Apaydın: Vi har åstadkommit tillsammans med järnvägen

Apaydın: "Vi lyckas tillsammans med järnvägarna": "Sedan 2003 startades järnvägsbanan på rälsarna med antagandet av järnvägar som statlig politik.

Han fungerade som biträdande chef och styrelseledamot i 30 år i TCDD, där han har varit i 10 år. İsa Apaydınvar bakgrundsarkitekten för projekten som påminde om höghastighetståg, särskilt järnvägar. Apaydın utnämndes till generaldirektör och styrelseordförande i 2016, och valdes till den mycket viktiga internationella ställningen som UIC Vice President med hans framgångsrika verk.

Ägaren av de internationella utmärkelserna İsa ApaydınVi pratade med TCDD: s nya mål, de viktiga arbeten som för närvarande genomförs.

Herr chef, du har tjänstgjort som vice verkställande direktör under många år i en av de största och djupt rotade institutionerna i vårt land. Du sitter nu i verkställande direktören. Som ni vet finns det en stor utveckling på järnvägsområdet i världen och i vårt land. Innan du nämner dessa, kan du kort berätta den 1856-åriga järnvägs historien från 160 fram till idag för att ta reda på var vi kom ifrån?

Det första anatoliska folket träffade med järnväg var 1856. Den 23 september 1856 byggdes datumet för den 130 kilometer långa İzmir-Aydın-linjen med foten på järnhästarna till Anatolien, Turkiets ekonomiska, sociala och kulturella former var också en vändpunkt. Stor vikt fästes på järnvägar under den osmanska perioden. Under förhållandena för den dagen byggdes totalt 8.619 4.136 km järnvägar, särskilt Hejazbanan, som hade en stor inverkan i världen. Emellertid förblev endast XNUMX km av dem inom våra gränser idag.

1923 körsträcka byggdes mellan 1950-3.764 i Republikens tidiga år. Under denna period betraktades järnvägar som ett moderniseringsprojekt med alla sociala aspekter som omfattade utveckling och utveckling. Linjer som drivs av utländska företag köptes från 1928-1948 och nationaliserades.

1950'dan 2003 år fram till ett halvt sekel medan järnvägen ignorerades som perioden tog sin plats i historien. Under denna tid byggdes bara 945 kilometer. Med antagandet av järnvägar som statlig politik sedan 2003, har järnhästarnas tävling på skenorna påbörjats igen.

Med stöd av våra regeringar, som har försummat under många år, har en stor investering gjorts överstigande 60 miljarder pund hittills. Med dessa investeringar har dussintals projekt genomförts, från modernisering av befintliga linjer till logistikcentra, FoU-studier och byggandet av stadsjärnssystem, särskilt i höghastighetstågsprojekten. Utvecklingen av järnvägsindustrin, inhemsk och nationell produktion fortsätter att fungera.

Vad har hänt under det senaste 14-året i samband med höghastighets- och snabbspårsprojekt, nationella tågprojekt och förnyelse och modernisering av befintliga vägar? Hur gick övergången till modernisering?

Övergången från uppfattningen av "svart tåg" till modern tåghantering var inte lätt. Först och främst krävdes en testament för järnvägarna inom transport. När vi kom 2003 var vår största fördel att vi hade en premiärminister och minister som var förtjust i järnväg. Med ledning av vår nuvarande president, vår premiärminister och vår ministers stöd, inträffade viktiga förändringar i järnvägar, från vinter till vår, från mörker till ljus.

Detta är en hand 100 år 150 orörd när de utför förnyelse av vägen i processen, dessa rader från den andra sidan och vi började arbeta för att göra elektrisk signal. Vi fortsätter våra ansträngningar för att minimera energiförbrukningen för att öka hastigheten på tåg och linjekapacitet.

Vi byggde linjen High Speed ​​Train (YHT) mellan Ankara och Eskişehir och öppnade den i 2009. Öppningen av denna linje var en vändpunkt för våra lands järnvägar. YHT1eri, som ger snabb, säker och extremt bekväm resa för de utvecklade länderna, har nu blivit operationell. Därefter fortsätter YHT-verksamheten som vi startade i Ankara-Konya, Ankara-Istanbul och Konya-Istanbul-linjerna framgångsrikt. Hittills har vi rest över 31 med mer än en miljon passagerare.

