Trams historia i Konya

Den här nyheten kommer att bryta memorering av dem som säger att spårvagn 1992 startade under året av spårvagn N i Konya

I början av 1900-åren, förutom Istanbul och Izmir, körde 1912 en spårväg i det osmanska provinsen Thessaloniki tills den fångades av den grekiska armén under Balkan kriget. När järnvägen Anatolian-Baghdad nådde Konya vid 1895 och tåget började köra i 1896 var det svårt att nå stationen från centrum. Av detta skäl, för att tillgodose transportbehovet, transporterade Grand Vizier Ferit Pasha från Grand Vizier Avlony, som tidigare tjänstgjorde som guvernör i Konya, spårvagnen i Thessaloniki till Konya när den elektriska spårvagnen tas i bruk i 1906. Idag kommer 80 att komma ihåg av de omkring 1930'ålderns ålder fram till början av den hästbärande spårvagnen och flytta framför graven Amil Çelebi'nin flyttar från framsidan av huset, gravgatan till höger, Istanbul gatan, därifrån till vänster till regeringsområdet, Centralbanken genom att passera Yusuf Shar ' herrgården, den förra kommunen, vänster framför den nuvarande affärsbanken Arapoğlu sax.

När järnvägen Anatolian-Baghdad nådde Konya vid 1895 och tåget började köra i 1896 var det svårt att nå stationen från centrum. Av denna anledning, för att tillgodose transportbehovet, transporterade Grand Vizier Ferit Pasha från Grand Vizier Avlony, som tidigare tjänstgjorde som guvernör i Konya, spårvagnen i Thessaloniki till Konya när den elektriska spårvagnen tas i bruk i 1906.

Idag kommer 80 att komma ihåg av de omkring 1930'ålderns ålder fram till början av den hästbärande spårvagnen och flytta framför graven Amil Çelebi'nin flyttar från framsidan av huset, gravgatan till höger, Istanbul gatan, därifrån till vänster till regeringsområdet, Centralbanken genom att passera Yusuf Shar ' herrgården, den förra kommunen, vänster framför den nuvarande affärsbanken Arapoğlu sax. Advokatens hus namngav Arapoglu Kosti, som var provinsbyggnaden för ANAP, och korpsbyggnaden (Tidigare flickas sekundärskola) framför Tahir Pasha-moskén, Atatürk-museet (guvernörens hus) följt av jordbruksmonumentet (Atatürk-monumentet) följde Feritpaşa Street (stationsgata). ) till stationen. Förutom denna linje fanns det också en godstram för överföring av vete mellan den gamla vetemarknaden och stationen. Biljettpriset för ett par hästdragna spårvagnar var 1906 i 2, medan 1923 i 6 var upp till ett öre. 1-öre av detta gavs Hilal-i Ahmer (Red Crescent). Spårvagnen, där föraren avskildes från passagerarna med en gardin, liknade en täckt hästvagn. Men detta transportfordon som kallas spårvagn för att gå på och utanför järnvägen, bilen, kaptıkaçtı och bussar började arbeta med motorfordon, som bussar togs bort från expeditionsskenorna på detta transportfordon togs bort. (Se A. Sefa Odabaşı - 20. Konyas utseende i början av århundradet - Nail Bülbül, tidningen Merhaba) Några av skenorna användes senare som elektriska stolpar.

Efter att den hästdragna spårvagnen avskaffades kom idén om stadens tillväxt, etableringen av universitetet på väg till Istanbul och alternativen för transport till campus i förgrunden. 1983 utarbetades "Konya Urban Transportation Plan Synthesis and Suggestions Report" och godkändes och antogs av ministeriet. Samma år gjordes en ansökan till Statens planeringsorganisation om inrättande av ett lättspårvägstransportsystem. Den 29 mars 1985 gjordes en ansökan till Statens planeringsverk om införande av projektet i investeringsprogrammet med förstudie och ett investeringsintyg inkom den 03 oktober 1985. Efter tillstånd som erhållits från premiärministeriet, undersekretariatet för finansministeriet och utrikeshandeln och undersekretariatet för den statliga planeringsorganisationen, undertecknades ett avtal den 06 maj 1986 om material och tjänster som skulle hämtas från utlandet. Ett låneavtal på 09 miljoner DM undertecknades den 1987 juli 38 mellan den tyska statliga institutionen Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) och Republiken Turkiet, som stod för den externa finansieringen av projektet, och detta belopp ökades med senare överenskommelser. Grunden till Konya Rail System Enterprise lades den 13 juli 1987 av dåtidens premiärminister, där det nuvarande lagerområdet ligger. Dessutom, som ett krav på det givna lånet, gjordes en konsultupphandling, det tyska företaget Obermeyer – Rail Consult vann detta anbud, och ett konsultavtal tecknades med detta företag den 23 oktober 1987.

