CHPs vice ordförande och Sivas vice Ulaş Karasu förde händelsen som punkterade tunneln och räls genom vilka tunnelbanelinjen Kağıthane-Istanbul Airport passerar, och förde tillbaka gränsen till katastrof, till parlamentets agenda. "Om en katastrof hade inträffat, vem skulle vara ansvarig för den?" Karasu frågade, "3. Han bad om ett förtydligande om vilka "individerna" är.
I helgen undvek gränsen till en katastrof i tunneln på tunnelbanelinjen Kağıthane-Istanbul Airport, som är knuten till ministeriet för transport och infrastruktur. Tunneln skadades på grund av påltillverkning som utfördes på ytan mellan Kemerburgaz och Göktürk på tunnelbanelinjen. Enligt ögonvittnen inträffade händelsen 1094-120 minuter efter det passerande tåget vid 15-tiden, på linjen där det går tåg med en kapacitet på 20 passagerare, en hastighet på 11.30 km och går med 3-4 minuters mellanrum. Borren borrade tunneln och landade på rälsen och förstörde rälsen. Eftersom den elektriska utrustningen också var skadad, genomfördes flygningarna som en enda linje.
SERIÖST UTTALANDE
Å andra sidan, i uttalandet från TCDD, försökte de lindra incidenten och sa: "Tunnelväggen skadades på grund av påltillverkning utförd av tredje part på ytan. Eftersom vårt tunnelbaneoperativsystem skapades för att skydda sig mot alla typer av yttre faktorer, upptäckte det omedelbart den yttre påverkan och skyddade alla tåg. "Ingen systemskada inträffade."
FRÅGDE MINISTERN: VILKA ÄR DESSA TREDJE PARTER?
CHP, vice ordförande för ministeriet för transport och infrastruktur, Karasu, betonade att en katastrof har undvikits på den linje som används av tusentals medborgare, och tog upp frågan på dagordningen för den turkiska stora nationalförsamlingen. ”Vilka institutioner och företag är entreprenörerna som beställer och utför arbeten utan en plan eller ett projekt? "Om katastrofen som nämns i förslaget hade inträffat, vem skulle vara ansvarig för den?" Karasu frågade ministern, "Från vem, när och för vilket arbete fick företaget eller institutionen som utförde borrningen i fråga tillstånd? Användes inte något geografiskt informationssystem eller annat informationssystem under transaktionen? Han bad också om svar på sin fråga.
I uttalandet från TCDD efter händelsen, "3. Karasu, som ville klargöra vilka "individerna" är och om dessa personer har något intresse eller koppling till Eyüp kommun, sa att några av frågorna som minister Uraloğlu vill ha svar på är följande:
-Finns det en administrativ utredning inledd av ert departement efter händelsen? Om så är fallet, vad är resultatet från det datum då förslaget besvarades?
-Vad är anledningen till att du inte gjorde ett uttalande i denna fråga, trots att du var på "Kağıthane - Gayrettepe"-stadiet, den sista länken på tunnelbanelinjen Gayrettepe-Istanbul Airport, dagen för incidenten och tog en provtur ? Betyder det faktum att du inte har gjort ett uttalande att du inte värdesätter livssäkerheten för våra medborgare som använder linjen och att du är en del av detta ansvarslöst?
-Hur många arbetsolyckor har inträffat under de senaste tre åren vid byggarbetsplatserna för tunnelbana i Istanbul under ditt departements ansvar, var och en visas separat?
-Vilka åtgärder har ert departement vidtagit för att förhindra den incident som beskrivs i förslaget och liknande incidenter?
