Kanal Istanbul slutar Marmarahavet

Istanbul Metropolitan Municipality anordnade en "Sea Workshop" på 564-årsdagen av Golden Horn Shipyard. Talar vid workshopen, Prof. Cemal Saydam sa: "Det finns Svarta havet i de första 25 metrarna av Marmara och salt medelhavsvatten nedanför. Denna struktur är otroligt dynamisk och har samtidigt en bra balans. Om Kanal Istanbul kommer till spel kommer denna balans att störas och Marmarasjön kommer att dö.”

Istanbul Metropolitan Municipality (IMM), akademiker, journalister, yrkeskamrar, representanter för relevanta icke-statliga organisationer och representanter för den marina sektorn samlades vid Marine Workshop. Ökning av sjöns andel i kollektivtrafiken, integration i transporter, sjöhantering efter jordbävningen, klimatförändringar och planering av sjötransporter utvärderades på ett omfattande sätt. Åsikter uttrycktes om integrationen av Istanbul med havet och Kanal Istanbul. Före workshopsessionerna, IMM:s ordförande Ekrem İmamoğluUtvärderar Canal Istanbul-projektet, där man åter betonar de skador det kommer att orsaka på staden och Marmarasjön, Prof. Cemal Saydam sa: "Konsekvenserna av att leka med naturen kan inte förutsägas i förväg. Marmarasjön kan inte bära bördan av en ny förbindelse", sa han.

SEA CITY ISTANBUL

Workshopen, där tio tematiska ämnen diskuterades under tre huvudsessioner, hölls på Haliç-varvet. Den första sessionen om sjötransport i Istanbul, där problemen och lösningarna för sjötransport diskuterades i detalj, sade Dr. Den sköttes av kapten Özkan Poyraz. Första tal av prof. Dr. Reşat Baykal gjorde det med titeln "Förr, nutid och framtid för urban sjötransport i Istanbul". I sitt tal, som han diskuterade ur ett historiskt perspektiv från Seljuk-staten till nutid, betonade Baykal att det däckhjuliga transportsystemet, som har ökat sedan 1950, har ställts i bakgrunden och att detta inte är hållbart.

Den andra talaren av sessionen, Master Engineer Tansel Timur, påminde jordbävningen som experter varnade för och sa:

”Istanbul är en stad med jordbävningar såväl som historia och havet. Vi upplevde stora störningar i transporterna under jordbävningen i Gölcük. Vi minns alla förseningar som överstiger 48 timmar. Denna bittra erfarenhet har visat oss att; Vi måste förbättra sjötransporter och integrera med alla andra transportsystem för att vara förberedda för den kommande katastrofen."

Den tredje talaren för sessionen var Dr. İsmail Hakkı Acar nämnde att Istanbul har varit utsatt för urbaniseringstrycket i åratal och använde följande uttalanden:

”Istanbul vill byggas ut mot norr istället för kustlinjen. Tyvärr har denna trend fått Istanbul, som har varit en havsstad i tusentals år, att förlora denna funktion och förvandlas till en landstad.”

Den sista talaren för den första sessionen, Prof. Dr. Mustafa İnsel, som betonade klimatförändringarna, förklarade att miljövänliga lösningar borde utvecklas. İnsel sa: "Medan vi kunde se effekten av global uppvärmning med den smältande isen vid polerna, kan vi nu se dessa effekter i den här staden också. Vi måste påskynda övergången till elteknik inom transporter, sa han.

VI SKA SKYDDA MONTRÖ

prof. Dr. I den andra sessionen, regisserad av Haluk Gerçek, diskuterades Kanal Istanbul i alla dess aspekter. Sessionens första talare, Assoc. Dr. Jale Nur Ece betonade att Montreux har gjort betydande bidrag till regional och världsfred under 83 år, och gjorde följande varningar:

"Att öppna Montreux för diskussion kommer att leda till faran att förlora vår suveränitet och rättigheter i sundet och vår dominans i Svarta havet. Vi bör undvika detta och till och med försvara Montreux kontinuitet. Det är absolut nödvändigt att vi bevarar de vinster vi har gjort från Montreux.”

