Handelskrigen, som bröt ut under de sista månaderna av förra året, skapade tyvärr fluktuationer i den globala ekonomin. Kina kunde inte bära det tillväxtmomentum det har upprätthållit i flera år till 2018.
Spänningen mellan USA och Kina har haft en inverkan på den globala handeln och naturligtvis i logistikbranschen. Den mest uppenbara indikatorn på detta var minskningen av intensiteten i logistikprocesserna före den kinesiska nyårshelgen. Utrymmesproblemet och prisstegringen på flygfrakt i februari varje år skedde inte i år. Detta visade på nedgången i Kinas export.
Å andra sidan, när vi tittar på bilden i allmänhet, även om det finns periodiska nedgångar i våra handelsförbindelser med Fjärran Östern, som går tillbaka till århundraden, har Turkiet alltid varit en föredragen väg för transport av värdefulla produkter som silke till Europa av Fjärran Östern och Centralasien, särskilt Kina.
Dessutom går de socioekonomiska relationerna mellan Turkiet och Fjärran Östern århundraden tillbaka. För att vårt land ska nå de målsatta utrikeshandels- och exportsiffrorna under de kommande perioderna är det nödvändigt att utveckla handeln med länderna i Fjärran Östern. För att internationell handel ändrar riktning och öst blir allt viktigare för varje år.
När vi observerar transportaktiviteterna mellan Fjärran Östern och vårt land kommer sjövägen och luftvägarna först. En mycket viktig del av utrikeshandeln med Fjärran Östern transporteras till sjöss och med container. Den viktigaste faktorn här är att kostnaderna är mycket mer överkomliga.
Ett annat alternativ är utan tvekan flygbolaget. Det är möjligt att säga att med aktiveringen av Istanbuls flygplats är vårt land ett steg närmare sitt mål att bli ett internationellt transfercenter. Vid det här laget kan vi förutse att logistikflödena mellan oss och Fjärran Östern kommer att bli starkare.
En annan utveckling som är lika viktig som Istanbuls flygplats för den turkiska logistikindustrin är färdigställandet av järnvägslinjen Baku-Tbilisi-Kars, vilket kommer att ha stor inverkan på utvecklingen av intermodala transporter, som vi som UTIKAD alltid stöder.
Inom ramen för initiativet, vars visionsdokument publicerades i mars 2015, Kina; Det syftar till att skapa en massiv infrastruktur och transport-, investerings-, energi- och handelsnätverk som förbinder Asien, Europa och Mellanöstern.
Mellersta korridoren, även kallad "Modern Silk Road Project" av Turkiet, framstår som en kompletterande och säker väg i de befintliga linjerna mellan öst och väst.
Huvudaxeln i vårt lands transportpolitik är att göra storskaliga infrastrukturinvesteringar för att tillhandahålla en oavbruten transportlinje från Kina till London. För att utveckla den historiska sidenvägen, som sträcker sig från Fjärran Östern till Europa och tog sin plats som handelskaravanernas väg i århundraden, i den centrala korridoren, bör åtgärder vidtas när det gäller att strukturera järnvägsnäten och integrera motorvägarna både i Anatolien, Kaukasus och Centralasien.
Dessutom räknar vi med att järnvägsnätet färdigställs i öst-väst och nord-sydlig axel inom vårt lands gränser så snart som möjligt. För det är mycket viktigt att järnvägslinjen Baku-Tbilisi-Kars kan fungera med full kapacitet och att vägarna som kompletterar denna linje färdigställs.
Ur denna synvinkel tror vi också att resultaten av aktiva initiativ relaterade till Kinas "One Belt One Road Project", som initierades av allmänheten med "Middle Corridor"-metoden, kommer att ge effektiva resultat under den kommande perioden och kommer att ge en stor impuls till vår bransch.
Marmaray Tube Passage, Yavuz Sultan Selim Bridge, Northern Marmara Highway och Eurasia Tunnel, Osmangazi Bridge, höghastighetståg och höghastighetståg, North Aegean Port, Gebze Orhangazi-İzmir Highway, 1915 Çanakkale Bridge, Istanbul New Airport, som är fortsättningen av denna korridor Med lanseringen av projekten kommer vi återigen att bli Fjärran Österns port till Europa när det gäller logistik.
Se Emres fullständiga profil
UTİKAD Styrelseordförande
UTA februari 2019
Var den första att kommentera