Vi planerade logistikcentralen vid 20 för att öka våra industris konkurrenskraft och göra vårt land logistikbasen i regionen. Samsun, Istanbul-HalkalıVi avslutade byggandet av logistikcentret i Eskişehir (Hasanbey), Denizli (Kaklik), Kocaeli (Köseköy), Uşak och Balıkesir (Gökköy) och tog den i drift.

Uppförande av logistikcentra i Kars, Bilecik (Bozüyük), Erzurum (Palandöken), Mersin (Yenice), Kahramanmaraş (Türkoğlu) och İzmir (Kemalpaşa); Anbuds-, projekt- och expropriationsprocesser för logistikcentra i Istanbul-Yeşilbayır, Mardin, Şırnak (Habur), Kayseri, Sivas, Konya (Kayacık) och Bitlis (Tatvan) fortsätter också.

Grunden för vår stad, som kommer att vara en av de viktigaste logistikcentra i vårt land, i Kars Logistics Center lades av vår minister den 7 april 2017.

Grundat på 300 tusen kvadratmeter område, containerförvaringsutrymmen 175 tusen kvadratmeter och en årlig kapacitet ligger 412 16 tusen ton-km järnväg i vårt logistikcenter för anslutning till det nationella järnvägsnätet kommer att byggas 6,2 km korsning linje.

Kars Logistics Center, där 500 kommer att användas, kommer inte bara att vara kandidat för regionen, utan även höghastighetstågslinjen och logistikbasen i Kaukasus med Kars-Tbilisi-Baku-järnvägen.

“VIKTIG AVSTAND I HEMSKAP OCH NATIONELL PRODUKTION”

Vi fortsätter att arbeta intensivt med att producera vårt Nationella tåg, som är unikt för vårt land i alla avseenden. Vi föryngrar vår bogserade och bogserade fordonsflotta som tjänstgör på våra konventionella linjer med fordon med hög bränsleeffektivitet och effektivitet. Vi har tagit betydande avstånd för att få inhemsk järnvägsteknik till vårt land. Idag kan vi tillverka vår egen järnväg, vår egen vagn, järnvägsmateriel, vagnar och lok.

Vi har producerat projekt för att göra resan mellan städer och städer från lidande till trevlig. Med våra inhemska dieseltågsatser föredrar våra passagerare nu våra tåg för intercity-resor. I samarbete med Metropolitan Municipality i Izmir etablerade och lyckades vi driva landets längsta och modernaste järnvägssystem. Århundradets projekt, som reducerade restiden mellan Asien och Europa till 4 minuter, var oumbärligt för Istanbul-invånarna.

Vi har Başkentray-projekt i Ankara, Gaziray i Gaziantep och Balray-järnvägsprojekt i Balıkesir. Vårt arbete fortsätter. Vi etablerar ett förortssystem i Kayseri.

Efter Marmaray i Istanbul och Egeray i Izmir har Başkentray varit ett glimt av hopp för Ankara-invånarna. De ser fram emot genomförandet av detta projekt. Kan du öppna upp detta projekt som lockar medborgarna lite mer?

Snabb urbanisering, befolkningstillväxt och transportproblem i vårt land de senaste åren dyker upp. Ankara, huvudstaden, är en av städerna med snabbt växande befolkning. Vi driver Başkentray-projektet mellan Sincan och Kayaş för att tillhandahålla lösningar på Ankaras stadstrafikproblem och för att tillhandahålla säkra, bekväma och bekväma transporttjänster till Ankaras invånare.

Järnvägs hög hastighet och separationen av de konventionella tåg operationer som är tillgängliga i ordning Xinjiang Ankara-Kayas även 2 genom tillsats av nya järnvägslinjer Ankara-Kayas från 4 linje, vilket gör Ankara-Marşandiz från 6 ratten och Marşandiz-Xinjiang från 5 linjen det kommer att föras. Vi gör alla våra stationer på linjen i enlighet med instruktionen för våra funktionshindrade medborgare.

