küçüksu - Kandilli bryggor och Aşiyan härifrån. Det kommer att vara en mycket värdefull linje särskilt. Vi kommer att se till att denna linje, som ansluter uppåt från Aşiyan, slås samman med andra punkter från Bosporen. Våra studier fortsätter vid kabelbanan. Projektstudier på fem olika kabelbanor som Tophane - Şişhane, Avcılar E5 - Avcılar İDO, Kavacık - Çubuklu, İTÜ - İstinye, Altunizade - Çengelköy fortsätter också.

“INGEN INVESTERING HAR INTE TILL EN FEST ELLER EN POLITISK PARTY”

Han sa att längden på järnvägssystemet i Istanbul är 233 kilometer, inklusive linjerna för transport- och infrastrukturministeriet, sade İmamoğlu: ”Med de två linjerna vi öppnar i år kommer detta antal att nå 260 kilometer. Det finns Gayrettepe - Istanbul Airport Line; detta är 37,5 kilometer. Därför kommer tunnelbanelängden i Istanbul att nå 300 km i slutet av året. Förhoppningsvis uppdrag att få mer bekväm andning i trafiken, alla institutioner och organisationer i Turkiet, medan transportministeriet, vår regering, Istanbul Metropolitan kommun, vår republik Turkiet, pengar, använder bra pengar från den turkiska nationen, staden för vår exakta, effektiva och stärka systemet genom att investera i rätt tid. Inga investeringar, ingen användning av budgeten, kommer vi att göra i dag eller framöver tillhör en person eller ett politiskt parti. 16 miljoner människor i Istanbul. Vi kommer att fortsätta att tjäna Istanbuls befolkning genom att använda pengarna från det folket på bästa sätt, rikta dem på det mest korrekta sättet och integrera dem med rätt projekt. av guld inte se det att alla våra människor att investera i Turkiet, särskilt dra. Dessa stora investeringar i Istanbul tillhör mig? Detta är en komedi; tvärtom tillhör det Istanbuls folk. IMM, din institution; Som Turkiets regeringsministerier eller byråer men också för dess ansträngningar. Det är så vi ska tolka det och förklara det för vårt folk. Annars skulle han luras av vilseledande eller olika riktningar ”.

"VI Känner BÄSTA AV URBAN OCH MÖJLIGHETER"

İmamoğlu tackade varje person, institution och organisation som bidrog till projektet och slutade sina ord på följande sätt:
”Jag önskar alla mina kollegor och alla arbetare att avsluta detta projekt utan problem eller problem utan att röra vid deras fötter. Förhoppningsvis vill jag stolt presentera denna linje till tjänsten för befolkningen i Istanbul i oktober nästa år. Analysen av processen med känsliga och noggranna kommentarer från våra kollegor på IMM ger mig mycket styrka och styrka. Ingen ska oroa sig för att vi hanterar processen. Ingen borde försöka sätta ångest på Istanbul dagordning som att inte missa ett projekt som vi startade. Vi vet välsignelserna i denna stad och stadens möjligheter. Det finns bara en skillnad. Vi gör detta arbete som vi har svarat för att bara använda stadens välsignelser och möjligheter och endast för Istanbuls folk. Av den anledningen kommer vi att använda dessa resurser och avsluta processen utan att göra någon offren. Jag önskar er all bekvämlighet i ditt arbete. Må Allah inte skämmas. Må Allah slutföra det. Det här är bra böner. Förhoppningsvis, när vi riktar oss, planerar vi att inkludera vår nation i denna process. Lyckligt, lyckligt. Lycka till."