Ny reglering för cykelvägar

Turkiets nuvarande cykeltransport i alla provinser, cykelvägar som ska användas för att tillhandahålla navigering och planering av sport- och cykelparkeringsstationer, principerna och förfarandena relaterade till projektplanering och konstruktion har publicerats i officiella tidningen fastställd igen.

Ministeriet för miljö och urbanisering trädde i kraft "Cykelvägsförordningen" efter att ha publicerats i officiella tidningen. I förordningen var det obligatoriskt att inkludera separata cykelvägar och cykelparkeringsstationer i de nya utvecklingsplanerna för oplanerade områden. Cykelvägarna och cyklarna som trädde i kraft med den nya perioden öppnades officiellt.

Från ministeriet för miljö och urbanisering:

FÖRORDNING AV BICYCELVÄGAR

KAPITEL 1

Syfte, omfattning, grunder och definitioner

Syfte och omfattning

ARTIKEL 1 - (1) Syftet med denna förordning är att fastställa principerna och förfarandena för planering, utformning och konstruktion av cykelfält och cykelparkeringsstationer för att säkerställa att cykeln kan användas för transport, resor och sport.

(2) Denna förordning täcker olika typer av cykelvägar som ska byggas. Denna standard täcker principerna för integration med varandra, vägar, gångväg och transportsystem. I områden skyddade enligt särskilda lagar ska planering och genomförande genomföras i enlighet med relevant lagstiftning, och om det inte finns några motsatta bestämmelser i förordningar som bygger på speciallagar, ska bestämmelserna i denna förordning tillämpas.

stöd

ARTIKEL 2 - (1) Denna förordning är baserad på artikel 10 i presidentdekretet om ordförandeskapets organisation nr 7 som offentliggjordes i den officiella tidningen 2018/30474/1 och numrerades 97 och den tilläggsartikel 3 i utvecklingslagen nr 5 daterad 1985/3194/6. det var beredd.

definitioner

ARTIKEL 3 - (1) I denna förordning

a) Separerad cykelväg: Cykelvägen separerad från fordonsvägarna av ett fysiskt hinder,

b) Ministeriet: Ministeriet för miljö och urbanisering,

c) Cykel: Det motoriserade fordonet som rör sig med personens kraft på pedalen eller genom att vrida på hjulet för hand, (Maximal kontinuerlig nominell effekt överstiger inte 0,25 kilowatt, hastigheten når maximalt 25 km / h eller omedelbart efter stoppning av pedalering) elcyklar ingår sedan i denna klass.)

ç) Cykelbro: En bro som ger anslutning och kontinuitet mellan cykelvägar inklusive korsningar, för att övervinna ett naturligt eller konstgjort hinder på cykelvägen i enlighet med cykelturen,

d) Cykel motorväg: Cykeln kan användas utan avbrott genom gångväg, motorväg, korsning och plan övergångar, ingång och utgång är förbjudet utom på vissa platser, utom i ambulans, brandkår, säkerhets- och gendarmerifordon utom för vissa platser, stängda för gång- och motorfordonstrafik. minst två körfält i varje riktning.

e) Cykelparkeringsstation: Den plats där cyklar kan lämnas för allmän och säker parkering på eller i närheten av transportnätet, eller den parkeringsplats där hyra cyklar kan köras under ansvar av de berörda myndigheterna,

f) Cykelbana: Cykelfältet som kan byggas utan att lämna säkerhetsavstånd i denna förordning bortsett från fordonstrafiken i gröna områden som nationell trädgård, park och rekreationsområden stängda för motorfordonstrafik

g) Cykelväg: En väg eller cykelväg som är upprättad för markmarkering i landsbygden utan en planeringsplan utanför bebyggelsen,

ğ) Cykelfält: Cykelväg speciellt avsedd för cykling på vägnivå och separerad med platsmarkering,

h) Cykelväg: Motorväg och gångväg, som är reserverad för cykelturer och vars typer beskrivs i den tredje delen av denna förordning, med undantag för väg- och fotgängare och korsningar,

ı) Projekt för cykelvägar: Utarbetat av arkitekt, landskapsarkitekt, kartläggningsingenjör, stadsplanerare eller civilingenjör och godkänd av den relevanta administrationen för genomförande; och antalet vägkorsningar och väggrävningsfyllningar på en skala 1/100, 1/200 eller 1/500 enligt cykelvägtyper och 1/50 skala enligt regler och standarder som anges i denna förordning. projektet där 1/100 skalor i längdsnitt och vid behov detaljer i 1/20 skala, om nödvändigt,

i) Längs sluttning: Lutningen som ges till vägen längs vägaxeln längs vägvägen,

j) Stopplinje: Linjen ritad tvärs över trottoaren där fordonen stoppas av det upplysta eller icke-upplysta trafikskylt kommer att stanna och vänta,

k) Tvärgående sluttning: Lutningen på båda sidor eller en sida vinkelrätt mot horisontellt längs vägaxeln,

l) Rätt till väg: prioriteringsrätt för fotgängare och användare att använda vägen framför andra fotgängare och användare,

m) Besläktad administration: Metropolitan Municipality, där byggandet, underhållet och reparationen av storstadskommunen är ansvarig för storstadskommunen i de provinser där Metropolitan Municipality Law nr 10 daterad 7/2004/5216 tillämpas; den berörda kommunen inom gränserna för kommuner och sammanhängande områden i andra provinser;

n) Märkning: Enheten som tillhandahåller överföring av en speciell instruktion, information eller varning med hjälp av linjer, former, symboler, inskriptioner, reflektorer och liknande i de angivna färgerna på vägelement som gräns, ö, separator, skyddsräcka med fordon,

o) Skyltar: Linjer, pilar, inskriptioner, antal och former ritade på vägelement som vägbeläggning, gräns, ö, median, skyddsräcke,

