Vi kommer att lyckas om vi börjar från de gamla järnvägarna.

5-7 September 2013 I vårt land, 11 i samarbete med ministeriet för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation och generaldirektoratet för TCDD-operationer. Transport sker här. Som ett resultat av forskningen, inbjudan från ledande befattningshavare, professorer, fakultetsmedlemmar och 176-experter inom transportområdet samt deltagande av många icke-statliga myndigheter 11. Det anges att transporten är framgångsrik.

1. I mötet som hölls efter transportrådet; en arbetsgrupp organiserades för tal, åsikter och idéer. Arbetsgruppen bestod av: ”Offentliga institutioner och organisationer, universitet, professionella kamrar, icke-statliga organisationer och järnvägsexperter. Denna delegation utarbetade en rapport bestående av 242-sidor och dess bilagor. Denna rapport har skapat en informationskälla för att belysa myndigheterna och kommande generationer för transport och järnvägsutveckling. Jag vill uttrycka min respekt för alla tjänstemän och organisationer som har bidragit.
2. När rapporten utarbetad i Transportrådet granskas och läses; För att få våra järnvägar till EU: s nivå och för att rädda dem från skada har experter tagit upp ett mycket bra ämne i betänkandet. På 21-22-sidan i rapporten säger experter: 'För att övervinna svårigheterna med tillgången och efterfrågan på järnvägstransporter från många segment i det befintliga järnvägsnätet kommer radien för 1000-mätarna i linjesegmenten att vara den minsta 1500-mätaren i den smala radien och den maximala storleken på strömmen. arbetet bör fortsätta för att minska sluttningarna under 16 per tusen. ' denilmekte. Rapportera 20. '200-500 har en radie av 6100 croup och motsvarande skena längd 1576 km, 501- 1000 har en croup av 2986 enheter och en motsvarande längd på 1040 km, 1001-1500 har en radie och en radie Motsvarande järnvägslängd är 466 km. ' Det kallas.

200 - 1500 meter inom radie skena; (6100 + 2986 + 466) = Det finns en grupp 9552-bitar som ska förbättras. Återigen inom 200 - 1500 meter radie skena (1576 + 1040 + 187) = 2803 km har önskad järnvägs längd för återvinning.

1. Bland de beslut som fattats inom transport är den viktigaste frågan läst 282 - 20. är ämnena skrivna på sidan. Återigen skulle jag vilja uttrycka min respekt för experterna som skrev denna fråga och rapportera om cancersår på järnvägen. För att vår järnväg ska komma ihåg åldern och bli av med skadorna, är det nödvändigt att eliminera problemen på den gamla järnvägen och påskynda transporten med transitlast. I denna ålder kan 21 eller 200 inte göra järnvägar på smala croupies. Eftersom du inte kan snabba.

Status för våra nuvarande järnvägar: Under de senaste åren har höghastighetsjärnvägar mellan Ankara - Eskişehir, Ankara - Konya byggts och tagits i drift och järnvägsbyggandet fortsätter på andra platser. Men 4 gångväg fortsätter att transportera last och passagerare på de gamla järnvägslinjerna eftersom två ben är inaktiverade. Den luta delen av järnvägens två ben är som följer: När vi tittar på 1998 års statistikbroschyr för järnvägen, finns det 200-grupp på 500 - 6124 meter radie. Samtidigt, när vi tittar på 2012 års statistikbroschyr, ser vi att det finns 200 smal croup i radien 500 - 6100 meter. Om vi ​​betraktar 1998-året mellan 2012 och 14 som projektåret, forskning och förberedelse av 6, gjordes 8 smal grupp under det senaste 24-året. När vi delar 24 smala croup med 8 ser man att den genomsnittliga 3 smala croup görs varje år. Om vi ​​vill göra 11-enheter från den smala gruppen 6100-enheter som planeras för transport i:
6100: 3 = 2033 slutar årligen, om vi gör 30-grupp varje år
6100: 30 = 203 slutar årligen, om vi gör 50-grupp varje år
6100: 50 = 122 avslutar alla smala grupper per år.

1. I rapporten utarbetad av experter inom transport gick experterna vidare och föreslog återvinning av smala kroppar inom radien 200 - 1500 meter.

200 - Det finns också 1500 croup för 9552 meter smal croup rail. Om vi ​​beräknar ovanstående bedömning: Om vi ​​gör 3-grupp varje år:
9552: 3 = 3184 slutar årligen.
9552: 30 = 318 slutar årligen.
9552: 60 = 159 avslutar alla smala grupper per år.

