"Local och nationell produktion" -konceptet i sammanhanget M1 Yenikapi-flygplatsen Ataturk, M1B Yenikapı-Kirazli mxnumxb'n linjen och 1. steget Halkalı Fullautomatiskt tågstyrningssignalsystem utan förare i förlängningen kommer att konstrueras och tillverkas av Metro Istanbul med inhemska och nationella anläggningar.
Istanbul Metropolitan Municipality, Direktoratet för järnvägssystem, European Side Rail Systems Directorate; N M1 Yenikapı-Bus Station-Atatürk Airport-Kirazlı-Halkalı Subway System, Signaling and Platform Separator Door Systems Supply and Commissioning Works” anbud vanns av Metro Istanbul & İsbak Joint Venture. Design, installation, tester och idrifttagning av signalsystemet för linjen av Metro Istanbul; Den inhemska leveransen av dörrsystemet för plattformsavskiljare kommer att utföras av İsbak. Inom ramen för projektet kommer dessutom samarbete att ske med de ledande institutionerna och organisationerna inom vår inhemska industri.
12 Med anbudet i juni, 36 km. XTCUMX + 32-stationer (2-enheter kan läggas till senare) och 2 lager- och fordonsunderhållsområde på dubbellinjen kommer att ske i enlighet med internationella standarder och certifiering CBTC Signalization System och Platform Separator Dörrverk. I detta sammanhang; linje Halkalı förlängning av det inhemska signaleringssystemet och förnyelse av den befintliga linjesignalinfrastrukturen med det lokala signalsystemet för att möta de moderna behoven, leverera plattformseparatorns dörrsystem lokalt, elektromekanisk installation, provning och idrifttagning och tillhandahållande av service under 24 månadgaranti efter leverans, reservdelar och förbrukningsvaror material, teoretisk och praktisk träning kommer att ges.
Med introduktionen av signalsystemet på GoA4-nivå kan frekventare och snabbare resor göras. Med ökande hastighet och frekvens av flygningar ökar linjens kapacitet med 100 med förlängningen som ska göras i plattformslängderna. För att öka säkerheten i plattformsområdet kommer Peron Separator Door Systems i 34 stationssatser att tillverkas för 125-stationen och kommer att tillverkas lokalt och nationellt.
Vad är GoA4?
I enlighet med IEC 622990-standarden definieras de signaleringssystem som anges i järnvägsoperation som GoA (Automationsgrad) på en annan nivå. På Goa4 nivå är alla körreglage styrda av föraren, medan i GoA1 är förarna endast ansvariga för att kontrollera passagerarnas ombordstigning och avstigning och körning vid fel. GoA2-nivåsystem kallas som motorfria system. Vid en ledsagare i fordonet är deras enda ansvar att stänga dörrarna och ingripa vid fel. GoA3 nivå system har ingen ledsagare i fordonet och systemet heter UTO (obevakad tågdrift).
Med GoA4-signalsystemet behövs inte föraren, alla funktioner hos fordonet, t.ex. start, kör- och stopprörelser, dörröppning och stängning är försedda med signalsystemets programvara. 90 sek. Utbudet av GoA4, vilket möjliggör säker tågoperation med en rad 75 sek. Det är möjligt att arbeta med intervall, alla tester som görs med styrningen av föraren i detta område är möjliga och säker körning ses inte. I UTO-systemet tillhandahålls passagerarsäkerhet i plattformar med hjälp av Platform Separator Door Systems (PAKS) och olyckor orsakade av mänsklig faktor minimeras. Med automatisk start och stopp optimering av systemet utförs bekväm och energieffektiv körning.
Var den första att kommentera