ö) Korsning: Området där två eller flera trafikvägar som kommer från olika riktningar möts, lämnar eller korsar varandra,

p) Landsbygdens cykelband: Cykelvägen som kan byggas på platser där det inte finns någon genomförandeplaneringsplan mellan bosättningarna,

r) Delad cykelväg: Cykelvägen bestäms av markeringen gjord på vägbanan som kan användas gemensamt av fordon och cyklister på fordonets vägnivå,

s) Fordon för järnvägstransporter: Spårvagn, lättvägssystem, tunnelbana och järnvägsfordon,

ş) Flykting: En vägkonstruktion eller trafikapparat som skiljer vägarna eller vägsektionerna från varandra, förhindrar och reglerar passering av fordon på ena sidan till den andra sidan,

t) Fordonsväg: Den del av vägen som är reserverad för fordonstrafik,

u) Trafikskylt: Trafikutrustning placerad på ett fast eller bärbart stöd och som meddelar en specialinstruktion med symbolen, färgen och inskriptionen på den,

ü) TS 7249: standarden för dimensionering och design av stadsvägar publicerad av Turkish Standards Institute,

v) TS 9826: Urban Roads-Bicycle Roads standard publicerad av Turkish Standards Institute,

y) TS 10839: Standard för Urban Roads-Crossroads Design Regler publicerad av Turkish Standards Institute,

z) TS 11782: Standard för stadsvägar och cykelparkeringsanläggningar Designregler publicerade av Turkish Standards Institute,

aa) Fotgängare: En vägplattform som är belägen mellan privata och offentliga skiften och motorvägen för användning av fotgängare och åtskild från motorvägen med kantsten och inte kan användas av fordonen,

bb) Grönt band: de områden som kan användas både för vegetabiliskt landskap och som en separator, som är utformade för att inte påverka cyklistens körning.

DEL TWO

Allmänna principer för cykelleder

ARTIKEL 4 - (1) Cykelvägar ska planeras som ett helhetligt nätverk som är integrerat med andra transportsätt som förbinder bostadsområden, transportpunkter, idrottsanläggningar och kraftigt använda offentliga och privata servicearealer för att säkert tillgodose transportbehovet.

(2) Den mest lämpliga vägen för cykling i topografin föredras när du planerar cykelvägar. Nätverk för cykelvägar; korsningar, zonpaket och landskapsdelar ska delas in i ett minimum och kontinuiteten på vägen ska planeras på ett sådant sätt att cyklisten kan resa från en startpunkt till destinationen utan avbrott. Det kan inte planeras att cykelleder passerar tunnlar som är etablerade för fordonsvägar.

(3) Cykelnätet är planerat på ett sådant sätt att cyklisterna tydligt kan ses av fordon och fotgängare när de korsar motorfordonsvägarna och tar hänsyn till prioriteringarna för passeringsrätten som anges i vägtrafiklagen nr 13 av 10/1983/2918.

(4) Cykelfält och cykelparkeringsstationer ska anges i genomförandeplanen för planering som utarbetats i enlighet med förordningen om byggande av rumsliga planer som offentliggjorts i officiella tidningen 14/6/2014 och numrerad 29030 och i eventuell transportplanplan och stadsplanering. Cykelparkeringsstationer planeras vara associerade med cykelvägsnät och tillgodose behoven.

(5) För oplanerade områden är det obligatoriskt att inkludera reserverade cykelvägar och cykelparkeringsstationer i de nya utvecklingsplanerna. På platser där det inte finns någon regleringsplan kan landsbygdens cykelband och cykelvägar som anges i denna förordning göras. På platser med reguleringsplan; cykelvägar kan inte upprättas utan att ändra tillämpningsplaneringsplanen, med undantag för delade cykelfält, cykelfält och cykelleder. Separata cykelvägar, cykelvägar, cykelbroar och tunnlar måste reserveras i regleringsplanen. Revisionerna av regleringsplanen ska omfatta reserverade cykelvägar och cykelparkeringsstationer i enlighet med bestämmelserna i denna förordning.

(6) Även om det är viktigt att etablera en reserverad cykelväg i staden; vilken typ av cykelväg som ska tillämpas genom att ta hänsyn till trafikdensiteten, fysiska förhållandena och liknande egenskaper i regionen där cykelvägen ska byggas beslutas av administrationen. Om applikationsplaneringsplanen anger vilken typ av cykelväg som ska tillämpas i denna förordning är det obligatoriskt att utforma och implementera den i enlighet därmed.

(7) I utvecklingsplanerna är det viktigt att inkludera cykelvägen mellan vägen och trottoaren. Cykelvägar planeras i samma riktning eller i två riktningar mot fordonsvägen på höger sida av fordonsvägen. För dubbelriktade cykelvägar görs planering och projicering så att cykelbanans riktning på trottoarsidan är densamma som fordonsvägens riktning.

(8) Lägsta bredd på cykelvägen och bredden på cykelvägen ska anges i tillämpningsplaneringsplanerna för separerade cykelvägar, cykelvägar, cykelbroar och tunnlar, förutsatt att den lägsta cykelvägsbredden och säkerhetsavstånd inte ingår i denna förordning. Om typen av cykelväg eller antal körfält anges i tillämpningsplaneringsplanen utförs projicering och implementering i enlighet därmed.

(9) I de fall där det inte finns någon bestämmelse i denna förordning är det den relevanta administrationens ansvar att utveckla olika lösningar genom att fatta beslut från provinsiella trafikkommission och beslut från provinsiella trafikkommission i andra städer, förutsatt att provinspolisdirektoratet inte äventyrar trafiksäkerheten.

(10) Projektet för cykelvägen utarbetas av den berörda förvaltningen och genomförs efter beslut om transport- och samordningscentrum i storstadskommuner och provinsiella trafikkommissionbeslut på andra platser.

