UTİKAD håller onlinemöte om COVID-19 och logistik

Mer än 31 branschrepresentanter deltog i onlinemötet om "Covid-2020 och logistik" som hålls av UTİKAD, International Transport and Logistics Service Providers Association, tisdagen den 11.00 mars 19, klockan 100.

Mötet, som modererades av UTİKAD General Manager Cavit Uğur, inleddes med presentationen av UTİKAD ordförande Emre Eldener. Vid mötet, där UTİKAD-styrelseledamöter och UTİKAD-styrelseledamöter också var närvarande, delades effekterna av coronavirusepidemin på den nationella och internationella logistikindustrin och prognoserna för den kommande perioden med medlemmarna.

COVID-19 OCH TRANSPORT ALLMÄNNA UTVÄRDERINGAR

Med påverkan av coronavirusepidemin minskade Kinas export, som har världens näst största ekonomi, med 2020% under de första två månaderna av 17.2. Handelskrig mellan USA och Kina var en faktor som negativt påverkade den globala efterfrågan, handeln och investeringsmiljön i mer än 2 år. Även om parterna nådde en överenskommelse i januari 2020 realiserades mängden tjänster och varor som Kina åtagit sig att köpa från USA. det ses som en mycket låg sannolikhet på grund av koronavirusutbrottet.

UTİKAD ordförande Emre Eldener sammanfattade effekterna av de åtgärder som vidtagits av länder för att kontrollera koronavirusepidemin i transportsektorn med flera artiklar;

• På grund av avbokningen av passagerarflygflyg har efterfrågan på lastflygplan ökat mycket.
• Multimodala transportsystem kan inte drivas effektivt på grund av störningar i tågtrafiken. Behållare väntar i hamnar.
• Kontroller och begränsningar vid gränsgrindarna på motorvägen orsakar förseningar.
• På grund av avstängning av mellanlandning finns det störningar i sjöfartens containertransport.

Efter presentationen av UTİKADs president Emre Eldener besvarades sektorrepresentanternas frågor en och en. Turgut Erkeskin, vice ordförande för UTİKAD och FIATA Senior Vice President, Ayşem Ulusoy, UTIKAD styrelseledamot och chef för Highway Working Group,

UTİKAD styrelseordförande Kosta Sandalcı och UTİKAD styrelseledamot Mete Tırman deltog också i onlinemötet med frågor och förslag till lösningar. Titlarna i UTIKAD Webinar var följande:

AVSLUTNING AV LÖSNING AV PASSAGERADE LUFTFARTYGER ÖKADE FÖRFÖRANDE

En mycket viktig del av flyglasten (70-80%) transporteras under passagerarflygplan. På grund av avbokningen av passagerarflyg har det faktum att en betydande volym för flygtransporterna försvann i passagerarflygkroppen ökat efterfrågan på lastflygplan. Vid denna punkt, flygbolag som laddar 80 procent av kostnaden för passagerarflygplan och 20 procent på lasten för passageraren; plötsligt fick han ladda kostnaderna för hela planet för last. Flygbolag började organisera sina passagerarplan snabbt och använda dem för godstransporter på grund av det ökande behovet av last enligt minskande passagerares efterfrågan. Transaktioner i lastflygningar och tillfälliga lagringsområden och lager utförs under tuffa förhållanden, alla flygbolag säkerställer att flygningar kan göras utan boende, för att utföra lastflygningar och flygbesättningsmedlemmar stannar på karantänhotell. Enligt den senaste delade informationen har Sabiha Gökçen flygplats varit stängd för flygningar i en månad från och med den 1 april.

Järnvägstransport är de mest farliga arterna i CORONAVIRUS VILLKOR

Eftersom den fysiska kontakten är mindre inom järnvägstransport jämfört med andra typer av transporter, kan vi säga att de åtgärder som har vidtagits av länderna har relativt låg negativ inverkan på järnvägstransporter. Vi ser att det har varit en allvarlig efterfrågan på järnvägstransporter nyligen. Som svar på denna ökande efterfrågan kan det vara möjligt att öka frekvenserna och tillhandahålla järnvägstransporter mer effektivt med tillgången på vagnar. När det gäller frågan meddelade TCDD också att den kommer att öka sin kapacitet i linjen Baku-Tbilisi-Kars.

Järn- och stötzonszon är inte tillgängligt YET

För närvarande, i iranska transporter, transporteras godståg som har genomgått sterilisering vid Kapıköy grindport efter att ha väntat fyra timmar utanför stationen. För att undvika fysisk kontakt transporteras godsvagnarna till det iranska gränsområdet på baksidan eller till det turkiska gränsområdet på motsatt sida. Samtidigt passerar inte loket och personalen gränsen.

REKOMMENDATIONER FÖR LANDGRÄNSDÖRAR

Framför allt är den viktigaste motorvägen begränsa vår samband med Kapitan Andreevo gränsövergången i Turkiet och Bulgarien vidta de åtgärder som på grund av långa köer oluşturuyor.türk och utländska förare till 14 dagars karantän och stopp på grund av godstransporter till stillestånd geldi.çekic viseringsförfaranden med europeiska länder, om d eller tvåstegsplanen, som inkluderar förarutbytet, är för närvarande inte tillämplig.

