Jätteinvesteringar av Transportföreningarna

Jätteinvesteringar från Orphan Child's Railways: Järnvägens föräldralösa barn har tillbringat de senaste tio åren med enorma investeringar. Allt under Republiken fler linjer än vad som gjorts i att lägga en hand Turkiet nu med den senaste tekniken. Viktigare av allt är Konya i mitten av alla linjer som byggs och kommer att byggas.
Turkiet har alltid försummas även föräldralösa järnvägar transport tillbringat de senaste tio åren med stora investeringar. om fler rader än vad som gjorts under hela republikanska partiet som ska användas den modernaste tekniken har ökat Turkiets självförtroende. Det viktigaste av allt är det faktum att Konya är i centrum för alla linjer som kommer att byggas och byggas.
Turkiet har alltid försummas även föräldralösa järnvägar transport tillbringat de senaste tio åren med stora investeringar. om fler rader än vad som gjorts under hela republikanska partiet som ska användas den modernaste tekniken har ökat Turkiets självförtroende.
KORT HISTORIK OM JORDBANOR
Med järnvägsrörelsen som startade med Atatürk 1923 byggdes totalt 1951 3 kilometer huvudlinjevägar fram till 764. * Turkiet byggt inom gränserna för det ottomanska riket hade 4 136 1923 kilometer huvudlinje. * Mellan 1951-3 byggdes 764 134 1951 kilometer nya huvudlinjevägar. I genomsnitt byggdes 2004 kilometer väg årligen. * Endast 945 kilometer huvudlinje byggdes mellan 18 och 2004. Den årliga genomsnittliga järnvägsbyggnadshastigheten förblev 2011 kilometer. * Mellan 85-2015 byggdes tusen 213 kilometer huvudlinjejärnväg. I de pågående höghastighetstågprojekten, från och med 2018, slutfördes höghastighetstågslinjen på 3 200 kilometer och tas i bruk. Med pågående och nya projekt syftar det till att höja höghastighetstågslinjen till XNUMX kilometer XNUMX.
ERDOĞAN GET ATT ANTALYA-KAYSERİ-LINJEN KOMMER FÖLJADE PÅ 2023
Nyligen sade president Recep Tayyip Erdogan: ”Studier av Ankara-Yozgat-Kayseri höghastighetstågsprojekt fortsätter. Förhoppningsvis kommer denna linje att aktiveras till 2020. På samma sätt fortsätter studier på Antalya-Konya-Aksaray-Nevşehir-Kayseri höghastighetslinjen i sektioner. Vi planerar att ta hela detta projekt i drift fram till 2023. Vi moderniserar den befintliga järnvägen Kayseri-Niğde-Mersin-Adana-Osmaniye. Arbetet med denna linje kommer att slutföras nästa år. Den nuvarande järnvägen Kayseri-Sivas-Yozgat-Ankara moderniseras för närvarande. Detta arbete kommer att slutföras nästa år, sade han.
ANKARA-ISTANBUL SPEED TRAIN PROJECT
Andra investeringar som kommer att tas i bruk fram till 2023 är följande. Den totala linjen mellan Ankara och Istanbul är 576 km, alla med signal och el. Ankara-Eskişehir-etappen av höghastighetstågslinjen, som byggdes oberoende av den befintliga linjen, lämplig för 250 km / h driftshastighet, dubbellinje, el och signal, startade full drift den 15 mars 2009, Eskişehir - Istanbul-etappen startade 25 juli 2014, Ankara-Eskişehir Järnvägsavståndet mellan Istanbul har minskat till 523 km och restiden till 3,5 timmar.
ESKİŞEHİR-KONYA TILLGÅNG HÖGHASTIGHET
Höghastighetståglinjen Eskişehir-Konya är en elektrisk, signaliserad höghastighetståglinje med dubbla linjer som lämnar höghastighetstågslinjen Ankara-Istanbul i Polatli och sträcker sig till Konya. Linjen, som öppnades 2013, oberoende av linjerna Ankara-Konya och Ankara-Eskişehir som är öppna för drift, har en längd på 355 km. Med integrationen av linjerna har Istanbul-Eskişehir-Konya-flygningar organiserats sedan 2014. Istanbul-Eskişehir-Konya-linjen täcks på cirka 4,5 timmar och Eskişehir-Konya-linjen på 2 timmar.
KONYA-ISTANBUL FAST TAGLINJE
Med introduktionen av Eskişehir-Istanbul-linjen anslöts Konya till Istanbul på den kortaste vägen. 4,5 tåg- och tågresa tar mellan timmar till och från Istanbul tågstation (Pendik tågstation) och Konya tågstation (Konya YHT tågstation). TCDD-tågresan kan variera med eller utan direkt - direktflyg, intensitet, snabbtågfel, annullerade tågresor, eventuella förseningar
ANKARA-KONYA TILLGÅNG TILL HÖGHASTIGHET
Höghastighetstågslinjen Ankara-Konya är en dubbellinje, elektrisk, höghastighetstågjärnväg som går från Ankara-Istanbul höghastighetstågslinje i Polatli och går söderut. Linjen från Ankara till Konya är 306 km. 96 km av linjen delar Ankara-Eskişehir höghastighetstågslinje, som slutfördes tidigare. Byggandet av Polatlı-Konya-etappen på 212 km startade i augusti 2006 och hela linjen togs i drift den 23 augusti 2011. Med den här linjen har Ankara-Konya-tågresetiden, som var 10 timmar och 30 minuter (på grund av bristen på en direktlinje däremellan) sjunkit till 70 minuter. Inom ramen för projektet byggdes 7 broar, 27 korsningar, 83 korsningar, 143 ledningar och en 2030 meter lång tunnel.