(11) Det är obligatoriskt att förbereda projekt för cykelbanor, separerade cykelfält, cykelbanor, landsbygdscykelband, cykelvägar, cykelbroar och tunnlar.

(12) I projekten visas närheten av cykelvägen, gångväg, motorvägar, korsningar, markmarkeringar och linjer och separatorer. Projektplanblad för cykelvägar visar också terränglutningar och befintliga höjder, riktmärken och cykelvägshöjningar och en längsgående sluttning var 100: e meter.

(13) I projekten med andra cykelvägar än cykelbanan ska tvärsnittet av cykelvägen som inkluderar den naturliga lutningen och delningen och fyllningen som ska göras på marken inkluderas högst var 250 meter. Tvärsnitten ritas på en skala från 1/50. Dessutom ingår varje 500 meter, 1/20 skala, detaljerade tvärsnitt som visar fordonsvägen, cykelvägen och trottoaravstånd och separatorstorlekar. Om projektförfattaren eller administrationen anser det nödvändigt ökar antalet tvärsnitt. I projektet, för att bestämma mängden väggrävningsfyllning, används längdriktningar av 1/100 skala vid behov.

(14) Det är viktigt att cykelvägen är på samma nivå eller mellan vägbanan eller trottoaren. Cykelvägar, utom cykelbroar och cykelbroar, kan inte byggas på övre plan från trottoaren. Cykelvägar får inte byggas under fordonets nivå, utom för cykelundersökningar och lutningsavstånd som krävs för in- och utgång. Under förutsättning att det inte strider mot bestämmelserna i detta stycke, kan den i ansökningsplanen ange vilken nivå cykelvägen ska byggas på.

(15) Minsta säkerhetsavstånd från fordonsvägen, beroende på riktningen för den delade cykelvägen, cykelbanan och de separerade cykelvägarna och hastigheten på fordonsvägen och cykelvägen ska tillämpas enligt tabell 3 i bilaga 1.

(16) De delar av cykelvägarna som överlappar fordonets vägkorsningar är målade med långvarig och halksäker blå färg och i dessa avsnitt används 50 × 50 cm streckade vita linjer till höger och vänster om cykelvägen. Det är inte obligatoriskt att måla cykelvägarna i andra delar än detta. Dock används blå färg på platser där den berörda administrationen föreskriver målning av cykelvägen.

(17) Trafikskyltar, skyltar och signalsystem ska upprättas i cykelvägsnät i enlighet med transportsystemen i staden som helhet och för att säkerställa säkerheten.

(18) Byggande, underhåll och reparation av cykelvägsnät och cykelparkeringsstationer är den ansvariga myndighetens ansvar.

(19) Det får inte finnas några hinder för användning av cykelvägar och inga hinder ska finnas på en höjd av minst 3 meter från marknivån. På samma sätt vidtas nödvändiga åtgärder av den relevanta administrationen för trädgrenar som flyter över på cykelvägar. Om cykelvägarna är stängda för underhålls- och reparationsändamål placeras en varningsskylt minst 20 meter framför den plats där detta arbete utförs och alternativ riktning indikeras. Det är den relevanta administrationens ansvar att göra rörgångar eller paneler på cykelfält för att skydda mot blåsiga, snöiga, regniga och liknande klimatförhållanden som gör svårigheter att cykla.

(20) Cykelfält kan inte användas av motorfordon utom för kortsiktiga situationer där anslutning sker från motorvägen, till exempel parkering, garage och platsingång, och relevanta skyltar ska placeras på trottoaren längs vägvägen av relevant myndighet.

(21) Bannrar och kampanjer och nödvändiga varningar ska utfärdas på platser som bedöms lämpliga av den relevanta administrationen för att säkerställa att cykelvägar används av cyklister och för att öka medvetenheten för förare av motorfordon.

(22) Med undantag av cykelvägar används asfalt eller betongmaterial som toppskiktet på andra cykelvägar och det är enligt administrationens bedömning att använda liknande material förutsatt att det ger en säker köryta.

(23) Cykelvägar kan planeras för att ansluta sovsalar och utbildningsbyggnader till varandra och, om några, till cykelvägar utanför campus på universitetscampus.

(24) Transport- och samordningscenter i storstadsområden för användning av minst tvåhjuliga pulkor (med handtag eller elektriskt skateboard, elscooter och liknande) och batteridrivna funktionshindrade fordon med maximal kontinuerlig nominell effekt överstigande 0,25 kilowatt, inklusive de som används av fotgängare på cykelvägar den regionala trafikkommitténs beslut på andra platser kan tillåtas av den relevanta administrationen. Inget beslut kan fattas för användning av cykelvägar utan cykling.

(25) Förutsatt att det positiva yttrandet från den berörda institutionen erhålls för offentligt ägda offentliga institutioner, kan utbildningsområden för cykelhantering upprättas av administrationen, under förutsättning att de inte tillhandahåller inomhus- och utomhussportanläggningar i regleringsplanerna och på platser reserverade som parker eller rekreationsområden.

(26) I anslutning till vägarna för Generaldirektoratet för motorvägar som omfattas av ansvarsområdet kan administrationen lämna in ansökan genom att erhålla lämpligt yttrande innan cykelvägen utformas.

(27) Cyklar får inte användas i området reserverat för trottoaren. Cykelfält kan byggas så att du kan cykla vid vissa timmar på gågator.

(28) Expropriationsförfaranden som ska tillämpas vid byggandet av cykelvägar ska genomföras i enlighet med bestämmelserna i expropriationslagen av 4/11/1983 och numrerade 2942.

DEL TRE

Typer av cykelvägar, konstruktions- och konstruktionsregler

Delade cykelvägar

ARTIKEL 5 - (1) Inom kommunens och det närliggande områdets gränser är bilens maximala hastighetsgräns 50 km / h och mer än en körfält i samma riktning; den högsta körfältet i körriktningen för fordonsvägen kan bestämmas av administrationen som en delad cykelväg.