1. Räcker det för alla järnvägar som för närvarande arbetar att ha de smala grupperna som krävs för att nås under transporten för att nå och sluta över radien 1500 meter? Alla mina önskemål och önskemål är att se att de är färdiga. Regeringens järnvägsbyggnadsmål: Om 2023 och 2035 gör dessa jobb under året kommer regeringen att gå till historiksidorna på grund av stor framgång.

Från och med 2012 finns det 11.120 km konventionella järnvägar på våra järnvägar. Det ligger vid 8770 km järnväg. Huvudlinjen är den sekundära linjen. Dessutom har vår höghastighetsjärnväg 888 km byggts och tagits i drift. Både transportministeriet och järnvägsmyndigheterna har uppgett att de har gjort infrastrukturinnovation och exponeringsarbete på den befintliga järnvägen under de senaste 10 km över 7600 km. Även om det finns så många croupies på den gamla järnvägen här, kan jag inte finna någon mening att posera och förnya på samma järnvägsväg utan att korrigera den befintliga gruppen. Eftersom dessa 200-grupper kommer att repareras på kort tid. Men om ett verkligt komplett exponeringsarbete utförs på en järnväg är dess livstid minst 20 år. 200 21 är en järnväg med en smal kropp med en radie av meter, poserar och innoverar på samma väg. århundradet kastades pengar på gatan, jag vill uttrycka min mening. Det är omöjligt att nå framgångar på järnvägar efter att dessa trånga järnvägar har rehabiliterats och eliminerats. Idag är medelhastigheten på våra järnvägar och godståg cirka 35 och 40 km. På motorvägar snabbar lastbilar och lastbilar 90 km per timme med 100. Den nuvarande 8770 km-längden är längden på järnvägen som måste reformeras och rehabiliteras på huvudlinjen 2803 km, vilket innebär att cirka 32% av den befintliga huvudbanan är byggd.
415 km från Irmak till Zonguldak. utgör och innovationen av den gamla järnvägen fortsätter. Byggprocessen fortsätter på 121 km-järnvägen mellan Karabük och Zonguldak. Anbudspriset är ungefär 230 miljoner euro. Cirka 190 miljoner euro av dessa pengar tillhandahölls som EU-bidrag. Efter slutet av Karabük - Zonguldak sägs Irmak - Karabük börja mellan. Som medborgare är det i landets och järnvägens intresse att bestämma och starta produktionen om det finns några smala croupies i regionen innan arbetet mellan myndigheterna Irmak - Karabük påbörjas. Som medborgare vill jag säga att jag är starkt emot att investera i denna ålder om det inte är skyldigt att begränsa grupper.

Turkiet No. 6461 lag om avreglering av järnvägstransporterna antogs den 24.04.2013 Parlamentet har också antagit. Generaldirektoratet för TCDD och TCDD Taşımacılık A.Ş. som de två. En av de viktigaste punkterna bland de uppgifter som tilldelats generaldirektoratet för turkiska statliga järnvägar är järnvägsunderbyggnadsavgiften. Som ett resultat av den gjorda forskningen och utredningen anges att vår regering har avsatt 2014 miljarder 5 miljoner pund från budgeten för 802 för investeringar i järnvägar och kommer att investera. Detta är de tilldelade pengarna 11. I enlighet med rapporten som utarbetats i transportområdet kommer förbättringen av de smala grupperna på den gamla järnvägsvägen som en prioritering att vara den största investeringen som görs för järnvägarna och den största källan till användbart arbete och framgång.

Som medborgare varför ett sådant brev behövdes. Under ordförandeskapet för Turhan Çakars ordförande för konsumentföreningen har vi börjat arbeta med detta ämne snabbt eftersom det finns kollektivtrafik och järnvägsbyggnad i en billig, säker, säker, bekväm och snabb transportfilial för vårt lands invånare och konsumenter. Vi har hållit möten och paneler många gånger genom att bjuda in demokratiska massorganisationer och transportexperter. Vid den tidpunkt då en full framgång skulle uppnås i detta avseende, gick vårt arbete till en paus i ett ögonblick då jag inte visste varför.

Men om vi hade en liten fördel för vårt land i detta avseende skulle vi gärna göra det. I vårt land har 11 transport jeep organiserats för en hög nivå och till stor del. Om de beslut som fattats i dessa transportråd beaktades när broschyrerna, rapporterna och de idéer som föreslagits av experterna lästes och tillämpades kommer våra järnvägs- och kollektivtrafiksystem nu att ha en struktur på dagens 5- eller 10-golv. som övergavs till damm i hyllorna. Nyproducerad 10. De beslut som fattats och rapporter som utarbetats vid Transportrådet skrev jag den här artikeln för att undvika dåligt öde som den andra 11. Kravet lämnas till myndigheterna.

<

p style = "text-align: right;"> Burhan DURDU pensionerad styrenhet