Detaljer om İzmir Körfez Tube Crossing Project: MKB-processen har börjat i Körfez Tube Crossing-projektet som kommer att ansluta båda sidorna i Izmir med ett järnvägssystem.
Arbetet har börjat för İzmirs galna projekt Körfez Tube Crossing. Efter godkännandet av miljökonsekvensbedömningen kommer arbetena att börja i İzmir Körfez Tube Crossing-projektet, som kommer att genomföras av ministeriet för transport, maritima frågor och kommunikation.
COST 3.6 BILLION LIRA
Planeras att göras mellan Üçkuyular och Çiğli, İzmir Körfez Tube Crossing-projektet planeras att ansluta de två sidorna av staden med ett järnvägssystem genom att nedsänka tunneln till İzmir Körfez. 2 tusen 693 meter ubåt nedsänkbar tunnel kommer att byggas i form av Izmir Gulf Tube Crossing projektkostnaden förväntas bli 3 miljarder 520 miljoner TL.
DETALJER FÖR İZMİR KÖRFEZ TUBE PASSAGE PROJEKT
1- Projektet, som kommer att starta från 2s Main Jet Base-läge i Çiğli, kommer att ge väganslutning till Narlıdere Sahilevleri.
När du bestämmer rutten för järnvägssystemlinjen som ingår i 2- İzmir Körfez Tube Crossing-projektet, Karşıyaka Mavişehir kommer att starta, Izmir Bay kommer att anslutas till Üçkuyular.
3-Marmaray-liknande system kommer att ansluta de två sidorna av staden.
4- Immersion tunnel (Tube passage) kommer att byggas i İzmir Bay.
5-Två konstgjorda öar kommer att byggas in i viken och vid viken.
6- Enligt projektet som ansluter Çiğli till Balçova syftar det till att säkerställa enhetens transport mellan de båda sidorna av bukten, medan bukten kommer att korsas med en speciell bro och en konstgjord ö och nedsänkt tunnel som ska skapas i slutet av bron kommer att tillåta passage av fartyg.
Inom ramen för projektet, som kommer att förkorta ringvägen 7-Izmir, planeras det att ges till Mavişehir-Üçkuyular spårvagnslinje. Inom ramen för İzmir Körfez Tube Crossing-projektet 6 lane highway och 2 lane rail system rutt kommer att skapas.
4,2 KILOMETER LÄNGD
i enlighet därmed; Den 4,2-kilometer långa gulfbron, 880-meters konstgjorda ön, 1800-meter-rörpassningstunneln och 16-tusen 400-meter-järnvägssystemet kommer att byggas.
Faktum är att ett annat galet projekt är ett maritimt projekt (som kanalistanbul) som öppnar väster om Seferihisar från den smalaste anslutningspunkten på Çeşme-halvön väster om den urliska uzbekiska byn. På så sätt kommer de skepp som kommer från Medelhavssidan att komma in i viken utan att skepparna går runt halvön och åtminstone 3-4 sparar timtid och bränsle.