(2) Projektet är inte förberett för gemensamma cykelvägar. För att kunna genomföras är emellertid beslutet från transport- och samordningscentret i storstadskommunerna, beslutet om byggandet av en delad cykelväg av den regionala trafikkommissionen på andra platser och godkännandet av provinspolitidirektoratet obligatoriska.

(3) Färgning och markering görs på det delade cykelvägsgolvet var 50: e meter och ett varningsskylt placeras med 100 meters intervall vid gatustart och gångvägar längs vägen.

(4) Även om det ligger inom gränserna för kommunen och angränsande områden får ingen delad cykelväg byggas på provins- och statliga vägar under ansvar av huvuddirektoratet för motorvägar, oavsett hastighetsgräns.

Cykelfält

ARTIKEL 6 - (1) Cykelfält; inom gränserna för kommunen och angränsande områden, intill motorvägar med en maximal hastighetsgräns på upp till 50 km / h för bilen, ensidigt på fordonsvägenivå och utan fysisk avskiljning, till höger om motorvägen och i riktning. Cykelfält kan också separeras på gågator som bedöms lämpliga av den relevanta administrationen.

(2) Cykelfält är konstruerade och konstruerade i enlighet med bilaga-1 figur-1. Projektet för cykelbanan inkluderar en plan för 1/200.

(3) Cykelfält får inte byggas på provinsvägar och statliga vägar inom huvudområdet för Generaldirektoratets ansvar, oavsett hastighetsgräns, även om de ligger inom kommunens och angränsande områden.

Separerade cykelvägar

ARTIKEL 7 - (1) Reserverade cykelfält; inom gränserna för kommunen och angränsande områden tillämpas grönt band, fristad, delinator, stegskillnad och liknande fysiska avstånd från fordonsvägen på ett eller två sätt. Projektet med separerade cykelbanor innehåller en plan för 1/200. Separat cykelvägsgolv; eller på nivån på fordonet eller trottoaren eller minst 10 cm ovanför fordonsvägen och minst 5 cm under gångväg.

(2) Om en cykelväg är utformad intill fordonsvägarna med en maximal hastighetsgräns på 50 km / h för bilen;

a) Om cykelvägen är på samma nivå som fordonet, målar du genom att lämna ett säkerhetsavstånd på minst 75 cm från körfältet längst till höger om fordonsvägen och på detta avstånd med 1 meters intervall och 20 cm breddslinjer med 45 ° vinklar. 1 cm höga avgränsare placeras. Som ett alternativ till denna utföringsform separeras fordonet och cykelvägen från varandra med hjälp av en median minst 110 cm bred och 60 cm hög. (Bilaga-10 figur-1a och figur-2b)

b) Cykelväg; ett avstånd på minst 60 cm mellan nivån på fotgängaren vid fordonet och nivån på fotgängaren, på nivån på cykelvägen mellan fordonet och cykelvägen. (Bilaga-1 figur-3a och figur-3b)

c) Avståndet som anges i detta stycke ska vara minst 100 cm.

(3) Om en cykelväg är utformad intill fordonsvägarna med en maximal hastighetsgräns på 70 km / h för bilen;

a) Om cykelvägen är på samma nivå som fordonet, målar du genom att lämna ett säkerhetsavstånd på minst 120 cm från körfältet längst till höger om fordonsvägen och på ett avstånd av 1 meter vid 20 cm breda linjer med 45 ° vinklar. med 1 cm högt placerade delinatorer. Som ett alternativ till denna utföringsform separeras fordonet eller cykelvägen från varandra medelst en median om minst 110 cm i bredden och 100 cm i höjden, eller ett grönt band med samma bredd. (Bilaga-10 figur-1a och figur-4b)

b) Cykelväg; ett avstånd på minst 100 cm mellan fotgängsbeläggningsnivån vid fordonet eller vid gågatan på nivån på cykelvägen mellan fordonsvägen och cykelvägen. (Bilaga-1 figur-5)

(4) Om en cykelväg utformas intill motorvägarna med en maximal hastighetsgräns på 70 km / h för bilen;

a) Om cykelvägen ligger på samma nivå av fordonet lämnas ett säkerhetsavstånd på minst 175 cm från körfältet längst till höger på fordonsvägen och på detta avstånd målas 1 meters intervall och 20 cm breddslinjer med 45 ° vinklar. 1 cm höga avgränsare placeras. Som ett alternativ till denna utföringsform separeras cykelvägen från varandra med hjälp av ett fordon med minst 110 cm bredd och 150 cm höjd med hjälp av en median eller grön tejp med samma bredd. (Bilaga-10 figur-1a och figur-6b)

b) Cykelväg; minst 150 cm mellan fordonet och fotgängarnivån på cykelvägen. (Bilaga-1 figur-7)

(5) Lämpligt yttrande ska inhämtas i de fall då det planeras att separerade cykelfält ska tillämpas intill provinsvägar och statliga vägar inom huvudområdet Generaldirektoratet för motorvägar.

(6) För motorvägsbroar med en maxhastighetsgräns på mer än 50 km / h för bilen får endast separerade cykelspår konstrueras. I detta fall finns ett avstånd på minst 1 meter med reflekterande golvknappar kvar från fordonsvägens körfält. Efter detta avstånd installeras kontinuerliga och hållbara betongblock med en höjd av minst 50 cm och cykelvägen projiceras utan att de säkerhetsavstånd som nämns i den här artikeln lämnas. (Bilaga-1 figur-8)

Cykelleder

ARTIKEL 8 - (1) Cykelleder; Det tillämpas i områden som är fria från fordonstrafik och skyddas enligt särskilda lagar, förutsatt att de inte strider mot lagstiftningen om gröna områden som national trädgård, park och rekreationsområde.

