Det är som igår... Den 12 december 2012, när vi samlades med stor spänning på byggarbetsplatsen, som var uppställd vid infarten till Balat från Mudanya Road vid portens utgång, en kall vinterdag, kände vi oss varma.
Den dagen ...
Medan grunden lades för att höghastighetståget skulle komma till Bursa, tillkännagavs det att "Bursas invånare kommer att kunna resa med höghastighetståg 2016". Vi var alla exalterade.
Det har gått 8 år sedan banbrytandet och 4 år sedan målet. Vi har halvtunnlar och viadukter. På vissa avdelningar påbörjades inte ens arbetet alls.
Därför har vi inte sett tågspåren än.
Tidigare process ...
Det uppstod problem från marken, ekonomiska kriser utbröt. Alla tackade ja, men vi tröttnade inte på att vänta på det utlovade höghastighetståget till Bursa.
Vi tillskrev de resulterande störningarna till oerfarenheten hos TCDD, som har arbetat inom områdena tolcu-transport och järnvägsledning, för första gången direkt med att genomföra projektgenomförandet och såg tolerant ut.
Eftersom ...
Trots den demoraliserande förseningen fanns det alltid en lovande utveckling.
Så mycket så ...
Vi brydde oss inte ens om att TCDD tog bort vårt projekt från kategorin höghastighetståg och tog det till status som en järnvägslinje av hög standard.
Även ...
Vi accepterade detta som en teknisk detalj i sökandet efter internationell kredit, eftersom godståget också kommer att gå, och vi accepterade det med förklaringarna att dess hastighet inte kommer att förändras.
Den sista ...
Den 15 mars 2020, i dessa kolumner, "Bli inte demoraliserad, men vårt tåg
nu har vi annonserat utvecklingen med titeln "fast på externa kreditgränser".
Här ...
Efter att finansministeriet inte gett det godkännandet skedde en annan viktig utveckling angående vårt tåg och chefen för verksamheten bytte. Projektet köptes från TCDD och överfördes till transportministeriet, generaldirektoratet för infrastrukturinvesteringar.
Överraskning utveckling ...
Vi pratade med vänner som var involverade i verksamheten i Ankara. Hoppet från vännerna som tolkade överföringen av projektet av TCDD till AYGM som "ett tekniskt beslut som kommer att påskynda processen och öka kontakten för nya utländska kreditsökningar" är följande:
”Det kan vara så att tiden letar efter ett externt lån, men när du hittat det går projektet mycket snabbt. AYGM tillhandahåller denna samordning. ”
Detta är den slutliga situationen.
Projektets realiseringsgrad är låg
Då och då... Vi läser att genomförandegraden för tågprojektet på linjen Bursa-Yenişehir har nått 70 procent.
Nästa tabell visar olika information:
Bursa Station, som är vid banbrytande punkt, har inga projekt ännu. Byggandet av infrastrukturen slutfördes med 60 procent fram till Kazıklı på ringvägen, som är det första målområdet efter utgångspunkten.
50 procent av sträckan fram till Seymentunneln efter att den byggts.De har även en överbyggnad.
Yenişehir Plain har inte angetts ännu.
TCDD Surprise: sätter East Station på High Speed Train Project
I början av projektet… East Station var belägen på Gürsu-gränsen till ringvägen för de som bor i östra delen av staden att nå tåget. Denna station stod på agendan på begäran av Orhan Özcü, som var borgmästare i Gürsu vid den tiden.
Men ...
Eftersom den planerade platsen för stationen är växthus och jordbruksmark, och vägen som ska byggas från Gürsu går genom jordbruksmark, övergavs den efter invändningar från staden, och ett "reservatsområde för att bygga en station i framtiden" fastställdes nära anslutningsvägkorsningen från Samanlı.
Vid denna tidpunkt ...
Speciellt när godståget ökade i vikt kom både transporten av produkterna från Demirtaş Organized Industrial Zone, som är den näst största OIZ i Bursa, och East Station på agendan igen för dem som bor i östra delen av staden.
Till vårt öra ...
Det har hänt att den östra stationen, som TCDD lade till projektet och överförde till generaldirektoratet för infrastrukturinvesteringar, kommer att ligga mellan Kazıklı och İğdir.
Tunnel-Bend-kriterium för stationens placering
Enligt vänner i Ankara, "Den östra stationsplatsen ingår regionalt i projektet, som lades till av TCDD och överfördes till General Directorate of Infrastructure Investments så att befolkningen i östra delen av staden kan nå tåget på kort tid istället för att gå till Geçit.
Jag menar ...
Avståndet mellan Kazıklı och İğdır är markerat.
Eftersom ...
Tunnlar och korsningar är avgörande kriterier för stationslägen, på grund av tågets hastighet och godstågets bromssträcka. Stationsplatsen kommer nu att bestämmas därefter. (Ahmet Emin Yılmaz – Event Bursa)
Var den första att kommentera