Metro -uttalande från IMM: På grund av informationsfelen i uttalanden från Kemal Kılıçdaroğlu om Istanbul Metro var det nödvändigt att göra följande uttalande för att informera allmänheten korrekt.
CHP -ledare, Mr. I sitt tal i kraftvärmegruppen sade Kemal Kılıçdaroğlu: ”Metros byggdes i Istanbul, Ankara och Izmir. Istanbul och Ankara Metropolitan Municipals kastade in handduken eftersom jag inte kunde bygga tunnelbanan, men de kunde inte. Transportministeriet tog över, det gör det. Även om İzmir har en lägre budget sa han "Jag kommer att göra det". En tredjedel av Istanbul bygger Izmir Metro för halva priset av Ankara. ” Han använde sina uttryck.
På grund av informationsfelen i uttalanden från Kılıçdaroğlu var det nödvändigt att göra följande uttalande för att informera allmänheten korrekt.
”Istanbuls Metropolitan kommuns borgmästare Mr. När Kadir Topbaş tillträdde 2004 tog han 45,1 kilometer järnvägssystem, inklusive spårvagnar och nostalgiska spårvagnar, till 13 kilometer på 150 år.
Under 2004 transporterades 11 tusen passagerare dagligen i 532 distrikt med järnvägssystemet, men idag transporteras 23 miljoner 2 tusen passagerare med tunnelbanorna spridda över 300 distrikt.
Som en genomförd tunnelbanesatsning i Istanbul gjordes alla andra järnvägssysteminvesteringar, förutom avsnittet 13,5 kilometer mellan Zeytinburnu-Ayrılıkçeşmesi på Marmaray, från Istanbuls metropolitiska kommun från sin egen budget eller genom att använda ett långsiktigt lågräntelån.
Istanbul Metropolitan kommuns tunnelbanekonstruktion på 71,7 kilometer pågår just nu. För närvarande har ett anbud meddelats för de 76.9 kilometer långa tunnelbanan och 40.8 kilometer (Airway-Tramway-Finicular) linjer och är under uppbyggnad.
Herr Kılıçdaroğlu var tidigare med tunnelbanelinjen i Izmir. KadıköyHan gjorde några påståenden genom att jämföra tunnelbanan Kartal och dessa påståenden besvarades många gånger.
Som framgår av journalerna återspeglar Izmir Metropolitan kommuns ord om tunnelbanesatsningar inte sanningen. Eftersom İzmir Metropolitan Municipality byggde İzmir Metro, som består av 2014 stationer på bara 20 kilometer, fram till 17.
De allra flesta av järnvägssystemen som Istanbul Metropolitan Municipality gör är tunnelbanelinvesteringar, som är helt underjordiska och utrustade med den senaste tekniken, och består av förarlösa vagnar.
Linjen, som byggdes med cut-and-cover-systemet i Izmir och varav majoriteten är lätt tunnelbana (spårvagn), ligger i Istanbul. Kadıköy- Det är inte aktuellt att jämföra det med tunnelbanelinjen Kartal.
26,2 kilometer Kadıköy-Kartal-Pendik-Tavşantepe Metro är en komplett tunnelbanelinje byggd helt under jorden. Passagerarens bärighet är 70 tusen i timmen i en riktning. Signalsystemet för denna linje har konstruerats och tillverkats för förarlös användning. Dessutom etablerades lagerunderhållsområdet under jorden, det första i Turkiet.
20 kilometer Izmir Metro, å andra sidan, är en lätt tunnelbana byggd med ett skär-och-täck-system och har en passagerarkapacitet på 45 tusen per timme i en riktning.
För att göra jämförelser om kostnaderna för järnvägssystemslinjer måste de vara av samma typ och utvärderas tillsammans med de system de innehåller.
Andra faktorer som påverkar kostnaderna för järnvägssystemlinjer är antalet fordon och deras egenskaper, stationsstorlekar, plattformslängder och antal utfartskonstruktioner, banans underjordiska formation och stationer och djupet vid vilket de byggs, kapaciteten för lager och verkstäder och expansionsmöjligheter, teknik och säkerhetsstandarder som används, gångavstånd. tillverkar för passagerarkomfort med stege- och bältessystem.
När alla dessa kriterier granskas kan det tydligt ses från den bifogade tabellen. Kadıköy- Det är inte möjligt att jämföra tunnelbanan Kartal med tunnelbanan İzmir.
Det skulle vara ett korrekt tillvägagångssätt att göra kostnadsjämförelsen av Izmir-tunnelbanan med Topkapı-Sultançiftliği Rail System Line, som ligger nära kriterierna för spårvägssystemet.
Som det kan ses när man tittar på tabellen nedan, när Izmir Light Metro och Sultançiftliği Light Metro jämförs; Kostnaden per kilometer för Izmir Metro är mer än cirka 50 miljoner dollar. Kilometerkostnaden för Sultançiftliği Metro är nära 21 miljoner dollar.
Jämförande tabell:
LENGTH STATION PASSENGER/RIKTNINGSKOSTNAD-USD (2012) UNDERGROUND LINE LENGTH
IZMIR METRO: 11,6 KM 10 30 TUSEN 50.424.973 $ 4,5 KM
S.FARM LINE: 15 KM 22 22 TUSEN 500 20.670.958 $ 5,9 KM
KADIKÖY-KARTAL 22 KM 16 70 TUSEN 66.582.275 XNUMX XNUMX $ Allt under jord
Var den första att kommentera