Turkiet transport- och logistiksektorn av de stora professionella organisation av internationella transporter och logistik Leverantörer Association ordförande Emre Eldener http://www.yesillojistikciler.com’dan Han berättade för Şenel Özdemir om sektorns framträdande problem. UTIKAD President Eldener listade frågorna på dagordningen för logistik- och transportsektorn enligt följande: Lastbilsköer i Kapıkule, fysisk kontroll av transitlaster, CIF-applikation i flygfrakt, TIO-reglering, Istanbul flygplats, lager, importlaster, Logistikprestandaindex ...
TIR TAILS EFFEKTERAR ALLA SOM ARBETAR UTOM HANDEL
Vad är viktiga ämnen presenterade 5 av logistikbranschen i Turkiet i dag, enligt dig?
Första problemet; flaskhalsar i exporttull. Särskilt i Kapıkule, en av de största landtullarna i världen, som väntar i upp till två dagar påverkar inte bara logistiksektorn negativt utan också alla exportörer, närmare bestämt alla som arbetar med utrikeshandel. Jag åkte nyligen till Bulgarien med bil. Du kan känna negativiteten i denna fråga när du ser den 15 kilometer långa TIR-svansen, som börjar från centrum av Edirne och sträcker sig till Kapıkule. Samma sak händer på den bulgariska sidan. Med andra ord är våra fordon försenade i importen. En lastbilschaufför kan lämna yrket om han har denna erfarenhet två gånger. I själva verket finns det ett allvarligt problem att hitta en förare under 35 år på den internationella sjöfartssidan. Detta problem bör lösas. Eftersom vi gör när det gäller Turkiet förkortar leveranstiden är vi mycket mer konkurrenskraftiga. Att vänta vid gränsgrindar försenar försändelser och gör dem dyra. Vi samarbetar med International Transporters Association (UND) i denna fråga. Det är ändå nödvändigt att fungera som en röst. Men som UTIKAD har vi, som UTIKAD, fört denna fråga till dagordningen på högsta nivå i närvaro av vicepresident Fuat Oktay, med tanke på att den rör 4-5 ministerier och nu är en fråga ovanför ministrarna. Vi skickade honom en fil om ämnet och förklarade den med exempel. Även om denna fråga inte löses helt i framtiden, tror vi att en positiv väg kommer att tas.
Varför stod de långa köerna i TR Agility? Tror du att Turkiet från Bulgarien gjorde det?
För mig beror det här problemet från de problem som förekommer på båda sidor. Köer bildas för diesel intag, tid till behandlings i tullen, bristen på kanske flera pumpar, som nyligen upplevt flyktingar tar extra säkerhetsåtgärder på grund av de frågor och liknande ämnen ... inrikesministeriet i detta jag talar om hela processen, transportministeriet, ministeriet för handel, ministeriet för jordbruk och miljö Det finns många olika ministerier. inte här bara den turkiska sidan för att lösa problemet behöver göras på den bulgariska sidan av samma arbete. I detta avseende, arbetade han Sabanci University i december förra året genom att använda många olika simuleringar. Vi delar också dem med myndigheterna.
Tycker du att TIR-svansar också påverkar investeringar?
Detta problem kan påverka även investerare att investera i Turkiet. Eftersom en investerare till en punkt där leveranstider i Europa på något sätt en del av som inte kan hålla sin hand för att producera, kan Turkiet istället välja att investera på Balkan.
FYSISK KONTROLL AV TRANSITLASTNINGAR
Vad är de andra frågorna på din agenda?
Den andra frågan är installationen som gjorde vår transitering genom Turkiet. Det finns ett fysiskt kontrollkrav för varorna i allmänhet, både i hamnar och genomgångar som hamn + motorväg eller väg + motorväg. Så även om inkommande varor aldrig kommer att göra det i Turkiet för att vara en transitpost kontrolleras fysiskt av tullen. Vi tror att det vore bättre att utföra kontroller endast på pappersbasis i avsaknad av ett meddelande. Eftersom Turkiet kommer att ange kostnad för varor och medel för fysisk kontroll försenar processen. Eftersom tulltjänstemännen själva måste göra det här jobbet. Tulltjänstemän, som redan finns i ett begränsat antal, måste också hantera dessa frågor och orsaka förseningar i våra transaktioner vid våra exportportar. Utöver dessa betyder det också att turkiska hamnar eller tullar kommer att användas mindre vid transiteringsöverföringar, eftersom det medför en kostnadsnackdel. Det är därför vi tappar affärer till Pireus hamn i Grekland och Port Said hamn i Egypten. Men i Mersin eller Izmir kan vi enkelt göra dessa transiteringar före redare. Å andra sidan har tullen en 3-skiftplan i exportbenet. Vi tror att detta kommer att träda i kraft på kort tid och kommer att vara mycket användbart. Vi försöker ta bort exporthindren.
