Ankara-Sivas höghastighetstågsprojekt, studien startade utan tillräckliga studier, ledde till förändring i vissa delar av projektet. Höjden av 32-mätarna som uppstod på vägen och djupet som nått 80-mätaren förkortade 36,3-kilometer från Yerköy-Sivas-linjen. Kırıkkale-Yerköy-linjen började leverera anbud av liknande skäl. Det oplanerade arbetet förhindrade att projektet slutfördes i tid.
Som svar på CHP Nieder Deputy Ömer Fethi Gürer, sade Ahmet Arslan, minister för transport, havsfrågor och kommunikation, att projektändringen genomfördes på Yerköy-Sivas-linjen inom ramen för Ankara-Sivas höghastighetsbanprojekt och 287,6-kilometerlinjen sänktes till 36,3-kilometer.
CHP Nide Deputy and KIT-kommissionär Omer Fethi Gurer, Ankara-Sivas höghastighetstågsprojekt mellan Yerkoy-Sivas-avdelningen i Kırıkkale-Yerköy-avsnittet för att förklara om projektet har frågat transport- och kommunikationsminister Ahmet Arslan skriftliga frågor. CHP MP Ömer Fethi Gürer frågade TCDD vad skadan berodde på projektändringen och anledningen till att projekten startades utan studien.
FÖRSÄLJNINGSBOD
Ahmet Arslan, minister för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation meddelade att det inte fanns någon förändring av rutt i Kırıkkale-Yerköy-delen av projektet. Minister Arslan sa, farklılık På grund av skillnaderna i marken och otillräckligheten hos det material som utvunnits ur utgrävningen på grund av den otillräckliga kvalifikationen, kunde arbetet inte slutföras inom kontraktspriset och anbudsförfarandet gjordes enligt gällande lagstiftning och kontrakt. "
Minister Arslan uppgav att 80-borrningar, 97-enheter CPT, 50-enheter utfördes på 226 km långa rutt under projektfasen.
32 METER HEIGHT, 80 METER DEPTH
Ahmet Arslan, transportminister, maritima frågor och kommunikation, uppgav att linjen Yerköy-Sivas konstruerades som 287,6 km inom ramen för projektet. och 143 (ca 32 vånings bygghöjd). I det här fallet, om projekten genomförs, kommer det att finnas problem med avseende på genomförbarhet, driftbarhet och hållbara säkerhetsfaktorer under och efter byggandet. När dessa projekt utvärderas i denna aspekt kommer höga fyllnings- och djupa splittringsproblem att ställas inför stabila problem, och under byggnadsfasen kommer det att vara nödvändigt att bygga en konstplåt (öppna tätningstunnel) i de djupa delarna. "
Därför, genom att undersöka proverna i andra länder som använder höghastighetståg i följande processer, fyller högre fyllning än 15 m (korsning av sektionerna över 15 m.), Och djupare splittring än 35 m (tunnning av djupa sektioner från 35 m). Minister Arslan uppgav att principbesluten fattades. Nedeniyle På grund av de negativiteter som nämns i det återstående avsnittet var det nödvändigt att göra omfattande projektändringar och projektet ändrades till 251,3 km och vår linje förkortades till totalt 36,3 km. Den projektförändring som gjordes på grund av förvaltningen och säkerheten orsakade ingen skada för generaldirektoratet för TCDD-drift ".
källa: jag www.halkinhabercisi.co
Var den första att kommentera