(2) Spårfältbredder ska appliceras minst 90 cm i en riktning, förutsatt att nödvändiga säkerhetsåtgärder vidtas av den relevanta administrationen i cykelleder. Skalplan 1/200 ingår i projektet för cykelbanan.

(3) Om cykelbanan inte ligger i anslutning till gångvägen, finns det ingen skyldighet att måla cykelbanans kantlinje. Det är dock obligatoriskt att visa cykel- och riktningsskyltar på banbanan. (Bilaga-1 figur-9)

(4) Spårbredden kan minskas till 50 cm i enkelriktade subcykelbanor som inte är längre än 70 meter långa, som ligger utanför huvudlinjerna i cykelbanorna.

(5) Om det finns cykelvägar planeras de att anslutas till cykelvägar. Signalering, märkning eller information tillhandahålls av minst en av skyltarna för passagen från cykelvägen till cykelvägen.

(6) I gröna områden som den offentliga trädgården, parken och rekreationsområdet tilldelas ett tillräckligt antal cykelparkeringsstationer i förhållande till cykelleden. Dessa stationer innehåller nödvändig reparationsutrustning för cyklar.

(7) Det är viktigt att använda vattengenomsläppligt markmaterial på cykelspår.

(8) Träning av cykeltekniker kan tillhandahållas i cykelbanorna.

Cykelvägar

ARTIKEL 9 - (1) Cykelvägar ska tillämpas på landsbygden som inte har en plan för planering utanför bosättningsområdet.

(2) I områden som skyddas av särskilda lagar kan cykelvägen göras om den uppfyller lagstiftningens bestämmelser och skyldigheterna uppfylls.

(3) Inget projekt förbereds för cykelvägar. Spårlinjen bearbetas emellertid på matrikkartan med en skala på 1/1000, om någon, och på den befintliga kartan i samma skala av den relevanta administrationen. Cykelvägens bredd kan inte vara mindre än 70 cm.

(4) Cykelvägar kan installeras som en komprimerad mark eller stabiliserad väg för att inte störa körsäkerheten.

(5) Vid start- och slutpunkterna på cykelvägarna ska en skylt som anger vägens längdinformation och lämplig skalskiss placeras av den behöriga myndigheten. Dessutom finns det en skylt som anger positionen på stiglinjen högst 1 km och en cykelvägsskylt på högst XNUMX meter.

Landsbygdens cykelband

ARTIKEL 10 - (1) Landsbygdens cykelband; mellan bosättningarna där det inte finns någon planeringsplan.

(2) I områden som skyddas av särskilda lagar kan landsbygdscykelband göras om de uppfyller bestämmelserna i lagstiftningen och skyldigheterna uppfylls.

(3) Cykelband på landsbygden ska utformas och konstrueras i enlighet med bilaga 1 figur 10 med minst en körfält i varje riktning.

(4) 1/1000 skalplan ingår i landsbygdscykelbandsprojektet. Det är inte obligatoriskt att göra en kantlinje på cykelbanan på ytterkanterna, och mellan remsorna med 3 meters mellanrum och 1 meter lång och 10 cm bred utförs vit diskontinuerlig målning. Användningen av asfaltmaterial på marken är väsentlig och olika material som betong, kullsten och liknande material kan användas under förutsättning att det ger en säker och liknande drivyta.

(5) Landsbygdscykelband får inte vara närmare än 150 cm till fordonsvägen. I de fall där man planerar att landsbygdscykelbandet ska appliceras i anslutning till provins- och statliga vägar inom ansvarsområdet för Generaldirektoratet för motorvägar, med ett avstånd på 150 cm, är det obligatoriskt att få lämpligt yttrande. (Bilaga-1 figur-10)

(6) I cykelband på landsbygden används de skyltar och markeringar som anges i denna förordning.

(7) Signalering är obligatorisk där landsbygdscykelband korsar varandra med andra vägar. På markens väg finns varningsskyltar inom 30 meter från signalering.

(8) Start och slut på landsbygdscykelband visas på marken. Nära början av landsbygdens cykelbälte placeras en platta som visar bältelängden och lämplig skala. Om landsbygdscykelbandet är längre än 5 kilometer ska informationsplattor som anger avståndet och positionen på bältelinjen tillhandahållas var 1 km.

Cykelvägar

ARTIKEL 11 - (1) Cykelvägar; transport, sport och kulturturism, såsom potentialen för intensiv användning av cykeln planeras i enlighet med den väg som fastställs av ministeriet. Cykelvägar; gångväg, motorväg, korsning och plan övergångar ska vara kontinuerliga utan avbrott.

(2) Skalplan 1/200 ingår i projektet för cykelväg. Cykelvägar är utformade med minst två körfält i varje riktning. En 20 cm bred kontinuerlig cykelkantsidelinje är markerad på sidorna av cykelvägen. En spärr är installerad längs vägen minst 50 cm hög för att förhindra åtkomst till vägen, vilket lämnar ett 120 cm brett avstånd efter cykelbanans gränslinje på båda sidor. Mellan samma riktningsremsor färgar man med streckade linjer med vit färg med en längd på 3 meter och en längd på 1 meter med ett avstånd på 10 meter. Mellan de olika riktningarna lämnas ett gap på 5 cm och en 10 cm bred kontinuerlig dubbelvit linje används. (Bilaga-1 figur-11)

(3) På cykelvägar anges väg- och slutpunkterna på marken och informationsskyltar placeras. Det är viktigt att cykelvägar inte ska användas på annat sätt än cyklar. I obligatoriska fall kan ambulans-, brand-, säkerhets- och gendarmerifordon och vägunderhållsfordon använda cykelvägen. Andra fordon och fotgängare är inte tillåtna.

