Eurasiatunneln har inte överfört revisionsrätten

Eurasia-tunneln gick inte förbi räkenskapsrätten: Den statliga garantin i de projekt som genomfördes med bygg-drift-överföringsmodellen fastnade i räkenskapsrätten.
AKP-regeringens metod för att genomföra megaprojekt, build-operate-transfer-modellen (BOT), misslyckades under revisionen av revisionsrätten. Det avslöjades att den "statsgaranti" som utlovats till företagen, som är en diskussionsfråga i varje projekt, även gömts för revisionsrätten, som granskade Transport-, sjö- och kommunikationsdepartementets redovisning. Ett av de projekt vars bokföring inte förs korrekt är Eurasientunneln med en kostnad på 8 miljarder dollar, som president Tayyip Erdoğan introducerade genom att passera i sitt officiella fordon den 1.25 oktober.
Revisionsrätten, som granskade transportministeriets bokslut för 2015, avslöjade att ministeriet, som genomförde projekt för miljarder dollar, inte förde sina register regelbundet. I den rapport som utarbetats av revisionsrätten för 2015 uppmärksammades BOT-modellen, som är källan till transportprojekt som ligger till grund för AKP-propagandan. Revisionsrätten påpekade att de risker som staten tar i kontrakten bör redovisas i redovisningssystemet för att analysera det tryck som de projekt som genomförs genom att ge garantier till företagen genom BOT kommer att skapa på de offentliga finanserna, kapaciteten. för att uppfylla de framtida periodernas förpliktelser och finansieringsbehov. Genom att påpeka att dessa handlingar inte upprättats i enlighet med bestämmelserna i de genomförda och genomförda projekten avslöjade revisionsrätten att de önskemål eller köpgarantier som regeringen lämnat till företagen avseende de projekt som genomförts inom ramen för BOT-modellen. inte registrerades. Revisionsrätten rapporterade att räkenskaperna i förordningen, som måste offentliggöras för öppenhet och granskning, aldrig användes.
68 tusen 500 fordonsgaranti
Eurasientunneln, med ett värde av 1.25 miljarder dollar, var ett av BOT-projekten där de garantier som lämnats till företag inte fanns med i redovisningen. I projektet som genomfördes av ATAŞ, ett turkiskt-koreanskt samriskföretag, med BOT-modellen, även om transportminister Ahmet Arslan uppgav att passagerarbilspassage skulle belastas med 4 dollar + moms, meddelade utvecklingsminister Lütfi Elvan att den dagliga garantin ges till entreprenören företaget var 68 tusen 500 fordon.