Förväntningar och förslag;

• Agility som ett resultat av den snabba diagnostiska test i stället för att tillämpa 14-dagars karantän av utlänningar som kommer till Turkiet gränsen turkiska förare och förare bör fortsätta att negativt tid.
• Europa- och fordonsavgångar bör tillhandahållas genom rapportering till de bulgariska myndigheterna om utländska och turkiska förare, som är negativa till följd av det snabba diagnostestet för exporttransport.

• Denna åtgärd, som främst kommer att vidtas i Kapıkule, bör också tillämpas vid andra grindportar.
• Brådskande åtgärder måste vidtas inför EU för att automatiskt förlänga Schengenvisum för turkiska förare till ett visst datum.
• Brådskande åtgärder måste vidtas inför EU för att avbryta det kvot- och transitcertifikatsystem som tillämpas av EU-länder på turkiska transportfordon.
• Lasten bör kunna passera gränserna på mindre än 15 minuter, transportkorridorerna bör hållas öppna för godstransporter, nationella restriktioner för transport bör upphävas och administrativa förfaranden tillämpas på alla som arbetar inom transportsektorn bör minskas.
• UTIKADs förslag beträffande landgränsgrindarna skickades till vice ordförande för Turkiets turk, Fuat Oktay, den 24 mars 2020.

ÖKNING AV 40 procents frakt i sjötransport

Rederier minskade sina flygningar till eller från Kina på grund av epidemin, vilket negativt påverkade containertrafik över hela världen. Fartyg som inte accepteras i hamnarna orsakar förseningar i last och ökar transportkostnaderna. Under de första två månaderna av 2020 förlorades en volymförlust på 1.9 miljoner TEU på grund av tom segling. På grund av minskningen av importen från Fjärran Östern finns det inga tomma containrar för att ladda exportvaror. På grund av ansamlingen av exportlaster började rymdproblemet på fartygen. av fartyg förbjudits från landet innan 14-dagars karantän det inte kan anses hamnar i Turkiet. Förutsatt att fartygets resetid är 8 dagar i detta fall accepteras det inte till hamnen utan att de resterande dagarna har slutförts. Detta orsakar naturligtvis en allvarlig kostnadsökning och försening av exportbelastningarna. Utöver detta fortsätter höga avfalls- och lageravgifter att ifrågasätta på grund av förseningar i järnvägar i transporter som görs med kombinationen av järnväg och sjöväg.

ALLA VILLA: FÖRSÄKRINGEN

Det kan hända att kunder inte kan göra en betalning eller försena sina betalningar. På denna punkt, hur och på vilket sätt kan vi aktivera fordran? Hur fungerar processen?

UTİKAD riskhanteringschef Pınar Kapkın informerade medlemmarna om kreditförsäkring.

Besticket; ”Försäkringar som kan få fordringar kan tillhandahållas av såväl försäkringsbolag som statligt sponsrade. Även om det finns skillnader i omfattning ger de liknande täckning. Det garanterar risken för icke-betalning av skuld som uppstår från terminsförsäljning som inte är bunden av några säkerheter som företaget ställer. Det ger säkerheter om en köpare vars kreditgräns tilldelas är standard i rättsliga situationer som konkurs, konkordat, likvidation.

Även om endast mikroföretag och småskaliga företag skulle kunna dra nytta av den statligt stödda fordranförsäkring tidigare, ökades detta antal till 1 TL med ett nytt beslut som fattades den 2020 april 125.000.000. Därför kommer medelstora företag att kunna dra fördel av detta. Vid beräkningen av premien baseras omsättningen från företagets terminsförsäljning under det senaste räkenskapsåret. Det finns cirka 10 försäkringsbolag registrerade i systemet i detta ämne. Men för tillfället ger Halk Sigorta denna garanti. De begär ett ansökningsformulär för att registrera sig i systemet, och utvärderingsprocessen för detta ansökningsformulär kan ta mellan 10-15 dagar. Efter förfluten tid erbjuder de dig resultatet med ett förslag och du har en garanti upp till den angivna gränsen.

I den statsstödda fordranförsäkringen måste försäljningstiden anges i försäljningsavtalet mellan den försäkrade och köparen. Om det inte finns något försäljningsavtal krävs de försäljningsvillkor som avtalats mellan den försäkrade och köparen på fakturan. Det kan tillämpas på försäljningar som gjorts i turkiska lira, exklusive indexerade fakturor eller kontrakt med utländsk valuta, och den maximala fakturavillkången kan vara 360 dagar. När vi ser på säkerhetsbasis ligger betalningen av pandemiskada för närvarande inom gränsen. Det bör inte glömmas att försäkringsbolaget har rätt att minska eller avbryta denna gräns. ”