(4) Digitala informations- och varningssystem som visar information som väg och väder, avstånd till omgivande bosättningar kan tillhandahållas på cykelvägar på en nettohöjd på minst 3 meter från vägnivån och intervaller som inte överstiger 5 kilometer.

(5) Cykelvägar kan inte kopplas direkt till andra vägar, korsningskorsningar tillhandahålls av broar eller undergångar med beslut om regleringsplan. Annars avslutas cykelvägsvägen.

(6) Asfalt markmaterial används på motorvägar.

Cykelbroar och tunnlar

ARTIKEL 12 - (1) Cykelbroar eller brokorsningar och cykeltunnlar; För att övervinna ett naturligt eller konstgjort hinder eller för att åstadkomma sammankoppling och kontinuitet mellan cykelvägar, inklusive korsningar, kan utvecklingsplanen utformas för användning av cyklister och fotgängare tillsammans eller endast för cyklister. 1/100 skalplan ingår i cykelbroar och tunnelprojekt.

(2) Vid cykelbroar och cykeltunnlar ska ett avstånd på minst 50 cm lämnas på varje sida av vägen, med undantag för cykelvägens bredd. Detta avstånd krävs inte för cykelvägar intill den befintliga gångvägen i cykelbroar och cykeltunnlar.

(3) Minsta skyddsräckhöjd på cykelbroar och ramper måste vara 120 cm och luckorna på räcken måste vara 15 cm breda. (Bilaga-1 figur-12 och figur-13)

(4) Envägs cykelbroar och tunnlar som endast ska användas av cyklister appliceras minst 250 cm breda, tvåvägs cykelbroar och tunnlar appliceras minst 4 meter breda och 150 cm bredd läggs till när antalet körfält ökar. (Bilaga-1 figur-12 och figur-13)

(5) Det är viktigt att tillämpa rampen till bron med en maximal lutning på 5%. Där brantare sluttningar krävs, appliceras enligt tabellen längsgående lutning / avstånd i bilaga-3 tabell-2.

(6) Cykelbroar och tunnlar måste byggas i enlighet med reglerna för vetenskap och konst och lagstadgad lagstiftning.

Trafiksäkerhet och hastighet

ARTIKEL 13 - (1) De längsgående sluttningar som ska appliceras på cykelvägarna ska utföras med hänsyn till värdena i tabell-3 i bilaga 2. Det är viktigt att den längsgående sluttningen inte överstiger 5%. Av skäl som terränglutning och topografi kan denna lutning vara som anges i tabell 3 i bilaga 2. I fall där den längsgående lutningen överstiger 5% tillhandahålls information med plattan.

(2) För landsbygdscykelband och cykelvägar görs projicering och applikation i enlighet med hållbarhetssynlighet. Minsta stående synlighet (S);

S = V2 / [254x (f ± g)] + (V / 1,4)

V = Maximal förutsedd cykelhastighet (km / h)

f = friktionskoefficient (0,25)

g = Longitudinell lutning beräknas utifrån formeln (skrivet i meter / meter och med friktionskoefficienten för sluttningsnedgångar och tillägg och subtraktion i sluttningarna).

(3) Den tvärgående sluttningen av cykelvägarna som ska byggas på motorvägens nivå bör vara i enlighet med regnvattenavloppsriktningen som visas i TS 7249 och motorvägens lutning. Den tvärgående lutningen av cykelvägen som ska göras vid den övre höjden från fordonsvägen appliceras så att den är 9826% mot fordonsvägsidan såsom specificeras i TS 2. (Bilaga-1 figur-14)

(4) Högst 5% tvärgående sluttning är tillåtet i landsbygdscykelband och cykelvägar i den riktning som rutten kräver. För landsbygdscykelband och cykelvägar är den lägsta horisontella radien (R);

R = V2 / [127X (d / 100 + f)]

V = Maximal förutsedd cykelhastighet (km / h)

d = Dever-mängd (procentuell andel av tvärgående sluttning)

f = friktionskoefficient (0,25)

beräknat från formeln.

(5) Med undantag av motorvägar kan olika hastighetsgränser fastställas av den relevanta administrationen beroende på cykelvägens art och plats.

(6) I enlighet med bestämmelserna i denna förordning är samma eller olika typer av cykelvägar som ska konstrueras på fordonsnivå och andra nivåer anslutna till varandra med lämpliga ramper.

(7) Snabbhinder ska placeras på platser där den berörda förvaltningen beslutar att äventyra fotgängarsäkerhet på cykelvägar. I syfte att evakuera vatten och liknande används gitter som inte kommer in i cykelhjulet i hålrumssektionerna.

(8) Bestämmelserna i motorvägtrafiklag nr 2918 och relevant lagstiftning ska tillämpas för frågor som rör användning av cyklar och påföljder.

Cykelvägsmarkeringar

ARTIKEL 14 - (1) Cykelvägen på vägnivån ska vara en vit linje i enlighet med TS 10839 från det avsnitt där fordonen passerar; korsningar, garage och trädgård ingång-utgång separeras med en streckad linje. Cykelvägsdelen mellan streckade linjer i passagen är målad med blå färg som inte kommer att bäras. (Bilaga-1 figur-15)

(2) Varningsskyltar placeras vid korsningens ingångar på cykelvägar.

(3) En bisiklet obligatorisk cykelvägsskylt och Bisiklet motorfordon kan inte komma in "och" stoppning och parkering är förbjuden "placeras på gångvägen så att andra fordon inte kommer in eller parkerar på cykelvägen. (Bilaga-3 tabell-3)

(4) I arrangemangen beträffande trafikljus anges de faciliteter och preferensmöjligheter som cyklister, återvändsgränder, envägsgator, gågator och liknande speciella situationer med särskilda trafikskyltar.