Medan byggandet pågår började den första 16-spårvagnen, som ingår i anbudet, transporteras från Köln vid 25 november 1988. Den första rörelsen mellan lagret och republiken realiserades genom att applicera el från systemet till spårvagn nummer 104 i april 15. Då 1992 april 23'de öppnar den första öppningen av rättegångskampanjen och utbildningen började. Efter att utbildning av patrioterna var avslutad och alla test genomförts, inledde 1992 september 28 den kostnadsfria operationen i 1992 km-sektionen mellan Alaaddin och Cumhuriyet, utan kostnad. Den första biljettpriset för spårvagnar på 10,5 var 1992 7 TL och den växelkursen motsvarade 000 Pfennig. Efter att systemets konstruktions- och monteringsarbeten har avslutats i 13 km mellan Cumhuriyet-Campus har testflygningar startat i 8 och 21.12.1995 har tagits i drift av tidens president med en ceremoni som hölls i april 19. För att möta de intensiva kraven på rälsystemet som ursprungligen tjänade med 1996 spårvagnar, köpte 16-1995 med tillägg av 96 spårvagnar, och ytterligare ett kontrakt gjordes för att köpa 25 vagnar med tanke på de andra linjerna som planeras byggas i 2001. 26 oktober 11 togs i drift med en ceremoni framför mässan och 2001-spårvagnen är fortfarande i drift. Alla spårvagnarna köptes från KVB, Köln stadstransportföretag. Vagnarna är 51 ledade fordon med envägs 1963-axlar tillverkade mellan 67-8 i Düsseldorf DÜWAG vagnsanläggningar. Längd 2 m, bredd 30 m; 2,5 har en total kapacitet på 83-passagerare, inklusive 331-säten. Det finns 150 likströmsmotorer, som alla har 2 kw.

Alla monterings- och konstruktionsarbeten på 18,5 km-linjen mellan Alaaddin-universitetsområdet genomfördes av våra kommunteam och elektromekanisk utrustning som användes levererades från Tyskland av Siemens. Järnvägssläckare köptes från TCDDs Afyon Sleeper Factory. Korsningar, en del av lagerets omkrets, raka skena s49 används i sektionerna. Rälsen svetsas kontinuerligt av Aluminö-Thermit svetselement i vår kommun. Allt material och utrustning i systemet är nytt och bara spårvagnsvagnarna har använts. Det finns 29 hållplatser mellan Alaaddin-campus. 7 har ett vändkorssystem. Förutom pappersbiljetter i turnstiles och vagnar togs det elektroniska kortet (handkort) i drift i 2001 och syftar till att ta bort pappersbiljetten i framtiden. Rälsfrigång är 1435 mm. Spänningen i ledningssystemet är 750 v likström och 6 matas från punkten. Verkstaden 6385 m2 har ett stängt område. Personal runt 5 arbetar i tekniska och administrativa avdelningar, inklusive 60 ingenjörer. Cirka 8-personal, inklusive 120-ingenjörer, var involverade i konstruktionen av järnvägssystemet 1996 miljoner DM extern kredit 51,5 miljoner DM vid årets slut 30 miljoner DM har använt cirka 1 miljoner DM från kommunens egna medel. På samma sätt konsumerade det första 2000-numret på 26, som avtalades för köpet i 10, och 2001 i det första 1.1-numret på spårvagnen också XNUMX miljoner DM.

Konya Rail System Facility, som för närvarande tjänar på 51 km-linjen mellan Alaaddin-campus med 18,5-fordon, har kapacitet att transportera 12 000-passagerare i en riktning.