Revisionsrätten fastställde att på grund av förlängningen av genomförandekontraktet på Osmangazi-bron i strid med anbudet, kommer operatörsföretaget att få en orättvis vinst på 2017 miljarder 3 miljoner 323 tusen liras i 978 års siffror.
Han betonade också att företaget startade bygget tidigare än kontraktet, att man skulle få orättvisa vinster genom att slutföra bygget och driva bron under den återstående tiden. Det angavs också i revisionsrättens rapport att de första 400 miljoner lira av expropriationsvärdet inte inkommit från entreprenörsföretaget på länge. CHP-partiets församlingsmedlem Haydar Akar sa: "De lade fram modellen bygg-drift-överföring som se-här-rikedomsmodellen."
Oegentligheterna i Generaldirektoratet för motorvägar på Gebze-Orhangazi-Izmir Highway och Osman Gazi Bridge, känd som İzmit Bay Crossing Bridge, upptäcktes av revisionsrättens revisorer. De flesta av de oegentligheter som återspeglas i 2017 års rapporter uppstod på grund av förlängningen av genomförandekontraktet för projektet, som tilldelades med modellen bygg-drift-överföring, i strid med anbudet. Han fastslog att på grund av förlängningen av genomförandekontraktet i strid med anbudet, kommer operatörsföretaget att få en orättvis vinst på 2017 miljarder 3 miljoner 323 tusen lira i 978 års siffror.
KONTRAKT 715 DAGAR FÖRSÄNNING
Villkoren i genomförandekontraktet för motorvägsbyggnadsarbetet var tänkt att träda i kraft inom 180 dagar. Det har fastställts att denna period har överskridits och sanktionerna stadgades i enlighet med kontraktet.
Deadline för att genomförandeavtalet skulle träda i kraft var den 26 mars 2011. I motsats till anbudet trädde genomförandeavtalet i kraft 715 dagar efter detta datum, det vill säga den 15 mars 2013. 715 av de 276 dagarna som har gått har uppstått på grund av negativiteten som härrör från General Directorate of Highways. Erkännandet av denna period som en extra verksamhetsperiod till det operativa bolaget accepterades som normalt. Revisionsrättens revisorer fastställde dock att de återstående 439 dagars förseningen inte hade något med direktionen att göra, och att det var en försening av det operativa företagets ansvar. Förseningen på 439 dagar var tänkt att dras av från driftperioden, men direktoratet drog inte av denna period från driftperioden. Revisionsrättens revisorer beräknade driftsperioden på 439 dagar från 2017 miljoner 7 tusen 571 lira per dag, med 705 års siffror, och fastställde att en orättvis vinst på 3 miljarder 323 miljoner 978 tusen 863 liras skulle uppstå.
ORÄTTIG VINNING SLUTAR INTE
Revisorerna, som konstaterade att företaget som byggde motorvägen och bron, startade byggarbetena tidigt i strid med kontraktet, konstaterade att denna situation också orsakade en stor orättvis vinst. Enligt kontraktet är drifttiden för broar och motorvägar 22 år och 4 månader. 7 år av denna period definierades som "konstruktionsprocessen". När driftbolaget slutfört bygget innan 7 år skulle den ökade tiden läggas till de 22 åren och 4 månaderna, vilket är driftsperioden enligt kontraktet. Bolaget, som påbörjade byggarbetena före entreprenaden, påbörjade bygget innan tomtleveransen gjordes. Sålunda framhölls i betänkandet att driftbolaget skulle vinna orättvis fördel genom att slutföra bygget så snart som möjligt och få extra brodriftstid.
Revisionsrättens revisorer konstaterade att det inte var möjligt att avgöra när företaget faktiskt påbörjade byggarbetet och att den orättvisa vinsten därför inte kunde beräknas tydligt. Det gick med andra ord inte att exakt beräkna hur länge driftbolaget förvärvade drifträtten.
I EN KIJAK I EXpropriation
Skandalerna relaterade till Osmangazi-bron och İzmir Highway var inte begränsade till detta. Enligt avtalet skulle företaget som utför arbetet täcka de första 400 miljoner lira av expropriationsprocessen. Efter att expropriationen på 400 miljoner lira slutförts skulle förvaltningen gå in och expropriationer skulle göras på uppdrag av statskassan. Generaldirektoratet för motorvägar och finansministeriet gjorde dock en stor tjänst även här för driftbolaget och krävde inte pengar från operatörsbolaget för expropriationsprocesserna på länge.
HAN BETALADE INTE UTGIFTERNA
År senare betalade driftbolaget administrationen på 400 miljoner lira, som det fick betala för den första delen av expropriationen. Ränta på detta belopp betalades dock inte. Revisionsrättens revisorer kunde inte tydligt återge storleken på den ränta som skulle betalas i sina rapporter, eftersom de inte kunde avgöra när expropriationsförfarandet inleddes och hur lång tid som förflutit.
Revisorerna konstaterade också i sina rapporter att det operativa företaget inte betalade några rättegångskostnader för de aktuella expropriationsförfarandena och att 2015 betalade Generaldirektoratet för motorvägar 1 miljon 40 tusen lira endast för domstolarna. Genom att fastställa att totalt 1 miljard 651 miljoner liras exproprierades för projektet, konstaterade revisionsrättens revisorer att även om alla andra kostnader, förutom expropriationskostnaderna, skulle betalas av operatörsföretaget, inkasserades dessa kostnader inte av administrationen.
SE-DET-VÄL
CHP partiförsamlingsmedlem Haydar Akar gjorde ett uttalande i ämnet. Akar använde följande uttalanden i sitt uttalande; "De lade fram modellen bygg-drift-överföring som modellen för att se-här-rikedom. Med denna modell återupplivar de alla företag som de lämnar anbud på. SAI:s revisorer kunde bara tydligt dokumentera en del av 3.3 miljarder. Denna siffra ökar med räntebetalningar som inte görs med rättegångskostnader. Lägg till andra jätteprojekt byggda med den här modellen, till exempel den 3:e flygplatsen, till denna hyllning byggd endast på Osmangazi-bron. Nästan alla av dem har oegentligheter i sina kontrakt. Nästan alla av dem fungerar som myntverk för operativa företag. Tyvärr står vårt land framför oss som ett svart hål, bygg-drift-överföring-modellen, som, om den implementeras på rätt sätt, tillsammans med garantitullar, garantipassageraravgifter och avtal med utländsk valuta, faktiskt skulle kunna utveckla landet. Den sväljer vad som finns i vår ficka, vad som finns i vårt kassaskåp, vad som finns i vår skattkammare, vad som finns i våra medborgares bröd och vad som finns i pensionärens arbete. Den stjäl från medborgarna och går tillbaka till medborgarna som en mycket dyrare tjänst än nödvändigt.”
källa: www.sozcu.com.t är
Var den första att kommentera