Atatürk och järnvägar

Atatürk och järnvägarna: Det första tåget, som bär hälsningar från Svarta havet till Medelhavet, "gick från Samsun till Mersin den 15:e december kl. 6.00". Året var 1932; Samsun Sivas järnväg var precis klar. Tidningen Railways, som berättade om händelsen, innehöll också följande rader: "Och han gick in i Mersin klockan 18 den 15:e. Het ånga som strömmade ut från lokets evangeliska visslingar på Mersin horisonter blandade med Medelhavets varma vågor.” Han gav blod åt ådrorna, / Medelhavet och Svarta havet möttes.”

Under dessa år blev järnvägarna alltmer ryggraden i nationell enhet och nationell ekonomi. Stora festligheter hålls vid varje ny station som öppnas; Från varje distrikt ombads parlamentet och det styrande partiet att passera järnvägen genom sina egna bosättningar. Å ena sidan upplevdes glädjen över det som gjordes av nationen, å andra sidan förväntades nya göras. Falih Rıfkı (Atay) skrev i tidningen Hakimiyet Milliye daterad 26 december 1932, "Hälsningar till Medelhavet. Den är nu given. Vi väntar på dagen då alla Turkiets hattar och kepsar kommer att lyfta med ljudet av "hälsningar till Erzurum". Inom en snar framtid kommer tåg som tar hälsningar från Medelhavet, Svarta havet, Egeiska havet och Erzurums högland från alla hörn av landet att avgå från flera grenar. Goda nyheter till dig i förväg", sa han och uttryckte dessa glädjeämnen och förväntningar.

Kopparvägen

Järnvägen som sträckte sig till östra Anatolien, som särskilt betonades för ekonomiska och politiska syften, nådde Malatya samma år och Diyarbakır 1935. Denna linje som gick genom Ergani kallades "kopparvägen" på den tiden på grund av koppargruvans fyndigheter i distriktet. Det fanns också "kolvägen". Han nådde Zonguldak 1937.

Under andra världskriget fanns knappt kol från stenbrotten i bassängen, varav de flesta ägdes av ett franskt företag, och kunde med stor svårighet transporteras för krigsfartygens behov. Efter 20-25 år, II. Före och under andra världskriget produceras både kol och koppar vid de anläggningar som den nya turkiska staten etablerat, och kan transporteras till alla delar av landet med tåg i hög hastighet; Den andra linjen, som avancerade från norr till detta östra Anatolien, nådde Erzurum 1939. Återigen hölls stora festligheter; denna väg var också ansluten till den södra i nord-sydlig riktning på två ställen... Medan 1924 tusen ton vete, 47 tusen ton cement och 9 tusen ton kol transporterades med järnväg 8, är dessa siffror i den 10:e republikens år; steg till 181 tusen, 26 tusen respektive 33 tusen ton. Denna utveckling gav stort förtroende för både förvaltningen och allmänheten.

Järnvägar är ett måste för landets utveckling

För landets utveckling kunde de produkter som producerades och importerades nu transporteras till varje region med tåg. II. Under andra världskriget gav järnvägarna både en garanti för landets försvar och gjorde det möjligt för den ekonomiska verksamheten att fortsätta genom att återuppliva.Under de första 25 åren av republiken var 4 tusen 138 km järnvägar som tillhörde utlänningar inom Turkiets gränser. köptes och 3 tusen 800 km nya järnvägar köptes, vägen gjordes. Dessa vägar gav stora fördelar för den ekonomiska och sociala utvecklingen av Republiken Turkiet under grundåren. Järnvägarna under den ottomanska perioden, förutom "Hicaz Ham", användes av britterna, britterna och britterna, i linje med behöver nå nya marknader och råvaruresurser skapade av den industriella revolutionen i Europa, och endast för detta ändamål.Det byggdes och drevs av franska och tyska företag.

Regeringarna i dessa stater stödde också sina egna företag som ett krav för deras politik för att nå österut, som i den berömda "Baghdad Järnvägen", gick in i en stor konkurrens mellan dem och utövade politiska och ekonomiska påtryckningar på de osmanska regeringarna. Därmed blev järnvägen ett verktyg för utländskt beroende.

Även efter upprättandet av Republiken Turkiet var järnvägslinjerna som fanns kvar inom de nationella gränserna långt ifrån att skapa den nödvändiga transportinfrastrukturen för den politiska och ekonomiska förstärkningen av staten. Av denna anledning, från republikens första år, uppstod nödvändigheten av att öka och utveckla järnvägar; I programmet för den första regeringen i den turkiska stora nationalförsamlingen, som bildades under Mustafa Kemals ordförandeskap, läst den 3 maj 1920, reparerades de delar av järnvägarna som förstördes efter kriget och förstördes av inkräktarna och en järnväg anlades mellan Ankara och Sivas.

Inget kol, timmer och travers!

