Byggfasen av Canal Istanbul-projektet, som tillkännagavs av president Recep Tayyip Erdogan 2011 och reflekterades för allmänheten som ett "galet projekt" och tillkännagavs av minister för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation, Ahmet Arslan, förväntas ta cirka 5 år och den minsta ekonomiska livslängden är 100 år. .
De maximala dimensionerna för bränsletankfartyg och containerfartyg som kan passera Kanal Istanbul, som är de avgörande faktorerna i kanalkonstruktionen, har bestämts.
Följaktligen förväntas det 275 meter långa, 48 meter breda bränsletankfartyget bära 145 340 DWT, det 48,2 meter långa, 120 meter breda containerfartyget förväntas bära XNUMX XNUMX DWT.
Enligt den information som sammanställts av AA-reportern från Channel Istanbul Project Environmental Impact Assessment (EIA) Application File publicerad på webbplatsen för ministeriet för miljö och urbanisering tillkännagav president Erdogan 2011 och reflekterade för allmänheten som ett "galet projekt" och vägen var inom transport, sjöfart och kommunikation Byggfasen av Kanal Istanbul-projektet, som tillkännagivits av minister Arslan, planeras ta cirka 5 år. Kanalens minsta ekonomiska livslängd uppskattas till 100 år, förutsatt att nödvändiga underhålls- och förnyelseaktiviteter utförs.
Inom ramen för Kanal Istanbul-projektet kommer kanalen att öppnas med de metoder och tekniker som bestäms efter geologiska och geotekniska undersökningar som utförts i ett område på cirka 45 kilometer efter öster om Küçükçekmece-sjön Sazlıdere Dam-Terkos. Således skapas en säker alternativ vattenväg som förbinder Svarta havet med Marmara och Medelhavet.
Under bestämningen av kanalens dimensioner undersöktes de maximala dimensionerna för de fartyg som skulle passera och de maximala dimensionerna för olika skeppskategorier. I detta sammanhang förväntas bränsletankern 275-meter långa och 48-meter breda ha en maximal dödbelastning på 145 tusen DWT. Behållarens fartyg 340 meterlängd och 48,2-mätare bredd är planerad att bära en maximal dödbelastning på 120 tusen DWT.
Kanaldjupet som dessa fartyg kan korsa är ungefär 25 meter. Kanalens bredd varierar från ungefär 250 meter till tusen meter beroende på berggrundstrukturerna och manövreringsområdena på korridoren.
Bromsvatten som ska byggas för säkerhet
Det är planerat att kanalen kommer att kunna utföra sina funktioner på ett hälsosamt sätt, och speciellt bryggor kommer att byggas för säker utfart av fartygen vid Svarta havet ingången. Kontrollcentraler som säkerställer kontinuerlig kontroll av skeppstrafik, pilotkaptenkontor, bogserbåtar, lyktor kommer att byggas för att säkerställa en sund trafikkurs.
Planen inkluderar beredskapsstationer, akutdockor och väntarområden i Svarta havet och Marmarahavet, där nödvändig hjälp kommer att ges i händelse av ett fel eller en olycka som kan inträffa i kanalen.
Förutom de anläggningar och strukturer som krävs för kanaloperationen är det planerat att bygga marinor, behållarhamnar och logistikcentra som ska utvecklas integrerat med projektet.
Inom ramen för projektet skapas öar och kustområden där materialet som ska extraheras från kanalens utgrävningsverk lagras.
Var den första att kommentera