Kan vara en monorail lösning till Istanbul Traffic

Kan Monorail vara en lösning på Istanbuls trafik: Hur mycket tid spenderar du i trafiken? 1 timme, 2 timmar, 3 timmar? I en artikel jag skrev 2014 nämnde jag navigationsföretaget Tom Toms "Traffic Congestion Index" och konstaterade att Istanbul 2014 var den stad med den mest överbelastade trafiken i världen efter Moskva. Saker och ting förändrades 2015. Istanbul kom först.
Enligt uppgifter som tillkännagavs 2015 upplever förare i Istanbul i genomsnitt 58 procents förseningar i trafiken. Denna försening når 109 procent i kvällstrafik. Det innebär att man täcker en sträcka på 30 minuter på 62 minuter. Kommer situationen att förändras under 2016? Vi kan bara skratta åt det just nu. Många förare är på väg att bli galna i Istanbultrafiken.
Det finns många anledningar till att trafikstockningarna är så intensiva. Oplanerad urbanisering, smala och oregelbundna vägar, förare som inte följer trafikreglerna, otillräckliga kollektivtrafiksystem med den ökande befolkningen och antalet fordon är de första anledningarna som kommer att tänka på.
Faktum är att trafikstockningar är ett problem i alla megastäder runt om i världen. Men Istanbul har en unik struktur. Varje morgon reser miljontals människor från en kontinent till en annan och återvänder hem på samma sätt på kvällen. Det som bär denna resa är två broar, ett järnvägssystem och begränsade sjölinjer. Eurasientunneln och den 3:e Bosporenbron, som för närvarande är under uppbyggnad, kommer utan tvekan att medföra en kortsiktig lättnad, men de kommer inte att vara långsiktiga lösningar på Istanbultrafikens lösning.
Brådskande och radikala lösningar behövs i Istanbul. Dessa lösningar kan endast tillhandahållas med rälssystem. Det finns för närvarande några nya tunnelbanelinjer under uppbyggnad och i projektfas. Istanbul får dock så mycket invandring och växer så snabbt att det behövs nya tunnelbanelinjer tills de är klara.
Tja, kan de "monorails" (eller "airrails" som de kommer in på vårt språk) som det har talats om i många år i Turkiet men som aldrig kunde förverkligas, hjälpa lösningen?
Monorails, i de enklaste termerna, är ett system av tåg som rör sig genom luften på ett enda rälssystem placerat på betongblock. Det är mycket mer miljövänligt, tystare och billigare än många transportsystem. Eftersom det är byggt på betongblock kan det skapa ett något deprimerande utseende i trånga utrymmen. Men vid användning i stora ytor uppstår en mycket visuell struktur. Utan tvekan är nöjet att titta utanför fönstret när man reser inuti en helt annan. Eftersom den har en tunn struktur och det finns öppna utrymmen mellan skenorna blockeras inte solljuset för mycket.
Kan monorail vara en lösning?
Vi pratade i detalj om Monorails med Hitachi Turkiets landschef Erman Akgün, som vi träffade på Social Innovation Fair i december. Hitachi är ett av företagen som förbereder sig för att delta i anbuden för Monorail-konstruktionen som planeras att hållas i Istanbul.
Monorails verkar i allmänhet vara transportfordon som är korta avstånd och tar färre passagerare, och är byggda för estetiska syften, mest för sin futuristiska visualitet. Erman Akgün konstaterar dock att "Även om det finns linjer som byggdes för mer kosmetiska ändamål, som på Singapore Sentosa Island, är passagerarkapaciteten för Monorail-linjen i Tokyo till exempel mycket högre än tunnelbanorna i Istanbul idag. " "Nu har mentaliteten förändrats och det har accepterats av myndigheterna att monorails är en kollektivtrafiklösning", tillägger han.
Medan tunnelbanebyggandet tar nästan 5 år, kan monorails färdigställas på 28 månader. Du behöver trots allt inte gräva en tunnel under jorden. Systemet byggs också för att vara mycket motståndskraftigt mot jordbävningar och tas i drift igen på mycket kort tid (1 dag i Japan) efter en naturkatastrof.
Idag finns det många monorail-linjer som används över hela världen, från Korea till Malaysia, från Japan till Tyskland, från Brasilien till USA. Och det byggs många fler nya linjer just nu.
”En betydande del av kostnaden för monorailen är konstruktion och turkiska företag är väldigt bra på detta. Därför överväger vi att ingå Monorail-upphandlingar med en turkisk partner”, säger Erman Akgün.
Det finns många monorail-linjer som redan har designats för Istanbul, av vilka några har genomfört förstudier. De är väldigt nära att bli verklighet, men de kan bara inte. Jag hoppas att viktiga steg kommer att tas i år.
Så vitt jag vet ingår inte mina drömmar i projekten, men om det var jag skulle jag först konvertera metrobusslinjen till monorail så snart som möjligt och sedan designa en monorail-linje som skulle gå från ena änden av Istanbul till den andra, längs TEM-motorvägen från ovan. Ett system som är miljövänligt, som inte skapar luftföroreningar och buller, inte påverkas av dåliga väderförhållanden och inte bryter mot E5:ans två körfält, som metrobussen, sätts i praktiken.