Passagerartrafik är koncentrerad till Sincan, Lale, Etimesgut, Hippodrome, Yenişehir, Mamak och Kayaş stationer av passagerare, mat, böcker, tidningar, etc. slutna stationsområden där de lätt kan möta deras behov. Inom ramen för projektet kommer YHT-terminalen att byggas i Etimesgut-Emirler. 5 minuter mellan Xinjiang-Kayas-Xinjiang kör också ett tåg. Med tjänsterna från 200 tusen passagerare kommer en dag att vara ett bekvämt andetag. Vi utför byggnadsarbetena Başkentray, som vi fortsätter för en dag och natt för att erbjuda tjänster av boende i Ankara utan att störa trafiken.

Vilka egenskaper har Ankara YHT Gar, som togs i bruk för en kort tid sedan? Vad kommer detta arbete att tillföra huvudstaden?

Ankara, Turkiet Ankara YHT för viktiga projekt som vi ser som en av stationen, herr president den 29 oktober 2016 och invigdes av premiärministern. Ankara YHT Gar, som planeras anslutas till tunnelbanan Başkentray, Ankaray och Keçiören och återspeglar dagens arkitektoniska strategi, byggdes för att tjäna 50 tusen passagerare dagligen. På YHT Station, som består av totalt 8 våningar och där alla funktionshindrade behov enkelt kan tillgodoses; Det finns sociala och kulturella anläggningar som hotell, parkeringsplatser, kaféer, restauranger, affärskontor, multifunktionshallar, masjid, första hjälpen och säkerhetsenheter och hotell. Ankara YHT Gar, som har 1.910 plattformar och 3 YHT-linjer, har redan börjat ta en viktig plats i Ankaras sociala och kulturella liv samt ge komfortabla resemöjligheter för våra passagerare.

Kommer det att finnas behov av nya YHT-apparater för att betjäna befintliga höghastighetstågslinjer samt de nybyggda höghastighetstågslinjerna? Arbetar du i den här riktningen?

För att tjäna på våra höghastighetståglinjer har vi beställt 250 YHT-apparater lämpliga för 12 km / h hastighet och 300 YHT-apparater som passar 7 km / h hastighet. Dessutom genomför vi ett projekt för att leverera 106 YHT nya uppsättningar totalt. Anbudsprocessen för de första 10 uppsättningarna som kommer att levereras brådskande på grund av behovet fortsätter. Våra anbudsförberedelser fortsätter för upphandling av 96 uppsättningar av balanser med SIP-modellen (Industrial Cooperation Program). Av de 96 ifrågavarande YHT-uppsättningarna; Vi planerade att de första 20 av dem kommer att produceras av entreprenören direkt i TÜLOMSAŞ med 60 procent lokalisering av 53 YHT-uppsättningar och de återstående 16 YHT-uppsättningarna i TÜLOMSAŞ som National Train med 74 procent lokalisering.

Vilket skede har nåtts i liberaliseringsprocessen inom järnvägssektorn och i omstruktureringen av TCDD? Vilka uppgifter kommer TCDD att utföra under den nya perioden?

2013 om liberalisering av järnvägarna i Turkiet togs ett mycket viktigt steg. I parlamentet antogs fria, konkurrenskraftiga, med hållbara ekonomiska och sociala aspekter av EU-lagstiftningen för att skapa en harmonisk järnvägssektor i Turkiet nr 6461 om liberalisering av järnvägstransportlagen. Vi har framgångsrikt genomfört omstruktureringen av TCDD och inrättandet av TCDD Tasimacilik AS inom ramen för lagen, som betraktas som den nya godkännandet av järnvägar. Under den nya perioden, medan TCDD fortsätter sin verksamhet som järnvägsinfrastrukturoperatör, bildades ”TCDD Taşımacılık AŞ.” Som ett dotterbolag till TCDD. började köras av. Förutom allmänheten kan företag som är auktoriserade av ministeriet också bli tågoperatörer.

“VÅRA STÖRSTA AKTUELLA MEDARBETARE I VÅRA SUCESS”

Vi ser att järnvägsprojekten har tagit fart i och med ditt utnämning. Med ditt hårda arbete har du blivit vald till nya positioner på den nationella och internationella arenan, utöver din tjänst som General Manager för TCDD, och du har fått utmärkelser. Kan du prata lite om dessa?