(5) Cyklisternas trafikljussystem, varnings- och riktningsskyltar ska placeras på golvet och / eller sidan av cykelbanorna i en nivå där den klara höjden mellan cykelvägsgolvet och cykelplattans underkant inte ska vara mindre än 220 cm. Skyltarna som ska finnas på cykelvägarna placeras på ett antal nödvändiga platser för att inte äventyra cyklisten.

(6) Om nödvändig infrastruktur tillhandahålls för cyklister för att tillhandahålla oavbruten cykling med en viss hastighet, bildas gröna vågsystem genom att göra signalarrangemang.

(7) Början och slutet av cykelvägen, höger och vänster sväng, fara och förbjudna riktningar anges av plattorna som visas i bilaga-3 tabell-3 och markmarkeringarna som visas i bilaga-3 tabell-4. Dessa skyltar upprepas efter korsningen med andra vägar och gator.

(8) Närmaste bosättningar, sjukhus, turistplatser, historiska platser som kan nås med cykel, kollektivtrafiköverföringsplatser, närmaste cykelparkeringsplatser och korsningsingångar och utgångar, indikerande skyltar placeras på lämpliga platser.

(9) Varningsskyltar för fotgängare för cykelvägar placeras vid behov på trottoaren.

(10) Skyltar och skyltar ska placeras vid gataingångarna som indikerar att cykelhastigheten inte kan överstiga 10 km / h i fall gator som installeras av den berörda myndigheten. (Bilaga-3 tabell-3)

(11) En rak vit linje måste göras mellan remsorna för att indikera att banan inte kommer att bytas vid de böjda delarna av cykelbanorna med två eller flera körfält i samma riktning.

(12) I de fall där fotgängaren bara behöver passera cykelvägen för att nå gångvägen, görs fotgängskorsningen på golvet på cykelvägen som indikerar att prioriteringen är fotgängare.

(13) Färgning, markering och inloggning i figur 1 i bilaga 16 används för delade cykelvägar.

(14) Markeringarna som ska göras i enlighet med denna artikel ska vara av de mått som anges i tillämpliga standarder publicerade av Turkish Standards Institute.

Cykelvägskorsningar

ARTIKEL 15 - (1) Korsningarna av cykelvägarna som överlappar busshållplatserna är gjorda som visas i bilaga 1, figur 17, figur 18, figur 19. Vid hållplatsen görs varningsskyltar på golvet på cykelvägen 15 meter från det område som är reserverat för bussen.

(2) Korsningskorsningar mellan cykelvägar planeras i enlighet med TS 10839 såsom visas i följande figurer;

a) Okontrollerade korsningskorsningar av cykelfälgar Bilaga-1 Figur-20,

b) Ljuskontrollerade korsningskorsningar mellan cykelfält Bilaga-1 Figur-21,

c) Cykelvägsövergångar från droppön vid korsningarna Bilaga-1 Figur-22,

ç) Cykelvägskorsningar på ljusstyrda och okontrollerade vägar Bilaga-1 Bild-23 och Bilaga-1 Figur-24,

d) Korsning av cykelvägarna via sekundärvägen Bilaga-1 Figur-25,

e) På raka vägar utanför korsningen, korsningen av cykelvägarna över vägen beroende på om ljusstyrd eller okontrollerad passage ges i bilaga 1 figur 26 och bilaga 1;

f) Korsningskorsningarna mellan cykelvägarna på motorvägen är gjorda i enlighet med bilaga 1, figur 28.

(3) I händelse av att cykelvägen överlappar tillträdesvägarna som ger tillgång till bensinstationer, ska varningsskyltar göras på golvet på cykelleden på ett avstånd av 15 meter från början av övergångsvägen.

(4) Korsningskorsningar av cykelvägar kan också tillhandahållas med broar eller undergångar.

(5) Signalsystemet ska installeras separat för fotgängare, cyklar och motorfordon med hjälp av harmoniska trafikljus för motorfordon och cyklister i passager. I en eller flera körfält på fordonsvägen för att säkerställa säkerheten för cyklister under signalerade korsningar och för att förhindra motorfordonskön på ett sätt som kan ses av andra trafikanter, på ett avstånd av 3 meter mellan stopplinjen för motorfordon och fotgängare. Vänta områden med cyklar kan göras som i. Det är av administrationens bedömning att göra en fotstöd för cyklister vid signalerade korsningar.

(6) Piltecken på marken som anger höger och vänster sväng måste vara 5 meter från korsningen.

(7) I de fall då det är nödvändigt att använda cykelvägen med motorfordon som platsens fordonsdörr, parkeringsplats eller garageingång, placeras varningsskyltar på väggolvet. (Bilaga-1 figur-15)

(8) Järnvägssystemlinjen korsar cykelvägsbanan i vinklar och ett varningsskylt placeras 50 meter före de osignerade passagerna och ett varningsskylt placeras på golvet på cykelvägen. (Bilaga-1 figur-30 och figur-31)

belysning

ARTIKEL 16 - (1) Användningen av förnybara energisystem är avgörande för belysning av cykelvägar.

(2) Om solpaneler byggs på cykelvägen med beslut av tillämpningsplaneringsplanen, med undantag för cykelvägarna av den typ som anges i artiklarna 5 och 6 i denna förordning, ska panelernas nedre yta vara minst 3 meter över väggolvet, och transportörerna ska vara försedda med vind, snö och liknande. Det statiska beräkningsresultatet måste bestämmas med hänsyn till laster.

(3) Cykelvägar ska vara upplysta för nattsäkerhet och körkomfort åtminstone i enlighet med värdena i tabell 3 i bilaga 5 och för att inte reflektera ljus på cyklistens ansikte.

