Teknik används vid de högsta punkterna i Solentek

Teknik används på de högsta punkterna på Solentek: Vid tillverkning av godsvagnar och delar använder Solentek, som producerar för världens järnvägssektor, teknik på de högsta punkterna. Vi träffade Muammer Abalı, generaldirektören för företaget som möter behoven inom järnvägssektorn. Abali; Han uppgav att han hade nytta av inhemska tillverkare i maskinparken, och att de arbetade med varumärken med den senaste tekniken, bästa kvalitet och hög kapacitet vid maskininköp.

Solentek verkar inom områdena järnvägssystem och stålbearbetning, med den tekniska infrastruktur som krävs av åldern, i ett produktionsområde på 9 200 kvadratmeter i Bursa Nilüfer Organized Industrial Zone. Bolaget ägnar särskild uppmärksamhet åt FoU-studier för järnvägssystem, som är de mest bristfälliga i vårt land. Solentek med sin erfarna och dynamiska tekniska personal; Det strävar efter att uppnå högsta effektivitet i sina tjänster och att utvecklas kontinuerligt, utan att ge avkall på kundnöjdhet och kvalitet, genom att tillämpa total kvalitetsstyrning i produktdesign och leverans, och eftermarknadsserviceprocesser. Solentek "ISO 9001:2008 kvalitetsledningssystem", "EN 15085-2 CL1 Svetsning av järnvägskomponenter", "EN 3834-2:2005 omfattande kvalitetskrav för smältsvetsning av metalliska material", "EN 1090-1:2009 stålkonstruktion Applications ”, ”ISO 14001:2004 Environmental Management System” och ”OHSAS 18001:2007 Occupational Health and Safety Management System” kvalitetscertifikat.

Vilka marknader erbjuder Solentek produkter till?

Solentek grundades 2010. För närvarande tillverkas vagnar, godsvagnar och godsinstallerade delar. Våra huvudsakliga arbetsmarknader inkluderar Frankrike och Tyskland. Tillsammans med dessa erbjuder vi även vår inhemska produktion.
Tillverkar ni bara delar av godsvagnen här?

Vi tillverkar olika delar. Vi har kapacitet att producera produkten helt; men härifrån är det omöjligt att skicka en färdig vagn till Europa; för det finns inga räls här. För det andra vill tillverkarna i Europa nu mest få delarna tillverkade här och monterade där själva. Då är produktionen deras. Således kan de sälja det därifrån till andra ställen, systemet fungerar på det här sättet... Därför tillverkar vi åt flera företag på detta sätt.

Hur många kvadratmeter yta sker produktionen här? Kan du prata om vagnarnas produktionsprocesser?

Denna plats har en yta på 9 200 kvadratmeter. Tillverkningen sker med svetsad tillverkning. Två olika typer av vagnar tillverkas. Det finns tusentals varianter av varje; men den ena är godsvagnar och den andra är passagerarvagnar. Till exempel tillverkar TÜVASAŞ passagerarvagnar; också Durmazlar på samma sätt... Vi, å andra sidan, tillverkar godsvagnar. Vår tillverkning är enklare än deras. Kort sagt tar vi plåt eller profiler, böjer dem på olika sätt eller svetsar dem för att skapa en produkt. I huvudsak är detta en plats där svetsad tillverkning görs.

"PRODUKTIONEN I BURSA ÄR PÅ "VÄRLDSKLASS"-NIVÅ"

Solentek General Manager Muammer Abalı, som säger att de föredrar inhemska maskintillverkare istället för maskiner med utländskt ursprung i sin produktion, är ganska nöjd med den inhemska industrimannen. Maskintillverkare i Bursa producerar nu i form av "världsklass". Deras maskiner säljs till Italien såväl som till Amerika... Därför är det inte möjligt att säga att det finns ett allvarligt problem med deras kvalitet.”

Vilka maskinföretag samarbetar du med?

