Marmaray kunde inte nå riktade passagerare

Som ni kan se på Marmarays webbplats, medan Marmaray investeringsplan gjordes, planerades det att transportera 75.000 1.200.000 passagerare per timme (2.400.000 XNUMX XNUMX passagerare per dag, totalt XNUMX XNUMX XNUMX passagerare per timme). Den relevanta länken är fortfarande tillgänglig på Marmarays webbplats. (www.marmaray.gov.t är)

Enligt uttalandet på TCDD: s officiella webbplats den 14/06/2019 anges att 350-400 tusen passagerare per dag fortfarande transporteras.
Relaterad länk. (www.tcddtasimacilik.gov.t är)

Transportministeren uppgav att 2.400.000 350.000-400.000 500.000 passagerare transporterades, långt under målet att bära XNUMX XNUMX XNUMX passagerare per dag. Daglig persontransport förväntas nå XNUMX XNUMX.

Inget projekt eller investeringar kan betraktas som framgångsrika när 20 procent av det riktade passagerarantalet nås. Skälen till detta bör undersökas och lösningsförslag bör övervägas.

Varför är det Marmaray-riktade passagerarnumret inte att uppnå?

• 1-)Målantalet passagerare presenterades för allmänheten långt över antalet passagerare som skulle genomföras för att göra investeringen rimlig.
• 2-)Haydarpaşa-Gebze och Sirkeci Halkalı förorts tåg (tillkännagav att pågå i två år) var ur drift under mycket mer än denna period. Under denna tid fann medborgaren olika transportmetoder och förlorade sin vana att använda tåg.
• 3-) Marmarays tågtrafik finns fortfarande i Pendik Halkalı Det görs med ett intervall på 15 minuter. Av denna anledning är passageraren som missade tåget 15 minuter. istället för att vänta, föredrar det andra transportmedel. (Det tillkännagavs tidigare att det fortfarande kommer att finnas tillgängligt på den officiella webbplatsen för Marmaray, med en frekvens på 2-10 minuter)
• 4-)PendikHalkalı Överbelastning och förseningar i tågen fick passageraren att förlora förtroendet för Marmaray när rutten först öppnades.
• 5-)Under planeringsperioden för projektet var befolkningen inte tät i bosättningar som Ispartakule (Başakşehir). Av denna anledning, det sista stoppet halkalı bestämd som. Planen att förlänga rutten till Ispartakulu-bosättningen bör emellertid genomföras på grund av flytten av bostadsområden till väst.
• 6-) Otillräckligt antal resor för regionala tåg som kommer att mata passagerare till detta tåg påverkar också antalet passagerare negativt. (Adapazarı, Kapıkule och Uzunköprü)
• 7-) Transport av Ataturk flygplats har minskat antalet Marmaray-passagerare.
• 8-)Avsaknaden av nödvändiga anläggningar för passagerarna som använder sjövägen för att använda Marmara (färjestationen nära Haydarpaşa station var mycket attraktiv för passagerarna som skulle använda tågfärjeduon)
• 9-) För dem som har rädsla för stängt utrymme för transport mellan Üsküdar och Yenikapı, vill de inte använda tunnelbanan (människor som har upplevt en jordbävning rädsla för stängt utrymme).

För att öka Marmaray-passagerarantalet

• Antalet Marmaray-tågresor och servicetider bör ökas.
• Adapazarı och Kapıkule regionala tågtjänster bör ökas.
• Metro Marmaray transportintegration bör förbättras.
• Det är planerat att utöka rutten till Ispartakule.
• Seaway - Planering bör göras för passagerarna som kommer att använda Marmaray-duon.
• Det bör tas i drift så snart som möjligt från de stängda tågstationerna Haydarpaşa och Sirkeci.