Izmirin nya tunnelbana bilar kommer i september: Izmir producerar nya tunnelbanebilar för den kinesiska crrc'n-chefen Zhigang, borgmästare Aziz Kocaoglu kom till Turkiet för inbjudan. De första vagnarna som producerades av det gigantiska företaget, som omsatte 37 miljarder dollar förra året, kommer att vara i Izmir från september. Izmir Metro A.Ş. Kommer att mer än fördubbla sin flotta med 2017 nya vagnar som ska vara färdiga i mitten av 95.
İzmir Metropolitan Municipality Metro A.Ş. Medan tillverkningen av 95-vagnarna i Kina pågår besökte Hou Zhigang, styrelseordförande för CRRC, Aziz Kocaoğlu. Zhigang bjöd in borgmästaren i Izmir till sitt land för ceremonin där de kommer att starta det första partiet med de nya vagnarna.
Zhigang förmedlade information om produktionsprocesserna för Izmirs nya vagnar och nya projekt i Izmir Metropolitan Municipality, där han kom med en delegation inklusive vice ordförande Yu Weiping och Wu Ann.
Förra årets omsättning 37 miljarder dollar
CRRC Corporation Ltd., med huvudkontor i Peking, är ett väletablerat jättebolag etablerat i 1881. CRRC, en pionjär inom tillverkning av järnvägssystem, omsatte förra året 37 miljarder. 300 km per timme. Företaget är en tillverkare av snabba EMU-tåg, men arbetar också med elbussar, vindkraftsparker och vattenreningssystem. CRRC, 10 arbetar med tusen anställda.
Antalet vagnar kommer att fördubblas
Izmir Metro Inc. 95-uppställningsflottan med 19-vagnar som köpts av företaget fortsätter produktionen på CRRC: s jätte 2.3 miljon kvadratmeter fabrik i Tangshan. Den första delen av de nya vagnarna som kostar 79.8 miljoner euro kommer att finnas i Izmir från och med september. Med alla uppsättningar som kommer till mitten av 2017 kommer Izmir Metro att öka antalet fordon i sin flotta mer än två gånger. Izmir Metro A.Ş. fortsätter att tjäna med 87-vagnen.
Allt är "bra och bra hoş fayd. Fördelen med passagerare i Izmir är tveksamt för detta. Vi uttrycker vår tacksamhet och tack till Mr. Aziz KOCAOĞLU och hans team. MEN för vårt land, problemet på medellång sikt förvärv i alla provinser, är förlusten av utländsk valuta på förlusten av utländsk valuta också ett obestridligt faktum. Så: (1) Även om de amerikanska transportsystemen vill ha 90 lokaliseringsgrad på cirka%, är vi knappast nya och sammanlagda med 57 (förutom YHT, till exempel: EURotem), är den ursprungliga hastigheten i dessa system nästan “0”. (2) Massor av olika varumärken och sorter av företag, olika tekniker. Vad sägs om utbudet av reservdelar och lager? Varför vi inte föreskriver inhemsk produktion. Det jag gör är från CRRC: s jättefabrik 2,5 m ^ 2 i Tshaghan. Vad sägs om mina fabriker? Skapar det sysselsättning för mig? Bidrar det till bildandet av lokala färdigheter, kunskap, teknisk och teknisk skapande? Etc. etc.
Det vill säga om ett land inte har en strategisk FoU-plan, utvecklingsplan etc. visionära planer. Ta från främlingen, uppmuntra honom, mata honom, höja honom ... då gråter han mitt öga! Det sista ordet: Vi föraktar (med rätta) för Kinas strategiska järnvägsgren; Nätverks- och teknikutvecklingsplanen har genomförts årligen (upp till 50) och har strikt kopplats till den i flera år! ELLER VI ÄR Också ???? “Na'ber Manager Müdür ???