Vi arbetar med företag som Akyapak, Nukon, Dirinler, Ermaksan. Vi köper mest lakan med en viss funktion från Ereğli. Det finns ett annat företag i İzmir som heter Özkanlar. Vi köper även specialprofiler från dem eller importerar dem från utlandet. I allmänhet tillverkas profiler av lägre kvalitet i Turkiet. Eftersom de gör dessa av skrot är kvalitetskontrollen lite svår där. Vi måste dock kunna få det från Karabük; men Karabük ingår inte i detta. Vi tar dessa och skär plåten och profilen efter det projekt vi har tagit fram här eller gett oss av vår kund. Vi böjer dem, sammanfogar dem genom att svetsa. Därför använder vi dessa maskiner du nämnde intensivt. Till exempel har vi en skärmaskin av Akyapak. Vi fortsätter att använda den. Vi har även laser; det är också Nukons maskin. Våra Benders Ermaksan; Våra svetsmaskiner är av märket Buğra, och det finns några maskiner från Fronius, Lincolns också... Vi har saxar; det är också varumärket Ermaksan.

Du verkar föredra inhemska maskintillverkare mer...

Vi gör våra inköp från lokala maskintillverkare. Maskintillverkare i Bursa producerar nu i "världsklass". Deras maskiner säljs också till Italien, till Amerika... Därför finns det inga allvarliga problem med deras kvalitet. Det här är en metallbearbetningsplats. Ett av Bursas viktigaste arbeten är plåtbearbetning. Därför uppfyller inhemska maskiner nästan alla tillverkarnas verk. De som saknas eller är problematiska här är vissa typer av bearbetning. Till exempel; såsom bearbetningscentra. De är redan väldigt stora maskiner, de kommer utifrån. Men det finns bara ett fåtal företag i världen som redan gör dessa. Utöver det har vi inga klagomål från våra maskinister i övrigt. Vårt klagomål är bara att de inte kommer i tid när det är fel. Men detta är alltid normalt. Det finns alltid sådana situationer mellan användaren och tjänsteleverantören. Så du kan leva med en kranman eller en gaffeltruck...

Vilka projekt är i produktion just nu?

För närvarande har vi fyra projekt på gång i vår fabrik. Den första är saxvagnarna vi tillverkade för TCDD i samband med en anbudstävling. Saxtransportvagnen är en väldigt speciell vagn, saxens bredd är så stor att den inte får plats på vanliga vägar, man kan inte bära den. TCDD bär för närvarande dessa saxar genom att bryta ner dem och montera dem på plats. Montering på plats både överskrider toleranserna och skapar ett slöseri med tid. Därför vill de transportera dem helt färdiga i fabriken i Çankarı. Då måste du bära den breda plattformen på ett krökt sätt. På så sätt tillverkar vi en specialvagn. Vi gjorde också projektet av denna vagn. Naturligtvis är det inget vi har skapat utifrån fantasi, det finns vagnar av den här typen i världen... TCDD har redan berättat för oss vad de vill. Detta är vårt nuvarande första projekt; Projektet är vårt, vi tillverkar det också. Man kan säga att testerna av vagnen nästan är över. Som vårt andra projekt kan jag säga att vi byggde en biltransportvagn. Det här är en vagn vi gjort med TÜLOMSAŞ. Återigen för TCDD... Dess första prototyp är klar, den finns nu i TÜLOMSAŞ-anläggningar. Jag tror att han är på väg om en månad eller två. Vårt tredje projekt är att tillverka de främre och bakre delarna av chassit till en tankbil åt ett företag i Tyskland. Äntligen tillverkar vi ett komplett chassi för ett företag i Frankrike.

Så vitt jag förstår jobbar du faktiskt utomlands...

Ja, det står för 80 procent av vår omsättning.

