TCDD skyllde på maskinisterna som dog med omkopplaren. Saxföraren fick inte tillräcklig utbildning, två maskinister var inte anställda på natten. När tåget kom in på linje 1 tillkallades inte ledningscentralen. Trafikändringen den 9 december gjorde att de två tågen riskerade att mötas.
CumhuriyetNyheter från Alican Uludağ; TCDD Inspection Boards ordförandeskap, i utredningsrapporten som den utarbetade om olyckan med höghastighetståg där 9 personer dog i Ankara; Det påstods att olyckan skedde för att tågbildningsofficeren O. Y glömde att byta sax och de tre YHT-mekanikerna stoppade inte tåget trots att de såg att han tagit fel väg. Å andra sidan, i rapporten, som också pekar på ”bristerna” i regionen där olyckan inträffade, bristen på adekvat utbildning för den häktade växeln O.Y; Det angavs att det inte borde finnas ett arrangemang som att inte anställa 1 tågpersonal istället för 2 tågpersonal, inte ha tillräckligt med skyltar, ringa ledningscentralen när tåget går in på linje 1 och meddela detta. Däremot påpekades att det fanns risk för att två tåg möttes med omläggningen av tågtrafiken i regionen 4 dagar före olyckan.
TCDD Board of Inspectors avslutade sin administrativa utredning angående döden av 13 personer och skadan på 2018 personer till följd av frontalkollisionen mellan höghastighetståget, som gör Ankara-Konya-resan, med pilottåget vid Marşandiz Station den 9 december 93. Den 54-sidiga rapporten som utarbetats av chefsinspektör Ahmet Hamdi Yanılmaz och inspektör Fatih Demir skickades till Ankaras åklagare Ejder Oğuz Özdemir, som ledde utredningen med TCDD:s generaldirektorat.
I rapporten, som den första orsaken till olyckan, föreslogs det att "den gripne tågkonstapeln O.Y orsakade tågnummer 13, som var redo att göra Ankara-Konya-resan den 2018 december 06.30, kl. 11, att gå från linje 81201-vägen, medan det borde ha gjort utskicket av tåg 1-stationen på Y2-stationen Y74-väg YXNUMX-vägen YXNUMX. I anmälan angavs att O.Y glömt att byta sax numrerad MXNUMX, och det yrkades att växeln skulle sägas upp från statsförvaltningen.
Andra anledningen
Höghastighetstågsförarna A. Y, HB och K.Ü., som miste livet i olyckan, fick skulden av det andra skälet. I trafikoperationsorder som publicerats av YHTs 8:e regionala direktorat, påpekades det att YHT:er skulle använda linje 1 från Ankara YHT Gar-Esenkent riktning, linje 2 från riktning mot Esenkent-Ankara YHT Station, och det var känt av YHT Machinists att YHT:s hittills var tvungna att följa den 1:a vägen utom för vägavstängningar.
Tre "fel"
I rapporten påpekades att ytterligare säkerhetsåtgärder borde vidtas i den nya applikationen och följande tre 'brister' identifierades: Bristen på reglering för att tågsändningen från Ankara YHT Gar ska ringa ledningscentralen när den går in på linje 1 och meddela denna situation.
- Att inte anställa 23.00 tågklarerare istället för 07.00 tågklarerare under vakten 1-2 vid YHT Station västra växlar.
-Avsaknaden av skyltar som anger riktningsinformationen för M9-växeln som ansluter YHT-stationen till vägarna 2018, 11 och 12 och linje 13-vägen till linje 2-vägen och linje 1-linje 74-informationen innan vintertidtabellen ändrades den 1 december 2.
Sax inte tränad
I rapporten angavs också att "Sax O.Y fick inte en fullständig utbildning inom ramen för TCDD:s direktivföreställningar, de register och dokument som skulle föras angående utbildningen fördes inte, och O.Y fick utbildning i att använda saxanordningen med knappen nr M74, och denna situation krävdes dokumenterad, men ett sådant dokument fördes inte".
"Fördömande" av direktörer
I rapporten, medan den andra fången trafikledaren EEE ombads att "varna" och utsändande officer Sinan Yavuz ombads att "fördöma"; YHT 8:e regionchef DY, Traffic and Station Management Manager Ü.S, Traffic and Station Management Deputy Manager ET och Ankara YHT Station Deputy Manager K.O krävdes också "fördömande", vilket gjorde att flygningarna startade omedelbart utan att ytterligare åtgärder vidtogs till den nya applikationen.
En andra olycka förhindrades med 5 meter
I rapporten stod det också att pendeltåget som körde mellan Sincan och Kayaş på linje 2 stannade 45 sekunder efter olyckan och kunde stanna 5 meter från platsen, och en andra katastrof avvärjdes med nöd och näppe.
Var den första att kommentera