KAPITEL FOUR

Cykelparkeringsstationer

Regler för byggande av cykelparkeringsstationer

ARTIKEL 17 - (1) De stationer där cykelförare säkert kan lämna sina cyklar, som är upplysta, väderbeständiga, fria från motorfordonstrafik och där cyklar kan parkeras, är konstruerade i en takt som uppfyller behovet och villkoren som anges i TS 11782 finns i cykelparkeringsstationer.

(2) Cykeluthyrning eller delningstjänster kan tillhandahållas på dessa stationer under förutsättning att den berörda administrationen tillhandahåller tillräckligt antal cykelparkeringsstationer.

(3) Cykelparkeringsstationer ska vara anordnade på ett sådant sätt att de förhindrar åtkomst till fordon och gångare, nära cykelvägarna, tillgängliga, säkra och säkra mot stöld.

(4) Cykelparkeringsstationer identifieras med informativa skyltar och skyltar som är synliga på avstånd.

(5) Cykelparkeringsstationer; elbilsladdningsstationer och kollektivtrafikstationer, järnvägssystem, sjötransporter och terminaler för mellanvägstransport är enkelt belägna för att säkerställa integriteten hos dessa kollektivtrafiknät finns i de lättast tillgängliga punkterna.

(6) Cykelparkeringsstationer kan arrangeras enligt täckning enligt byggnadsförhållandena i utvecklingsplanen.

(7) Cykelparkeringsstationer inkluderar en cykellåsmekanism som gör att cyklarna kan låsas säkert och säkras i en viss ordning och är konstruerade på ett sådant sätt att cyklarna enkelt kan sättas in och tas bort från parkeringsplatserna.

(8) Utrustning på cykelparkeringsstationer bör vara motståndskraftig mot stötar och väderförhållanden.

(9) Cykelparkeringsstationer ska upprättas i enlighet med följande regler i form av en rad, två rader, cirkulära eller halvcirkelformade, vinkelräta eller vinklade mot vägen, beroende på plats:

a) Vid cykelparkeringsstationen, som är utformad vinkelrätt mot vägen i en enda rad, måste avståndet mellan de två cyklarna vara minst 70 cm och cykelns längsgående parkeringsplats måste vara minst 200 cm. (Bilaga-2 figur-1)

b) Vid cykelparkeringsstationen, som är utformad som en enda linje vinklad mot vägen, placeras cyklarna i en 45˚ vinkel mot vägen. (Bilaga-135 figur-85)

c) Vid cykelparkeringsstationen, som är utformad som en hel eller halvcirkelformad, är cyklarna arrangerade runt ett träd eller en stolpe. (Bilaga-2 figur-3)

ç) 175 cm avstånd tillhandahålls mellan de två raderna för fotgängskorsningar och manövreringsområde. (Bilaga-2 figur-4)

d) Vid cykelparkeringsstationen i två vinklar mot vägen ska manöver- och gångområdet vara minst 140 cm. (Bilaga-2 figur-5)

e) Vid cykelparkeringsstationen, som är utformad med upphängning, måste cyklarna luta sig mot väggen halva vinkelrätt. (Bilaga-2 figur-6)

(10) Det är av administrationens bedömning att upprätta en laddningsplats för elcyklar på cykelparkeringsstationer.

(11) Med undantag för de cykelparkeringsstationer som tilldelats i regleringsplanen, kan lättillgängliga cykelparkeringsstationer inrättas inom strukturen eller paketet med tillstånd från den berörda institutionen eller byggnadsägare på offentliga institutioner eller privata fastighetsplatser som anses lämpliga av den berörda förvaltningen.

(12) Cykelreparations-, underhålls- och reparationsutrustning måste tillhandahållas på cykelparkeringsstationer med cykeluthyrningstjänster eller med en kapacitet på mer än hundra cyklar.

AVSNITT FEM

Integration med transportsystem

Integration av cyklister i transportsystemet

ARTIKEL 18 - (1) För att använda cyklar för transportändamål ska de behöriga institutionerna se till att de planerade cykellederna är anslutna till kollektivtrafiknätet (järnvägstransportfordon, bussar, färjor och liknande).

(2) I kollektivtrafik används bussar med cykeltrafikapparater i de rutter och nummer som ska bestämmas av berörda myndigheter, nödvändiga utbildningar ges till busschaufförerna och information tillhandahålls. Bussar med cykeltransportapparater används främst på vägar där det är hög sluttning och trafiken är tung.

(3) En ramp eller mekanisk plattform ska byggas av den behöriga myndigheten för cykeltillgång till järnvägstransportfordon.

(4) Den berörda administrationen ska möjliggöra cykeltillträde till transportsystem för stadsbana och färgefordon som färjor och färjor inom den dagliga antalet begränsningar under de timmar då passagerartätheten är hög och utan någon antal begränsningar under de andra timmarna. Facket med cykelfixeringsapparater kan separeras i tågtransportfordon. Det är obligatoriskt att separera cykelfacket i de nya tågbilen. Visuella eller skriftliga vägledningsskyltar placeras på järnvägstransportsystemets fordon där cykelfack är belägna och på boardingplatserna. I omedelbar närhet finns parkeringsstationer utomhus, inomhus eller i flera våningar.

(5) Cykeltransportanordningar med nationella eller internationella certifikat, med hänsyn till antalet och vikten på cyklar i kollektivtrafikfordon, används under ansvar av den relevanta administrationen.

KAPITEL SIX

Diverse och slutliga bestämmelser

Upphävd reglering

ARTIKEL 19 - (1) Förordningen om utformning och konstruktion av cykelvägar, cykelstationer och cykelstationer på stadsvägar som offentliggjordes i officiella tidningen 3/11/2015 och numrerad 29521 har upphävts.

kraft

ARTIKEL 20 - (1) Denna förordning träder i kraft samma dag som den offentliggörs.

verkställande

ARTIKEL 21 - (1) Bestämmelserna i denna förordning ska genomföras av miljö- och urbaniseringsministeren.

För bilagor Klicka här