Kanal Istanbul historia

MKB-ansökningsfilen för Kanal Istanbul, som introducerades av president Erdogan under namnet "Crazy Project" 2011, godkändes och MKB-processen för projektet startade. De 5 rutter som tidigare erbjudits har landat på 1. Följaktligen kommer projektet att byggas på sträckan som följer öster om Küçükçekmecesjön Sazlıdere Dam Terkos Lake. Ministeriets godkännande krävs för att påbörja bygget av projektet.

Planerat som ett alternativ till Bosphorus kommer projektområdet att ligga inom gränserna till distrikterna Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir och Arnavutköy. All infrastruktur och överbyggnader som kommer att upprättas inom ramen för projektet kommer att förbli inom dessa distrikt.

Enligt den färdiga rapporten, längden på rutten till Kanal Istanbul 45 kilometer. Kanalen passerar genom distrikten Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir och Arnavutköy. Rutten kommer att börja från korsningen som skiljer Marmarahavet från sjön Küçükçekmece och fortsätter längs Sazlıderdammet. Efter att ha passerat genom byn Sazlıbosna för att nå öster om Dursunköy och förbi byn Baklalı når Svarta havet väster om sjön Terkos. 7 km Küçükçekmece, 3 tusen 100 meter Avcılar, 6 tusen 500 meter Başakşehir som återstår ungefär 29 kilometer kommer att ligga inom gränserna för Arnavutköy.

Kanal Istanbul historia

Historien om det alternativa vattenvägsprojektet till Bosporen går tillbaka till det romerska riket. Sakarya River Transport Project nämndes för första gången i korrespondensen mellan guvernören i Bitinya Plinius och kejsaren Trajan.

Idén att ansluta Svarta havet och Marmara med en konstgjord sund har uppkommit 16 gånger sedan 6-talet. Ett av de tre stora projekten som planerades av det ottomanska riket i mitten av 1500-talet var att ansluta Sakarya-floden och Sapanca-sjön till Svarta havet och Marmara. Det kom fram 3 under Suleimans magnifika regeringstid. Även om periodens två stora arkitekter, Mimar Sinan och Nicola Parisi, inleddes förberedelser, avbröts genomförandet av detta projekt på grund av krig.

Kanal İstanbul Tekniska detaljer

Kompletteras på den europeiska sidan av staden. En artificiell vattenväg öppnas mellan Svarta havet och Marmarahavet för att underlätta fartygstrafiken i Bosporen, som för närvarande är en alternativ passage mellan Svarta havet och Medelhavet. Vid den punkt där kanalen möter Marmarahavet kommer en av de två nya städerna som 2023 planerar att upprättas. Med denna kanal kommer Bosporus att vara helt stängd för tankfart och två nya halvöar och en ny ö bildas i Istanbul.

• Längd 40 - 45 km
• Bredd (yta): 145 - 150 m
• Bredd (bas): 125 m
• Djup: 25 m

453 planeras byggas på miljoner kvadratmeter. De övriga områdena är uppdelade i flygplatser med 30 miljoner kvadratmeter, Ispartakule och Bahçeşehir med 78 miljoner kvadratmeter, vägar med 33 miljoner kvadratmeter, zonpaket med 108 miljoner kvadratmeter och 167 miljoner kvadratmeter är indelade i gemensamma gröna områden.

Projektet kommer att pågå i två år. Det utvunna landet kommer att användas vid byggandet av en stor flygplats och hamn och kommer att användas för att fylla stenbrott och gruvor. Kostnaden för projektet kan vara över $ 10 miljarder dollar.

15 januari Projektets rutt har meddelats den 2018. Transportministeriet meddelade allmänheten att projektet kommer att passera Küçükçekmece sjön, Sazlısu-dammen och Terkos-dammen.

Kanal Istanbul kostnad

Den totala kostnaden för projektet förväntas bli 20 miljarder. Med hänsyn till investeringar som broar och flygplatser beräknas den totala kostnaden till 100 miljarder USD.

Projekt 5 som ska slutföras under året

Cirka 5 tusen arbetare kommer att arbeta under byggfasen. När projektet är klart kommer det att ge sysselsättning för tusen personer. 1,350 är lämplig för att korsa även DTW-fartyg. Beroende på kanalens djup förväntas cirka 1,5 miljarder kubikmeter utgrävning. Det uppskattas att 115 miljoner kubikmeter material kommer att komma från muddring av hav och botten.

Vad händer med utgrävningen?

Enligt uttalanden i MKB-rapporten kommer den första gruppen att bestå av 3-sektioner och det totala området kommer att vara 186 hektar. Den andra gruppen öar kommer att bestå av 4 öar och det totala området kommer att vara 155 hektar. Den tredje gruppen består av 3-öar och kommer att täcka ett område på 104 hektar. Utgrävning kommer att användas utanför ön, fylla Svartahavskusten och byggandet av den nya kusten till regionen Terkosjön.

Kanal Istanbul-broar

Vägarna för broarna gjordes också. Förutom broar kommer nöddockor att byggas i kanalen. För att säkerställa fartygstrafik, säker trafik och nödsituation i händelse av olycka eller nedbrytning, kommer 6 att byggas till mobila 8-enheter som ska närmas en gång varje kilometer. Längden på dessa fickor är minst 750 meter. Dessutom kommer beredskapscentraler för drift av kanalen, kanalinfarts- och utgångsstrukturer, infrastruktur och överbyggnader såsom skeppstrafiksystem, vågbrytare, fyrar och Svartahavs- och Marmarahavets väntarområden.

Stor expropriation

De mest drabbade områdena är Şahintepesi där 35 tusen människor bor och Altınşehir där 14 tusen människor bor.

Ett av de mest omtalade ämnena i Kanal Istanbul var expropriationsområdena. Enligt rapporten passerar 45 kilometervägen genom Küçükçekmece sjön, 8 passerar genom Sazlıdere. En kilometer är skogen. Platser för bakområden kommer att exproprieras och området är ungefär 12 kvadratkilometer. De mest befolkade områdena är mellan Küçükçekmece Avcılar-linjen och Baklalı Terkos. Bland de områden som kommer att påverkas mest av projektet är Şahintepesi där 23 tusen människor bor och Altınşehir där 35 tusen människor bor.

Om Kanal Istanbul-projektet

Med genomförandet av projektet "Kanal Istanbul" som planeras inom gränserna till Istanbul, Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir och Arnavutköy distrikt; reducera den alltför dominerande i Bosporen, är förebyggande av olyckor som kan uppstå efter en eventuell sjöolyckor och navigering så Bosporen, liv, tillhandahållande av varor och miljösäkerhet för alla länder som använder de turkiska sundet liksom för Turkiet av stor betydelse. Det planerade projektet syftar till att minimera skeppstrafiken som hotar liv och kulturella tillgångar i Bosporen och att ge alternativ åtkomst till fartyg som utsätts för tung trafik vid båda ingångarna.

I förevarande fall, detaljerade tekniska studier pågår Kucukcekmece Lake cirka 45 kilometer lång - Sazlıdere Dam - Terkos följande öst till korridoren av byggnaden arbete som skall fyllas i innehålla år 5 året 100 skick nödvändigt underhåll Istanbul därför förväntas tjäna Turkiet.

Channel Istanbul MKB-rapport

All Canal Istanbul miljökonsekvensanalysrapport HÄR gilla. (Filen är 141 MB)