Tågets hångla

Järnvägsstationen i Medina: 2 I maj 1900 inleddes förberedelser för Hijaz Railway, även om det finns olika åsikter om bestämningen av järnvägsvägen, Sultan II. På begäran av Abdulhamid Khan beslutades Hijaz-linjen att byggas längs den historiska pilgrimsfarten.

Genom att gå från Ravza-i Mutahhara, efter femhundra och sexhundra meter kommer du till den sorgliga och sorgliga Medina-järnvägsstationen, som ligger i tystnad, vilket förstås vara strukturen för det förfädernas ottomanska riket. I varje skuren sten, arbetar Muhammeds och Ebubekir-bröderna från Hayrabad, handleden till Salahaddin från Tabriz på varje järnvägsblock, Alis från Amanos av Toroslu, och pannan svett av irdakird av Toros, i varje tåg sotig vagn, för att skydda Hicaz Railways mot beduin ökenbanditer. Du kan känna blodet från martyrer som utgjutits i kampen.

Så mycket att detta förfäder; Profetens (PBUH) välsignade och andliga ande och säger att sherifferna inte stör Ravza, fem till sex kilometer innan skenorna fält, svampar, förfäder ser

Även om de reser sig och återuppstår i dag, kommer de att vara upprörda över deras arbete, deras svett och blodet från deras välsignade martyrdom.
Men med vilket hopp, detta välsignade och välsignade äventyr. Periodens sultan Cennetmekân II. Abdülhamit Khan, detta fantastiska projekt från hans egen personliga redovisning av två och en halv miljon guld donerade utan att blinka. Dessutom skulle han göra ett avdrag under namnet den stora ian, vilket skulle motsvara 10% av de månatliga inkomsterna för alla osmanska statstjänstemän.

För med tanke på tidens förhållanden borde det inte vara fel att kalla detta projekt ett århundradens projekt. Tillsammans med 5350 kilometerlinjen trodde Sultan Abdulhamid att en enkel mobilisering skulle uppnås under kriget eller någon intern förvirring. Dessutom ignorerade inte sultan de ekonomiska, politiska, religiösa och psykologiska fördelarna med järnvägen.

Sultan II. I Abdulhamids värld hade Hicaz Town en speciell plats och betydelse. Närvaron av Mecka och Medina, världens muslimers heliga städer och Sultan II. Abdulhamids vara islamens kalif samtidigt ökade Ummahism (islamism) -politiken som det osmanska riket aktivt genomförde nyligen intresset för regionen.

Han såg detta projekt som ett måste för sultan och det osmanska riket för att behålla sitt inflytande och ledarskap i den islamiska världen. Även i Arabien, 19. århundradet blev det europeiska imperialismens nya mål och intresseområde, som stärktes från gott till gott. De ville ta över Arabiska halvön med de kvalificerade agenterna i de europeiska staterna, som kände regionens förhållanden mycket väl. I synnerhet använde briterna i regionen olika medel för att tränga in i regionen och kontaktade inflytelserika lokala ledare och anmärkningar med Mekka sheriffer och beduinstammar. De använde gruppernas entusiasm för att greppa Arabiska halvön väl.

Det var ett obestridligt faktum att dessa familjer, som de hade provocerat mot det osmanska riket, hade fallit till brittiska agenter genom agenter. Det enda man kunde göra mot dessa villkor var att skydda och försvara dessa stora muslimska länder mot interna och externa faror till varje pris.

2 På maj 1900 inleddes förberedelserna för Hijaz Railway, även om det finns olika åsikter om fastställandet av järnvägsvägen. På begäran av Abdulhamid Khan beslutades Hijaz-linjen att byggas längs den historiska pilgrimsfarten. Linjen kommer att förlängas från Damaskus till Mecka. Senare tros det reduceras från Mecka till Jeddah, alternativt till Akaba viken, och senare att utvidgas från Mecka till Jemen och från Medina till Najid till Bagdad.
1 till Hejaz Railway Inledde faktiskt med en officiell ceremoni som hölls i Damaskus i september 1900 För att förhindra utländsk verksamhet med icke-muslimska osmanska medborgare i och runt Hejaz Railway kommer tillstånd för gruvdrift och utforskning i regionen inte att tillåtas, och de tidigare utfärdade gruvlicenserna kommer att avbrytas. .

Hejaz line 27 Det första tåget i augusti 1908 öppnades med Candlestick-rörelsen. Detta speciellt förberedda tåg inkluderade statliga tjänstemän, inbjudna gäster och lokala utländska journalister. Tågets hastighet var mellan 40-60 km / h, vilket ansågs perfekt jämfört med den perioden. Tidigare täcktes rutten Damaskus-Medina med kameler, medan samma avstånd med Hejaz Railway gick ner till 40 timmar (72 dagar).

Det faktum att avgångstiderna arrangerades i enlighet med böntiderna och att tågen hölls i stationerna tillräckligt länge för att göra passagerarnas bön gav mycket bekvämlighet. De som ville utföra bön i moskévagnen. I 1909 fanns det en tjänsteman i samma vagn som engagerade muezzins för pilgrimer fem gånger om dagen. Från och med 1911 organiserades en speciell tågtjänst på religiösa och nationella helgdagar.

Men början på slutet av det osmanska riket, med en förrädisk plan II. Abdulhamid'i började med tronen. De tunga nederlag som gjordes en efter den andra gjorde att det nödvändiga stödet och vikten för århundradets projekt avbröts.
Resultatet?

Smärtan har äntligen hittat båda på ett mycket smärtsamt sätt. Denna välsignade expedition och projekt förstördes av araber organiserade av den brittiska spionen Thomas Edward Lawrance genom att bomba 680 km mellan Maan och Medina. Mynt delades till och med till briterna, som till och med förde järnvägsblock och sovkolonner till briterna.

Tyvärr, i detta projekt, som är gjord med svett i ögonen, historiens dammiga hyllor och sorg sohbetMen om min Herre önskar, kommer många projekt som detta projekt att hitta Nesv-u nema i den islamiska geografin. Först och främst måste vi dock vara värda tjänare och ummah.