"VI KÖPER SKÄR- OCH BOCKMASKINER"

Solentek, som huvudsakligen tillverkar godsvagnar och delar till järnvägssektorn, har toppmoderna maskiner i sina maskiner. Muammer Abalı, General Manager för företaget, uppgav att de arbetar med viktiga tillverkare från Akyapak till Nukon, från Dirinler till Ermaksan bland deras lösningspartners; ”Vi gör alltid maskinköp. Vi brukar köpa skär- och bockmaskiner. Vi arbetar med varumärken som är lite bättre när det gäller teknik, med ett något högre antal kapaciteter, säger han.

När jag tittade på sektorn köpte vi till och med de vagnar vi behövde från utlandet; men trenden håller på att förändras. Hur utvärderar du branschens framtid?

Det faktum att järnvägssektorn i allmänhet kom helt från det statliga monopolet, och att tillverkningen av godsvagnar och personvagnar helt och hållet har legat i statens händer; orsakat att all information ligger i statens händer. Så personer som arbetar med regeringen har denna information. Men generellt sett har Turkiet inte kunnat utveckla sina kunskaper inom järnvägssektorn på grund av försummelsen av järnvägarna under många år (det har funnits en preferens i denna riktning över hela världen). Den ligger kvar på en viss nivå. Vi hade inte många nya projekt som lämpade sig för dagens teknik. För närvarande försöker Türkiye skapa dessa. Regeringen öppnar olika anbud. Speciellt i godsvagnar genomför TÜDEMSAŞ och TÜLOMSAŞ dessa anbud. Dessa inkluderar både projektet och tillverkningen. Därför tror jag att kunskap och utveckling kommer att upplevas oberoende av staten under den kommande perioden. Men detta är väldigt nytt i Turkiet, vi kallar det liberalisering. Enligt min åsikt kommer denna sektor att göra betydande framsteg under den kommande perioden. Den privata sektorn inom vagnstillverkning i Türkiye håller på att lära sig om järnvägarna.

Det finns en disciplinerad arbetsetikett inom andra sektorer. Speciellt när det handlar om anbud...

På grund av det utförda arbetets karaktär återspeglas ibland inte det arbete som utförs i pressen. Till exempel; Du kan se många exempel på detta inom försvarsindustrin... Tekniskt sett fungerar dessa saker inom sekretessavtal; men på järnvägar är denna sekretess en kommersiell sekretess. Till exempel är det World Railway Fair i Berlin i augusti. Åker man dit kan man se alla vagnar, det är inte mycket avskildhet. Det finns de som till och med kopierar; men du kan få problem när du bygger den vagnen. Därför är sekretessen här inte som försvarsindustrin.

Kommer Solentek att ha några planer på att investera under den kommande perioden?

Vi gör inköp av maskiner, absolut. Vi köper skär- och bockmaskiner. Det kan finnas något som ett bearbetningscenter som vi kanske vill köpa förutom dessa. Men för honom kan jag säga att det fortfarande finns en process framför oss.

Du har en resurskrävande arbetsyta. Behöver du en robot i din fabrik?

Naturligtvis... Vi utvärderar redan detta... För att robottillverkning ska vara möjlig måste massproduktion utföras. Så du måste göra mycket av samma sak. Sektorn för godsvagnar och passagerarvagnar är ett helt hantverksfält. Där; men vissa delar kan göras av robot, inte för hand. Det intressanta är att man inte gör mycket av samma produkt i den här branschen. Siffror som 100, 200 är maximalt. Det finns ingen order eller efterfrågan någonstans i världen som säger "Producera 10 tusen av dessa vagnar åt mig". Det finns också mycket stora fabriker i Kina; användningen av robotar är dock begränsad även där. Du kan använda den i vissa regioner och platser.

Vilka är dina förväntningar på robotproduktionen?

Vi är resurskrävande i vår verksamhet. Genom att använda robotar har vi därför en chans att göra våra svetsar mycket smidigare och av mycket högre kvalitet. Det viktiga här är att vi behöver robottillverkning för vilka parametrar och för vilken typ av resurser. Med användning av robotar kommer kostnaden att tåla sig själv under den kommande perioden. Däremot håller vi just nu på att identifiera de processer och områden som är viktiga för denna upphandling.