Våra projekt, som vi har genomfört framgångsrikt, särskilt höghastighetståg, slipper inte internationella organisationers uppmärksamhet. Som en järnvägsfamilj med 30 tusen människor arbetar vi dag och natt med lagandan och vi lyckas tillsammans. Därför vill jag tacka våra hängivna medarbetare. Efter att jag utsågs till General Manager, valdes jag först till ordförande i Regionalt Mellanösterns styrelse för International Railways Association (UIC), som har 5 medlemmar på 195 kontinenter, och som vice ordförande för denna organisation den 01 december 2016. Som person som har valts för första gången i UIC-historien för första gången är jag stolt och stolt över mitt land och TCDD.

Våra YHT-projekt ansågs värda "Heydar Aliyev Year Award" i kategorin "Projects Transcending the Continent in Engineering, Architecture and Urban Planning" organiserade inom ramen för Mimar Sinan International Project Olympics. Dessutom gavs "Silk Road Civilizations Distinguished Service Order Award" till mig på uppdrag av vårt företag av Union of Engineers and Architects of the Turkish World. Jag vill än en gång tacka mina kollegor, som hade den största andelen i att vinna dessa utmärkelser.

TCDD: s uppgifter

İsa Apaydın, No. 6461 Turkiet TCDD uppgifter med lagen om avregleringen av järnvägstransporter, säger:

- Att hantera järnvägstrafiken på nationellt järnvägsinfrastrukturnätverk som monopol,

trafik förvaltningsavgifter ges på järnvägsinfrastruktur som -Tasarruf, inklusive lika villkor för alla järnvägsoperatörer och för att bestämma på ett sätt som skapar diskriminering, tillfaller de berörda järnvägs tågoperatörerna och att samla in

trafik förvaltningsavgifter ges inte på det nationella järnvägsinfrastrukturnätet i -Tasarruf, inklusive lika villkor för alla operatörer järnvägsinfrastruktur och för att bestämma på ett sätt som skapar diskriminering, tillfaller de relevanta infrastrukturoperatörer järnvägen och att samla in,

Att driva, driva eller hyra järnvägsinfrastrukturens järnvägsdelar,

- Förbättring, förnyelse, expansion, underhåll och reparation av järnvägsinfrastrukturen,

- Att skapa eller ha en järnvägsinfrastruktur för snabb och snabb tågtransport,

- Etablering, etablering, utveckling, drift eller drift av nätverks- och kommunikationsfaciliteter

-Göra andra uppgifter som ges av moderstadgan

Vilka är målen med TCDD 2023?

General Manager İsa ApaydınListade 2023-målen för TCDD enligt följande;

-3.500 km höghastighetståg, järnvägs 8.500 km höghastighetståg och konventionella tåg för en total 1.000 13.000 km km järnvägs längd för att nå fram till år 2023 25.000 km av järnvägar,

-4.400 km för att slutföra förnyelsen av alla linjer genom att förnya linjen,

- Andelen järnvägstransporter upp till% 10 vid passageraren och% 15 vid lasten,

- Slutförande av liberaliseringsprocessen för järnvägssektorn,

- Upprättande av nationella järnvägsnormer,

- Säkerställa ett effektivt och kontinuerligt genomförande av säkerhetshanteringssystemet på alla nivåer av infrastruktur och förvaltning och göra den till en sektorskultur,

-Förbättring av det nationella signalsystemet "utvecklas och blir ett varumärke,

- Att göra de befintliga fordon som är lämpliga för höghastighetstågslinjer, som producerar alla typer av järnvägsfordon i vårt land,

-Till öka förbindelsen mellan logistikcentra med fabrikspotential, fabrik, industri, OIZ och hamnar till hamnarna och för att säkerställa utvecklingen av kombinerad och godstransport,

- Etablering och idrifttagning av Railroad Transportation Institute,

- Stödja FoU med den nationella järnvägsindustrin och utveckla alla typer av järnvägsteknik,

- Utveckling av internationella järnvägskorridorer.