VARFÖR INTE KANAL ISTANBUL?

I sessionen "Why Can't Channel Istanbul?" Professor, som varnade för farorna som väntar på Marmara med titeln. Dr. Cemal Saydam underströk att Turkiet har kustlinjer på hav, som var och en har olika egenskaper än den andra. Saydam sa: "Att korsa från Svarta havet till Medelhavet innebär att gå igenom de mest motsatta havsförhållandena i världen. Om du förstår dessa två hav kan du förstå Marmara fullt ut. Marmara, som bildades under de senaste 3500 åren, är så känslig att den inte kan överleva om den angrips.”

Saydam, som jämförde "barnet med astma" för Marmarasjön, fortsatte sitt tal enligt följande:

"När du öppnar en andra kran till Svarta havet kommer dess vatten att rinna in i Marmarasjön snabbare. Det näringsrika översta lagret kommer att sätta press på det undre lagret, och därmed kommer syre snabbt att tömmas. När syret väl är borta kommer det aldrig tillbaka. Du vet att Gyllene hornet luktade förr. Den här gången kommer inte bara Gyllene hornet eller Bosporen, utan hela Marmara att dö. Denna död kommer att föra med sig svavelväte. Människor har inte en överlägsen känslighet för alla lukter. Men vi kan alla känna lukten av det, även om det är en på miljonen."

PERSONER INTE NUMMER

Forskaren Cihan Uzunçarşılı Baysal höll det sista talet i Kanal Istanbul-sessionen. Baysal sa att Kanal Istanbul har diskuterats under många olika rubriker när det gäller kostnad, ekonomi, ekosystem, maritima och internationella överenskommelser; men han sa att människan är förbisedd, han sa:

”Vi måste prata om hur lokalbefolkningen tycker om Northern Forests-området, som har förklarats som ett Mega Projects-område. De personer som nämns i MKB-rapporten men bara i antal vet inte vad deras öde kommer att bli. Vi har ingen aning om vad som hände med människorna som bor på den nya flygplatsen. Samma öde väntar folket här. Människor som har bott här i århundraden och ägnat sig åt jordbruk och djurhållning kommer inte längre att kunna leva i sina fädernesland. Deras mark är nu i händerna på stora företag. Dessa företag förvandlade byar till markbyten. Vi pratade med cheferna i dessa byar. Nästan alla av dem vill inte ha det här projektet.”

ISTANBUL SJÖKULTUR

I den sista sessionen som modererades av journalisten, tv-programmeraren och ekonomen Cem Seymen diskuterades stadens maritima kultur. Seymen använde följande ord för att fira hundraårsminnet av Bandırma-färjans rörelse:

"Britterna försöker hitta vapen genom att genomsöka Bandırma-färjan. De tror att Atatürk i hemlighet bar vapen till Anatolien. Atatürk uttalar dessa underbara ord om det: 'De skulle aldrig hitta det de letade efter. Därför att; de kunde aldrig se kärleken till hemlandet i oss.' Det här är ett fantastiskt utlopp. Varje gång jag passerar Jungfrutornet tänker jag på Mustafa Kemal Atatürks färja som stoppas och bad om visum. Idag är vi långt ifrån det. Vi är ett land som har krönt sin frihet med republiken.”

Under marinkultursessionen inledde författaren Sunay Akın sitt tal med att hylla Mustafa Kemal Atatürk och Bandırma-färjan, som förändrade nationens förmögenheter genom att lämna denna stad för hundra år sedan, och sa följande om vår maritima historia:

”Idag pratar vi om Kanal Istanbul, som inte har något med havet att göra, från en viktig kultur som fostrat Barbaros Hayreddin, Turgut Reis, Salih Reis och Piri Reis. Det här projektet har inget med maritimt att göra.”

VI KOMMER ATT DELA RESULTAT

İbrahim Orhan Demir, biträdande generalsekreterare för transport, höll ett avslutande tal i slutet av workshopen. Demir inledde sitt tal med att tacka talarna och deltagarna och sa: ”Viktiga frågor berördes. Alla utvecklade projekt och lösningsförslag kommer att rapporteras av IMM och delas med relevanta intressenter och allmänheten."