EK ISTANBUL LUFTFARTYG kommer att ge oss andra möjligheter "
Vårt tredje ämne är övergången till den nya flygplatsen. Även om det är en öppning den 29 oktober kommer övergången att ske den 31 december i verklig mening. Dagen den 31 december gäller mycket snart UTIKAD-medlemmar. Vi har en medlem som hanterade nästan hela strukturen eftersom vi gillar kanske 95-96 procent av flygfrakttrafiken i Turkiet som UTIKAD. Av denna anledning har vi direktkontakt med IGA och flygbolag. En ny lastbyråbyggnad byggdes. Rymdallokeringar har börjat, kontrakt undertecknas. I slutet av året kommer byråer att börja arbeta med egen personal på de kontor de har hyrt. Istanbul flygplats kommer att ge oss andra möjligheter. Först och främst är det brist på slots på Atatürk Airport; Med andra ord är nya flygningar inte tillåtna eftersom flygplatsen arbetar med maximal kapacitet. Med idrifttagningen av Istanbuls flygplats kommer utrymme och spelautomater att söka. På grund av principen om ömsesidighetsautomater till flygbolag som vill flyga till Turkiet platser och möjligheter som kan erbjudas. Till exempel, i Kina kommer turkiska flygbolag att få fler destinationer och möjlighet att flyga mycket oftare. Detta kommer att öka utbudet av den nya flygplatsen kommer att öka konkurrensen och utbudet och i samband med dessa nya flygbolag flyger till Turkiet. Jag tror att detta kommer att återspeglas i priser och service. Med andra ord kommer importörer och exportörer definitivt att dra nytta av denna verksamhet på medellång sikt. Naturligtvis kommer tiden att visa, men våra förutsägelser är i den här riktningen.
Vårt fjärde ämne; Det finns nästan 1000 lager i Turkiet. De är certifierade och 580 C tullar för varor från lagret i Turkiet bör ges en viss skattesats. Det är antingen en importör eller en lageroperatör. När vi tittar på det ger detta ett krav på 3 miljarder TL garantikrav för alla lagerföretag. Men vid öppnandet av varje lager, 100 tusen euro säkerhet, dessutom 75 tusen euro engångssäkerhet. Med andra ord reserveras tullens obligationer på 175 tusen euro lager. Dessutom lägger begäran om andra säkerheter återigen till garantibrev på finansmarknaderna.
Nu har vi gett TL-garanti för inkommande varor i utländsk valuta. Sedan smälter våra säkerheter med valutahöjningar. När vi inte kan hitta en garanti förblir våra lager tomma och importören kan inte hitta en plats att ladda ner sina varor. Vi såg att detta problem kommer att lösas i utkastet som skickas till oss från handelsministeriet. Jag tror att det kommer att antas under den kommande perioden och det kommer att ge stor bekvämlighet för lager och importörer. Det innebär att importen blir billigare, åtminstone när man tar ut varor från lager.
CIF SUBJECT OF AIR CARGO
Så vad är det femte problemet?
Vårt femte ämne är CIF inom flygfrakt. Det relaterade beloppet beskattades. Med andra ord, genom att lägga till försäkringskostnaden och frakten på själva varans kostnad, beskattades det resulterande priset. Till exempel; Det finns en bok som används av flygbolagen. Detta är en referensbok skapad för flygbolag att använda när de laddar varandra. Ingen använder det. I den boken är till exempel godset Shanghai-Istanbul 8 dollar per kilo men faktiskt tar vi varor från Shanghai till Istanbul för 3 dollar per kilo. Tullen tar inte hänsyn till frakträkningen vi skickar in och lägger till 8 300 2 dollar från 400 dollar x XNUMX genom att titta på boken. Så tullen samlade in skatt på frakt som var obetald i flera år. Det var en stor orättvisa här. Denna situation har lösts. Nu görs beskattning genom att addera godssiffran till den totala kostnaden för fraktfakturorna. UTIKAD har verkligen gjort seriöst arbete med denna fråga. Vi fick ett stort tack från både tullkonsultföreningen och utrikeshandelsföretag.
ELLER 1 köper TIO-FÖRORDNINGAR AV JAN 2019 "
Finns det något annat än de fem poäng som du räknar med och det är viktigt för dig?
Ett annat ämne var legaliseringen av sektorn, särskilt transportföretagens arrangörer. Vid denna tidpunkt förbereddes regleringen av arrangörer av transportföretag. Vi har förberett detta genom att arbeta med generaldirektoratet för kombinerad transport och farligt gods. Resultatet är ett utkast som allmänt accepteras av branschen. Det har redan kommit över som en förordning. Den aktiverades från och med den 1 november. Här kommer transportföretag att få ett R-certifikat. Kostnaden för detta R-dokument var 438 tusen TL, vilket tidigare var oerhört högt. Vi minskade detta till 150 tusen TL som ett resultat av våra förhandlingar i ministeriet. Från och med den 1 januari 2019 kommer förordningarna om transportorganisatörer (TIO) att träda i kraft. Företag som vill arbeta som TIO kommer också att ha detta intyg genom att betala 150 tusen TL om de inte har R-dokument tidigare och kommer att legaliseras inför staten.
