Den sista ringen på Silk Silk Road öppnar vid 2017

Den sista länken på Iron Silk Road öppnar 2017: Baku-Tbilisi-Kars Railway Line, som kommer att förkorta godstransporttiden från Kina till Europa med en tredjedel, är 3 procent klar, transportminister Ahmet Arslan noterade att det är viktigt för Turkiet att till och med 1 procent av de årliga 95 miljoner ton transporter som transporteras västerut går genom denna fraktlinje till Kina.
Transport-, sjöfarts- och kommunikationsminister Ahmet Arslan uppgav att järnvägsprojektet Baku-Tbilisi-Kars (BTK), vars byggande startade 2008, kommer att genomföras i början av året, och att 95 procent av projektet, som gick förlorat två år på grund av rättsliga processer, har slutförts. Minister Arslan uttalade att 28 miljoner ton gods transporteras (hantering) årligen i Turkiet, och uttryckte vikten av projektet med följande ord: "Endast Kazakstan har åtagit sig att leverera 10 miljoner ton last per år på denna linje. Även Turkmenistan lägger stor vikt vid denna linje. Mängden last Kina vill skicka till väst sjövägen är 240 miljoner ton per år. Mycket av detta kan transporteras med tåg. Det tar 45 till 62 dagar till sjöss. När BTK är över sjunker denna period till 12 till 15 dagar för Europa. Ungefär 3 till 4 på 1 gång... Det finns en ekonomisk fördel det medför. Även om de ger 240 procent av 10 miljoner ton kommer vi att få en last lika med den som hanteras i Turkiet. BTK har en sådan betydelse. Inledningsvis är målet 6,5 miljoner ton last. På medellång sikt (10-15 år) förväntar vi oss att belastningen på denna linje kommer att öka till 35 miljoner ton."
LOGISTIKCENTRET UTANVISAS
Ahmet Arslan sa att det finns ett behov av ett logistikcenter för distribution och lastning av lasten som följer med BTK, "Vi bygger ett logistikcenter i Kars. Vi kommer att få erbjudanden den 26:e denna månad, säger han. Arslan noterade att logistikcentret kommer att vara ett komplex där underhåll och reparation av tågen kommer att göras, och sade att logistikcentret som ska byggas bredvid industrin kommer att vara en anläggning på 350 tusen kvadratmeter och projektet kommer att kosta uppskattningsvis 100 miljoner TL.
UPPHANDLING PÅ 3:e BROEN KOMMER I ÅR
Kazlicesme i Europa-HalkalıMinister Arslan uppgav att i Anatolien kommer förortslinjerna Ayrılıkçeşme-Gebze att färdigställas och integreras i Marmaray i slutet av 2018, och att godståg kommer att använda Marmaray på natten. Arslan påpekade att kapaciteten i Marmaray kommer att vara otillräcklig efter ett tag på grund av BTK-projektet, och påpekade att järnvägssystemet på Yavuz Sultan Selim (YSS)-bron skulle vara färdigt inom 3-5 år. Dessutom den 3:e flygplatsen och den XNUMX:e flygplatsen, med start från Gebze och över YSS-bron nyligen. HalkalıArslan betonade att de kommer att delta i anbudet för järnvägen, som kommer att anslutas till Turkiet och huvudlinjen som går till Europa därifrån, och Arslan sa: "Vi måste ha slutfört det inom 3 år så att vi kan hantera den extra belastningen från BTK".
1915, störst till fotspann
Minister Ahmet Arslan, som sa att ett tillkännagivande kommer att göras på Çanakkale-bron i slutet av denna månad, sa: "Vi kommer att få erbjudanden under andra hälften av januari. Vårt mål är att gräva en hacka den 18 mars 2017”, sa han. Arslan uppgav att Çanakkale 1915 kommer att bli den bron med det största fotspännet i världen med 2023 meter, och uppgav att modellen av Osman Gazi och Yavuz Sultan Selim kommer att appliceras på bron.
Garantinummer kommer att överskridas på broar
Minister Ahmet Arslan uppgav att de ursprungligen förutspådda siffrorna uppnåddes för broarna Osman Gazi och Yavuz Sultan Selim (YSS). Aslan sa att det finns en garanti för 40 tusen fordon i Osmangazi och 135 tusen fordon i YSS, "Trots förutsägelsen om 15 tusen fordon i Osman Gazi, passerar 20 tusen fordon, och i YSS, trots förväntningarna på 50 tusen, passerar 110 tusen fordon en dag. Med den trafik som kommer att förekomma på broarna över tid kommer garantisiffran att överskridas, säger han.
Vi vill ha en ny modell i kanalen
Minister Arslan sade att de har arbetat klart med alla alternativ i Kanal Istanbul, ”Vi arbetar med en finansieringsmodell. Precis som vi diskuterade Build-Operate-Transfer vill vi skapa en ny modell här. Vi vill introducera en ny modell som blir mer blandad och exemplarisk. Vi undersöker alla alternativ angående sträckan, säger han.