KONYA-GAZİANTEP-HABUR TILLGÅNG TILL HÖGHASTIGHET
Linjen planeras att passera genom Konya - Karaman - Mersin - Adana - Osmaniye - Gaziantep - Şanlıurfa - Mardin - Habur Border Gate, respektive. Det kommer att hållas i två steg. Senare kommer Kahramanmaraş, Malatya, Diyarbakır och Hatay att anslutas till linjen.
KONYA - GAZİANTEP STAGE
Det första steget kommer att tas i bruk i 2023.
GAZİANTEP - HABUR STAGE
Byggandet av Gaziantep - Şanlıurfa - Mardin - Haburs gränsportfas av linjen är fortfarande i planeringsfasen. Den andra etappen är planerad att tas i bruk 2035.
ANKARA-IZMIR HASTIGHETSPROJEKT
Linjen är planerad att passera genom Ankara - Afyonkarahisar - Uşak - Manisa - İzmir. Efter att ha passerat Polatlı, vid den 120: e km av höghastighetstågslinjen Ankara-Konya, kommer Kocahacılı att gaffla in Polatlı och flytta mot Afyon. Den totala längden på projektet förväntas vara 624 kilometer och den totala byggkostnaden är 4 miljarder TL. Den första fasen består av Ankara-Afyonkarahisar, den andra fasen är mellan Afyonkarahisar-Uşak-Eşme och den tredje fasen är mellan Esme-Manisa-Izmir. När linjen är klar är restiden mellan Ankara och Izmir 3 timmar och 30 minuter och Ankara-Afyonkarahisar är 1 timme och 30 minuter. Infrastrukturkonstruktionen för linjen 287 kilometer Ankara-Afyonkarahisar på linjen undertecknades den 11 juni 2012 med partnerskapet mellan Sigma-Burkay-Makimsan-YDA. Syftet är att fullborda den 167 km långa etappen på tre år. Byggandet av Afyonkarahisar-Uşak, som är den andra etappen, är planerad att hållas i slutet av detta år. Revisionsstudier av genomförandeprojekten för scenen Uşak-Manisa-İzmir pågår. Projektet, för vilket 3 miljoner TL spenderades vid slutet av 2013 och vars realiseringsgrad var 130%, är planerad att slutföras 6.
ANKARA-SİVAS-KARS SPEED TRAIN PROJECT
Östra Anatolien och Sivas, Turkiets största stad i (Istanbul, Ankara, Izmir) tillhandahåller transport och mindre tid i syfte att förverkliga förbindelsen mellan Ankara-hastighetståg - Sivas - Kars höghastighetstågsprojekt planeras.
ANKARA - SİVAS STAGE
Byggandet av 442 km Yerköy-Sivas-etappen på linjen 293 km Ankara - Yozgat - Sivas startade i februari 2009 och den fysiska infrastrukturen slutfördes med 80%. Linjeprojektet 174 km i Ankara-Yerköy har en lägsta hastighet på 250 km per timme. fortfarande i planeringsfasen att vara.
SİVAS - KARS STAGE
Byggandet av linjen Sivas - Erzincan - Erzurum - Kars är fortfarande i planeringsfasen.
BANDIRMA-BURSA-OSMANELİ SPEED TRAIN PROJECT
Bursa-höghastighetstågprojektet, som planeras anslutas till den befintliga höghastighetstågslinjen Istanbul-Ankara i Osmaneli, med början från Bandırma, som passerar genom Bursa och Yenişehir, förväntas bli aktiv 2018. Samföretaget YSE Yapı-Tepe İnşaat genomförde infrastrukturen för den 75 kilometer långa delen av projektet mellan Bursa och Yenişehir 393 för 2015 miljoner turkiska lira. För närvarande utförs arbetet i detta avsnitt av Çelikler Holding. När linjen är klar integreras den med höghastighetstågslinjen Istanbul-Eskişehir-Ankara och restiderna mellan Ankara-Bursa och Istanbul-Bursa kommer att minskas till 2,5 timmar.
ESKİŞEHİR-ANTALYA HÖGHASTIGHET TÅGENPROJEKT
Projektet, som planeras byggas från Eskişehir till Antalya, Eskişehir-Afyon och Afyon-Antalya, startade sommaren 2015. När den avslutas med den pågående tåglinjen Ankara-Afyon-İzmir, är linjen, som planeras att ansluta Antalya till tre större städer på ett integrerat sätt, för att locka Antalyas turister till de inre regionerna och för att kraftigt öka vikten av Antalyas hamn och Antalyas jordbruksgrödor, Scenen är planerad att vara klar 3 och vara klar. Inom denna linje kommer den nuvarande oanvända linjen Baladız-Keçiborlu-Antalya också att förnyas och inkluderas i höghastighetstågsprojektet för att säkerställa att de 2018 organiserade industriområdena i provinserna Burdur och Isparta och lokalbefolkningen är anslutna till Antalya och för att locka Antalya-turister till provinser som Burdur och Isparta. specificerad.