Under frihetskriget, medan soldater och ammunition transporterades, särskilt med järnvägar i västra Anatolien, försökte lokala myndigheter också säkerställa kontinuiteten i transporterna genom att göra nödvändiga reparationer. Eftersom det inte gick att hitta kol kunde tåg flyttas genom att bränna handelsvirke och sliprar i lager, och personalen arbetade ofta utan att få sina löner och löner.

Byggandet av den första delen av Ankara-Sivas-järnvägen upp till Yahşihan påbörjades omedelbart. I talet som han höll vid öppnandet av det fjärde året av församlingen i Melis den 1 mars 1923, firar Mustafa Kemal tacksamt de tjänster som våra nuvarande medlemmar har gjort för armén och landets ekonomiska liv, trots alla svårigheter som uppstår från förstörelse av fienden och bristen på material, och uppgav att byggandet av Ankara Yahşihan-vägen fortsätter, 4 tusen kubikmeter jord har grävts ut. Han uppgav att han använde 23 1.500 kubikmeter trä för broar och passager, han betonade storleken och betydelsen av det arbete som utfördes med dessa siffror, som var mycket höga för tidens förhållanden.

Cirka 1924 procent av den första budgeten för republiken som förbereddes för 7 ägnades åt byggandet av järnvägar, och samma år antogs en lag om byggandet av Ankara-Sivas- och Samsun-Sivas-vägarna. Det var tänkt att dessa vägar skulle byggas inom 5 år och bygget startade omedelbart.

Med en lag som antogs i april samma år inrättades ett generaldirektorat under namnet 'Anatolian Railways General Directorate' för att driva de befintliga järnvägarna och bygga nya, och det beslutades att köpa Anatolian och Bagdad Railways, egendomen hos det tyska bolaget med samma namn, av staten.

Under republikens första år visar det faktum att så viktiga och intensiva beslut togs på så kort tid som 2-3 månader att järnvägen fick stor betydelse.

Den betydelse som fick järnvägen under den republikanska eran

İsmet İnönü kommer att förklara varför järnvägsfrågan hanterades med så hög prioritet, i sitt tal vid invigningen av Sivas Station den 30 augusti 1930, med följande ord:

"Frågan om nuet för nationalstaten är en fråga om nationell enhet, nationellt försvar, nationell politik och skyddet av nationellt oberoende." Under 1930-talets förhållanden var det som förväntades av järnvägen att säkerställa och skydda landets integritet innan den första ekonomiska fördelen som kunde komma till minnes. Det faktum att İnönü inte nämner "ekonomiska fördelar" visar att järnvägsgenombrottet riktades direkt mot politiska och sociala syften.

Dessa erfarenheter av Mustafa Kemal och İsmet Pasha, som upplevde den osmanska statens upplösningsprocess, deltog i Balkan och första världskriget och ledde frihetskriget, hade en stor inverkan på utformningen av en stark järnvägspolitik under det första år av republiken.

Återigen, i sitt tal 1930, sa İsmet İnönü, "Om järnvägen Ankara-Erzurum fanns skulle det vara tveksamt för Europa att ge sig ut på Sakarya-expeditionen. (...) Har du någonsin räknat ut hur många dagar det tog för en grupp människor från Diyarbakır, Van, Erzurum att anlända till Akşehir? (...) Det främsta sättet att hålla İzmirs rikedom och säkerhet borta från alla faror är att Sivaslı har möjlighet att skydda İzmir efter 24 timmar.” illustrerar med exempel. En annan viktig orsak till den intensiva järnvägspolitik som fördes under republikens första år var syftet att säkerställa den nybildade statens nationella integritet.

Den nya huvudstaden i den nya staten var endast ansluten till Istanbul, Izmir och Konya via Eskişehir med järnväg. Med İnönüs ord, "Ankara är inte ens mitt i detta land", men det fanns dåliga motorvägar öster om Ankara till Kayseri och Sivas, där endast hästdragna vagnar kunde passera. Det fanns ingen snabb och kontinuerlig transport till de östra städerna i landet och till de östra och sydöstra gränserna av staten.

Orden som İnönü sa i sitt tal 1930, "Vi vet att sedan den dagen våra sinnen började smälta, har detta land åtminstone brunnit av längtan efter en simendifer som förbinder den rumelska gränsen med den anatoliska gränsen". Den visar att järnvägspolitiken under republikens första år också syftade till att skydda nationella gränser och stärka nationell enhet och integritet.

Tillsammans med den sociala utvecklingen och den ekonomiska väckelsen började, förutom järnvägarnas funktioner, som kom i förgrunden under de första åren, tillhandahållande av säkerhet och nationell integritet, andra effekter få betydelse: Medan 1924 procent av 7 års budget reserverades för järnvägen. byggandet ökade denna takt till 1928 procent 14. steg.

(Källa:  låt oss veta)