Turkiet står inför en stor möjlighet i cykelindustrin: E-cyklar. Efterfrågan på e-cykeln, även känd som ”pedaldriven elektrisk cykel-ada i världen, växer snabbt. Turkiet varför e-cyklar blir en av de största leverantörerna i de europeiska länderna? Vid Turkishtime-Bicycle Industry Association (BISED) Joint Mind Meeting, diskuterades saker som ska göras för att uppnå detta mål och prioriterade uppgifter fastställdes.
Modererat av Prof.Dr. Dr. Emre Alkins möte med BİSEDs VD och Arzu Bisiklet ordförande Esat Emniyet, Accell Bicycle General Manager Hilmi Anıl Şakrak, CYCLEUROPE Ordförande Önder Şenkol, Salcano styrelseledamot Bayram Akgül, BİSAN Vice verkställande direktör Ümit Onur Yüksel, Shimano Bicycle A .Şti. Partner och General Manager Metin Cengiz, Shimano Bisiklet A.Ş OEM Sales Manager Faruk Cengiz, Accell Bicycle Vice General Manager Manager Selim Ataz, Ümit Bisiklet Export Manager Büşra Hande Doğanay, Kron Bisiklet A.Ş. Generalkoordinator Burak Trappa, Asli Cykelmarknadsföring Master Servet Emniyet, Güler Dynamic styrelseordförande Kenan Güler och Turkishtime ordförande Filiz Özkan deltog i mötet.
“Stor möjlighet Var
EU inom gränserna för de tillfrågade som anger att uppskattas till cirka 10-12 miljoner e-bike marknaden xnumx'l år notera denna siffra kommer att öka till 2030 miljon enheter Turkiets e-bike de stressade skulle vara en av de största leverantörerna av de europeiska länderna.
Fram till januari 2019 hade Kina den största andelen på den europeiska marknaden. Men 18 Den januari 2019 tillkännagav Europeiska kommissionen att en antidumpningsskatt på elektrisk cykel antogs av Kina. Även om antidumpningsskattesatsen varierar beroende på företagen har 33,4-procentsatsen, som i allmänhet tillämpas, helt blockerat försäljningen av pedalstödda elektriska cyklar från Kina till EU.
Enligt arbetet från European Bicycle Industry Association (EBMA) skulle 2019 miljoner e-cyklar exporteras från Kina till EU i 1 om denna antidumpningsapplikation inte hade startat. Återigen, enligt en undersökning av EBMA är bland de länder som kommer att gynnas mest av denna situation kommer till Turkiet inaktivering av marknaden i Kina.
E-DEAL BIKE TURKIET kommer att säkerställa CAPTURE PARAMETRAR 10
Leverantörsindustrin
Underbranschen inom cykelsektorn har inte bildats. Men cykling är inte en ny sektor i Turkiet. Det finns företag som har gjort detta i 50 år. Det finns dock inga inhemska leverantörer. Därför har sektorn inte tillräcklig flexibilitet. Detta gäller även e-cyklar. Steg för bildandet av underindustrin bör vidtas så snart som möjligt.
Clustering
Det finns ett behov av ett kluster av e-cyklar för att lösa underbranschfrågan. Att säkerställa ett sådant kluster skulle vara mycket användbart i relation till PR, sänka kostnader, produktivitet, konkurrenskraft och personalresurser. En sådan kluster påverkar också positiva statliga incitament. Det är nödvändigt att agera snabbt för att utvärdera möjlighetsfönstret på e-cykeln. Turkiets motståndare i fallet med Polen, Bulgarien, Portugal, steg har redan tagits i Ungern.
Batteri och motor
De kritiska delarna av e-cykeln är batteriet och motorn. Branschen bör fokusera på produktion av batterier och elmotorer som utgör 70-80-procentsatser snarare än billiga delar på e-cyklar. Eller åtminstone en av dessa två produkter som tillverkats i Turkiet i sektorn ger en mycket fördelaktig position.
Ackrediterat laboratorium
Ett annat viktigt krav är inrättandet av ett ackrediterat testlaboratorium för att betjäna hela sektorn. Det finns ett stort behov av ett testcenter med ISO 9000, laboratoriecertifiering och relaterad ackreditering. Ett ackrediterat och autonomt laboratorium kan etableras inom BISED. Detta test måste göras för varje modell innan det exporteras. Testprocessen är inte en så lång och kostsam laboratorium i Turkiet är mer än vanligt. Detta påverkar sektorns konkurrenskraft negativt.
Utländskt kapital
Utländska investerare kommer till Turkiet bör säkerställas. För detta bör ett värdeproposition presenteras för potentiella utländska investerare. För att locka utländskt kapital är det också fördelaktigt att öka populariteten för "Made in Turkey" -uppfattningen i Europa inom cykelproduktion.
Statligt stöd
Statliga subventioner är viktiga för att lösa sektorns grundläggande problem. Speciellt är stöd för upprättandet av ett testlaboratorium avgörande. Staten ger för närvarande detta stöd till varumärken. Varför ska inte cykelindustrin dra nytta av dessa stöd vid tillverkning av kontrakt? Stöd för cykelköp bör också övervägas. I Europa finns det för närvarande stöd för cykelindustrin i tre länder. I Sverige till exempel tillhandahålls köp av e-cyklar med återbetalningsstöd upp till 1.000 euro. I Österrike finns det också 300-500 Euro-statligt stöd för vanliga last- och e-lastcyklar.
Mänskliga resurser
Ett av de viktigaste problemen inom cykelsektorn är bristen på personalresurser. Både ingenjörer och tekniker har ett stort underskott på mänskliga resurser. Sektorn bör börja arbeta för att samla in sina egna personalresurser.
Problemet med trappor
Det finns fortfarande förbetalda eller lågförsäljare i sektorn. Detta är ett av de strukturella problemen. Stegeproduktion kan vara ett viktigt problem för inhemska producenter inom utrikeshandeln. Det finns ett starkt behov av statlig tillsyn.
Samarbete med Automotive
Ett starkt samarbete med fordonssektorn, särskilt FoU, kan etableras. Det är känt att bilföretag är öppna för alternativa investeringsområden. Investeringar som krävs av cykelsektorn, som kräver stark företagsstruktur och finansiering, kan realiseras i samarbete med bilföretag.
Att vara snabb
EU måste ta elektrisk assisterad cykel från Turkiet, snabb, flexibel och för att vara konkurrenskraftiga. Detta kräver kvalitetsstandarder. E-cykeln säger inte bara, "Jag tog en cykel och installerade en motor och ett batteri." Det är nödvändigt att ta hänsyn till frågor som certifiering av det producerade fordonet och batteriets livslängd.
Var den första att kommentera