CHP Balıkesir Vice och chefsrådgivare till ordförande Ahmet Akın lämnade in en fråga som skulle besvaras av ministern för transport, sjöfart och kommunikation om prishöjningarna på broar och motorvägar. I Akın-motionen frågade han om skadorna på allmänheten av de motorvägar som byggts med modellen bygg-drift-överföring.
Han kritiserade också vice Akıns uttalande från transportministern: "Vi var tvungna att göra en höjning eftersom vi under de senaste åren har investerat i underhåll av två broar och motorvägar lika mycket som en bropengar". Akın sa: "Vårdbidraget betalades redan från de utbetalda lönerna, och nu kallar de det vårdbidrag för att inte begära höjning. I sitt tidigare uttalande sa ministern att det skulle bli en höjning enligt dollarn och inflationen, och nu gör de upp en sådan täckmantel när det kommer en reaktion från våra medborgare. Akıns förslag är följande;
Enligt ett uttalande från transportministern meddelade Osmangazi och Yavuz Sultan Selim Bridge och motorvägarna som drivs med bygg-drift-överföringsmodellen att det skulle bli en ökning av vägtullarna enligt dollarkursen, och att det skulle bli en höjning av avgifterna för statliga broar och motorvägar i enlighet med inflationen, och de fastställda tarifferna ordnades därefter. På grund av fordonspassgarantin som ges på broar byggda med bygg-drift-överföring-modellen, skapar saknade fordonspass en börda för allmänheten. Med tanke på att fordonsgarantin inte kan tillhandahållas ens under semestern, orsakades den offentliga förlusten av finansministeriets 135 tusen fordon för Yavuz Sultan Selim-bron, 40 tusen fordon per dag för Osmangazi-bron och 25 miljoner fordon per år för Eurasia-tunneln .
Om detta ämne;
1) Hur många fordon totalt passerade genom Osman Gazi-bron, Yavuz Sultan Selim-bron och Eurasia-tunneln den dag den öppnades fram till den 31 december 2017, hur är fördelningen av fordon enligt månader?
2) Hur mycket pengar betalade statskassan till de företag som driver Osman Gazi Bridge, Yavuz Sultan Selim Bridge och Eurasia Tunnel fram till den 31 december 2017?
3) Medan tarifferna på statligt ägda broar och motorvägar bestäms efter inflation, vad är orsaken till ökningen av broar och motorvägar som drivs med bygg-drift-överföringsmodellen genom att bestämma dollarkursen?
4) Vad är skadorna för allmänheten av broar och motorvägar som drivs av bygg-drift-överföring-modellen som du säger att alla är avundsjuka på?
Var den första att kommentera