L MOBILITY STARTED IN ANTREPOLARS "
Importens betydelse är också på dagordningen. Varför tror du det är därför?
Minskningen av importen beror på växelkurserna och bristen på marknaden. Eftersom folk inte visste vad de skulle sälja ut ur lageret. Men från och med förra veckan började varor dras från lageret. Gradvis formades marknaden och lager gick inte bort, så alla använde den. Många lager är helt låsta på grund av materialets täthet och kan inte acceptera varor. När det gäller den säkerhetsåtagande som jag redan har nämnt är säkerheten redan full, så lagret är också fullt. På grund av vilken säkerhet som inte kan få varorna eller importen görs endast i lagerkostnaderna och allt står. Mobiliteten började i lageret denna vecka. Jag hoppas att detta kommer att vara kontinuerligt.
"Exportfriheten förbättras extremt eftersom den inte importeras"
För närvarande står vi inför ett annat problem, särskilt vid vägtransporter. Exportfrakten ökade mycket på grund av bristen på import. Det händer att våra kunder "nog att jag tar bort min egendom i dag, jag ska betala returfrakten till dig." Eller kunde inte hitta returlaster någonsin, genom att tom bil var en stor del av våra kollegor förlust. Import-export obalans är inte en generell situation inom logistik sektorn. Under de normala exportvillkoren betalar de 1000-eurotillägget för det pris de ska betala för de europeiska lasten per fordon. Exporten är dyr och vi har inget att göra som transportörer. Eftersom det är marknaden.
Det går för närvarande inte att tjäna pengar på vägimport. Du tjänar på export och delvis kompenserar för import. Dessutom kan dina TL-kostnader minska tillfälligt på grund av de ökade valutakurserna. Men i slutändan, när inflationen kommer ifråga, försvinner de vinsterna snabbt med den första lönejusteringen. Vi har ett förtroendeunderskott på marknaden vad gäller valutakurser. Om vi täpper till det här gapet tror jag att det blir mer shopping.
"VI BÖR VARA I TOPP 20 I LOGISTIKENS PRESTANDA-INDEX"
Jag vill att du ska utvärdera Turkiets plats i World Bank Logistics Performance Index. I år ägde det rum i Turkiet, beskrev index # 47. Tycker du att Turkiet borde vara med i MATCHEN?
Vi är inte där vi borde vara i verklig mening. Medan vi väntade på att komma in i topp 15-talet slutförde vi 2018 på 47: e plats. Vi borde definitivt vara i topp 20. Mycket brådskande åtgärder som ska vidtas, genom att effektivisera logistikprocessen i Turkiet, måste kostnaderna minskas. Detta är ett frågeformulär och dess objektivitet kan diskuteras, men dess inverkan är hög. Vi tycker att investeraren definitivt borde titta på detta index. Så ser regeringen det. Det kommer definitivt att hjälpa oss att vara så höga som möjligt. Som UTIKAD gjorde vi förslag till dem som gjorde Logistics Performance Index och till regeringen för att genomföra en rättvis prestationsindexstudie. Mot bakgrund av dessa rekommendationer tror jag att några hälsosammare undersökningar kommer att genomföras de närmaste åren.
"Låt oss konvertera ISTANBUL AIRPORT OFFICE RENTAL TO TL"
I ett av dina tal nämnde du de höga kontorshyrorna på Istanbuls flygplats.
Vi betalar 100 euro per kvadratmeter månadshyra. På de mest centrala platserna i Paris hyr du många platser för 100 euro, dvs. 700 TL per kvadratmeter. Vi hyr ett kontor på 15-20 kvadratmeter i valfri byggnad på en flygplats för dessa pengar. Vi sa att vi åtminstone borde konvertera det till TL. Vi har inte lyckats få ett positivt resultat hittills.
"Två dagar i framtiden för logotiken SUMMIT FRAMTIDEN har fyllts
Slutligen, som UTIKAD, organiserade du Future Logistics Summit i september. Logistikpersonalens uppmärksamhet var hög. Tror du att traditionalisera toppmötet?
Även om vi pratade om elden på marknaderna eller något, organiserade vi toppmötet för framtidens logistik en organisation gick in genom att ge pengar. Vi har fått stor efterfrågan. Två dagar i förväg har vi fyllt kvoten. Detta är en indikation på ett mycket allvarligt intresse för människor när det gäller strategi och nyfikenhet. För att minimera det mänskliga felet i sektorn, anser vi att maskiner ska vara mer involverade. I allmänhet kommer digitalisering att vara centrum för vårt sätt att automatisera vår verksamhet i framtiden. Vi vill göra denna organisation traditionell. Eftersom våra toppsponsorer var otroligt nöjda. Förmodligen kommer vi att göra den här organisationen nästa år.
Källa: jag yesillojistikciler.co
Var den första att kommentera