Anbudet avbrutits för undersökning av 3-däckat Great Istanbul Tunnel Project

Anbudet för studier av 3-våningsprojektet Stora Istanbul-tunneln har avbrutits: Anbudet för studier, projekt och ingenjörstjänster för 3-våningsprojektet Stora Istanbul-tunneln har avbrutits eftersom antalet giltiga anbud har sjunkit under tre .
Upphandlingen av undersöknings-, projekt- och ingenjörstjänster i 3-våningsprojektet Great Istanbul Tunnel Project, som förberetts för att underlätta trafiken i Istanbul, avbröts på grund av att antalet anbudsgivare med giltiga ekonomiska anbud sjönk under tre.
Enligt informationen som mottagits av AA-korrespondenten, räckte de finansiella erbjudandena från företagen İdom, Tecnimont och Yüksel Proje, som var tekniskt tillräckliga inom ramen för undersökningen, projekt- och ingenjörstjänster som hölls förra året som det första steget i 3-vånings Great Istanbul Tunnel Project av ministeriet för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation Generaldirektoratet för infrastrukturinvesteringar. Det öppnade den 10 augusti. I nämnda anbud bedömdes ett av företagens anbud ogiltigt på grund av väsentligt fel. Därefter avbröts anbudet enligt bestämmelsen "om antalet anbudsgivare är färre än tre ställs anbudet in" i Administrativ specifikation och genomförandeförordningen för upphandling av konsulttjänster.
Ansträngningar pågår för att återutbjuda undersöknings-, projekt- och ingenjörstjänster i 3-våningsprojektet Great Istanbul Tunnel Project.
Idom-företaget med en teknisk poäng på 95,98 lämnade ett ekonomiskt erbjudande på 35 miljoner 366 tusen lira, Tecnimont med en teknisk poäng på 93,31 lämnade ett ekonomiskt erbjudande på 22 miljoner 800 tusen liras, Yuksel Proje med ett tekniskt värde på 100 lämnade ett ekonomiskt erbjudande på 26 miljoner 215 tusen liras.
går över om 14 minuter
Inom ramen för undersöknings-, projekt- och ingenjörstjänster, vars projektkostnad har fastställts till cirka 30 miljoner lira och ett anslag på 7 miljoner 500 tusen lira har avsatts för detta år, kommer djupborrningsarbeten att utföras på land och i havet, och markdata kommer att fastställas. Det är planerat att slutföra ingenjörsprojekten inom 1 år efter anbudsförfarandet.
I denna tunnel, som kommer att passera under Bosporen, kommer det att finnas både väg och järnväg i ett rör. I tunneln kommer det att finnas två körfältvägar, som är lämpliga för passering av järnvägen, på övre och nedre, samt ankomst och avgång.
Den första delen av projektet, som kommer att vara den första i världen med tunnelns storlek och omfattning, består av det högkapacitets- och snabba tunnelbanesystemet, som startar från İncirli på E-5-axeln på den europeiska sidan och sträcker sig genom Bosporen till Söğütlüçeşme på den anatoliska sidan, och den andra delen är på den europeiska sidan. Den kommer att bestå av ett 2×2-filigt motorvägssystem som börjar vid Hasdal Junction på TEM Highway-axeln i Istanbul och ansluter till Çamlık Junction på den anatoliska sidan genom att passera genom Bosporen.
Tunneln kommer att integreras med TEM Highway, E-5 Highway, Northern Marmara Highway och 9 tunnelbanelinjer. I och med byggstarten med Build-Operate-Transfer-modellen kommer tunneln, som planeras stå färdig inom 5 år, att användas, och det kommer att vara möjligt att nå Söğütlüçeşme på den europeiska sidan och Söğütlüçeşme på den asiatiska sidan i cirka 31 minuter med snabbtunnelbanan som kommer att bestå av 14 stationer med en längd på 40 kilometer.
På den europeiska sidan, från Hasdal Junction till Çamlık Junction på Anatolian Side, kommer den att nås på cirka 14 minuter med väg. Det förväntas att 6,5 miljoner passagerare per dag kommer att dra nytta av linjen.