Hejaz Railways Beirut-stopp: En konferens och utställning om järnvägens historia hölls i Libanon. Utställningen med titeln Beirut Stop of the Hejaz Railway väckte stor uppmärksamhet vid evenemanget där den aktuella situationen för stationerna diskuterades.
Libanons historiska järnvägsnät och tåg; Det kom på agendan med ett evenemang som hölls på Beirut Yunus Emre Institute. Från tågstationer till vagnar, från räls till ruttkartor, historien från den ottomanska perioden avslöjades på ett brett spektrum av områden.
Inom ramen för projektet, för det första; En konferens med titeln "Byggande och historisk kurs för järnvägar i Libanon" hölls. Dr. forskar om osmansk historia i Libanon. Kassab avslöjade missuppfattningarna om historien om järnvägen i landet.
I den andra delen av evenemanget öppnades utställningen "Beirut Stop of the Hejaz Railway". På utställningen presenterades även fotografier tagna och grafiskt designade av Beiruts ambassadör Çağatay Erciyes för deltagarna. Ambassadör Erciyes gjorde följande uttalanden i sitt tal där han berörde vikten av att bevara ottomanska arvegods i Libanon:
”Det är väldigt viktigt att skydda detta arv. Att bevara det ottomanska arvet i Libanon är mycket viktigt. Tyvärr är alla dessa stationer, de gamla tågstationerna, i dåligt skick. Vi tar de nödvändiga initiativen med den libanesiska regeringen för att förbättra dessa. Dessa är inte bara vårt kulturarv, utan särskilt Libanons. Detta arv måste skyddas. "Det kan ge ett betydande bidrag till Libanons turism i framtiden."
STATIONER OCH TÅG ÄR ÖVERGÅNDA
I Libanon, som förblev under ottomanskt styre i mer än 400 år, riskerar historiska monument och artefakter att utrotas. Libanons järnvägsnät och tåg, som också är en del av Hejaz Railway, har lämnats att ruttna. Beirut Yunus Emre Institutes direktör Cengiz Eroğlu sa följande om ämnet:
– Det är tyvärr en väldigt dålig situation. Som ni kan se på bilderna är det till och med svårt att beskriva just nu. Det har blivit helt försummat. Den hade särskilt sin del av förstörelsen som orsakades av inbördeskriget. "De måste åtgärdas så snart som möjligt, annars försvinner de här stationerna."
Utställningen, som avslöjar historien om järnvägen i Libanon och belyser den ottomanska perioden, kommer att vara öppen på Beirut Yunus Emre Institute till slutet av veckan.
TÅGSTATION MED HÖGSTA HÖJD
Byggnaden, som sticker ut med sitt förstörda utseende mitt bland träden, var tidigare en tågstation. Denna plats, uppkallad efter Shuyit – Aaraya tågstation; Det var en av de hållplatser som byggdes av det osmanska riket på järnvägen Damaskus - Beirut. Rälsen som ångtågen gick på när det byggdes har nu försvunnit och hälften av passagerarbyggnaden har rivits.
Shuyit-Aaraya tågstation, tjugo kilometer utanför Beirut, togs i bruk i artonhundranittio och fungerade som ett viktigt stopp på Beirut-Damaskus järnväg fram till nitton sjuttiofem, när det libanesiska inbördeskriget började. Denna hållplats, byggd av det osmanska riket och belägen på Libanonberget, var den högsta höjden av tågstationen i världen vid den tiden. Nu ligger den i ruiner och övergiven åt sitt öde.
Stationen, som ligger på sluttningarna av Libanonberget, var mycket viktig med sitt strategiska läge när den byggdes. Tåg som avgick från kuststaden Beirut fraktade passagerare och varor till Damaskus genom att korsa detta berg.
Libanon, som en gång var bland de främsta länderna i världen när det gäller järnvägsnät, var dock tvungen att stoppa sitt tågnät efter inbördeskriget. Liksom hela järnvägsnätet i Libanon övergavs järnvägsstationen Shuyit – Aaraya åt sitt öde.
WAGANS TAPPADE, BYGGNADER SERDETS
Efter slutet av inbördeskriget utfördes en del arbete i landet för att återaktivera järnvägarna, men ett positivt resultat kunde inte uppnås på grund av politisk oenighet. Räls gick förlorade, vagnar förföll, byggnader plundrades.
Aktivisten Elias Malouf sa följande om landets järnvägsnät: ”Libanon var en pionjär inom järnvägsnät jämfört med andra länder i världen. Till exempel, när tågstationen där vi är öppnades första gången, hade den den högsta backen i världen på 20 år. När järnvägen Beirut-Damaskus först byggdes hade dess nätverk unika egenskaper i världen. Dessa funktioner tillämpades till och med i Hejaz Railway, som byggdes senare. Tåg och vagnar specialtillverkades också. "När det gäller utvecklingsnivån hade den funktioner som inte kunde ses någon annanstans."
Järnvägarna och transportanläggningarna som byggdes av det osmanska riket underlättade transporter både i Libanon och regionen, samtidigt som handeln återupplivades. Elias Malouf uttryckte vad järnvägen förde till Libanon vid den tiden med följande ord:
”Jag kan säga att ottomanerna lyckades skriva en framgångssaga, särskilt från 1860 till första världskriget. Under denna period började vi se flygbolag, motorvägar, järnvägar och spårvagnar i Libanon. Osmanernas samarbete med lokala och internationella företag var effektivt i detta. Att generera nya idéer snarare än att bara vara beroende av pengarna från Istanbul gjorde det enklare.”
Detta är den nuvarande situationen för stationerna i landet, som sågs som ett stort moderniseringsdrag när de först byggdes. För närvarande går inte ett enda tåg i Libanon. Shuyit-Araya station väntar också på support för att komma tillbaka till sina gamla dagar.
Var den första att kommentera