Metrobus är den mest lämpliga: Metrobusslinjen för den senaste månaden diskuteras förekomst av en kontinuerlig olycka. Kammaren för mekaniska ingenjörer säger "Metrobus är inte lämplig för Istanbul, men för städer med miniatyrskala Met, säger Zeynep Pınar Mutlu, VD för Metrobus träffade. Det mest lämpliga systemet för Istanbul träffades.
Under den senaste månaden har vi ofta hört trafikolyckor med ordet "metrobus". Men det här är inte bara olyckor som orsakas av BRT. Det är möjligt att stöta på bilar som går in på tunnelbana vägen, TIRs kasta in i tunnelbanestationen och mer. Naturligtvis ska tunnelbussen som träffar varandra på den särskilda vägen som tilldelas dem och vanligtvis försämras på ramparna inte nekas. Som ett resultat kommer ökningen av problemen upplevda under BRT: s sista dagar att tänka på frågan n Vad händer i BRT, befriaren i Istanbul?
FÖRKLARING FRÅN MMO
Den senaste 5-kollisionen av två tunnelbanebussar vid Ayvansaray stoppar i juni och skadorna på många passagerare kommer att vädja till intresse för kammaren för mekaniska ingenjörer såväl som oss alla som MMO-tjänstemän sade: alla varningar om ämnet ignorerades. Som ett resultat fortsätter olyckor. Istället för ett alternativt och innovativt kollektivtrafiksystem, planerat att anpassas till Istanbul, som används i miniatyrstäder i europeiska länder, mycket mindre än befolkningen i Istanbul. Samtidigt som man gjorde det, ignorerades människors säkerhet och det tog inte tillräckligt med åtgärder ".
"Vi sa till dig på 2008"
I uttalandet från MMO nämndes det tidigare uttalandet från kammaren också "7 November I vårt uttalande på 2008; Eftersom en del av "E-5 Highway" är allokerad till tunnelbussen, ökar trafiken på motorfordon på E-5 Highway kraftigt / kommer att öka. När systemet laddas, ökar fordonets överbelastning, vilket resulterar i statiska och bromspåverkan på hjulen och alltför stora hjulbelastningar på grund av axiella belastningar på hjulen, vilket kommer att överstiga de vanliga bussarna. Fordonskomponenter som ratt, motor, växellåda och differential kommer att riskera att bortskaffas när som helst på grund av den stora belastningen på bussen. Även när det gäller 50 till 170.000-passagerare som transporteras av 350.000-buss, vilket nämns av myndigheterna, är intervallet mellan topparna under topptiderna extremt liten och överbelastningsbelastningen blir högre än designens inbyggda last. Det är uppenbart att våra varningar avseende fordon och systemet är giltiga ".
"Det mest lämpliga systemet för ISTANBUL METROBUS"
Vad säger IETT-tjänstemän till kammaren för mekaniska ingenjörer? Metrobus Management Manager Zeynep Pınar Mutlu sade att de flesta av de allvarliga olyckorna som inträffade orsakades av civila fordon som kom in i E-5-linjen och att tunnelbussystemet transporterade cirka 850 tusen passagerare om dagen och att spänningen som folket upplevde skulle mötas normalt. . Zeynep Pınar Mutlu kommenterade också att metrobus inte är lämplig för Istanbul-förhållanden: "Metrobus-system föredras i städer där befolkningen är tät över hela världen. Nödvändiga genomförbarhetsstudier utfördes genom att beräkna alla detaljer. Det är ett föredraget system eftersom det kan genomföras på kort tid och på grund av de fysiska förhållandena i Istanbul är det en mer användbar investering än tunnelbanan. Den 52 km som kan anslutas över havet, som Bosporusbroen och Gyllene Hornet, är inte möjligt med den befintliga fysiska strukturen. "
Olyckor under den senaste månaden på väg till Metrobus
Metrobus väntar på att ladda ner passagerare vid tunnelbanestationen Ayvansaray, träffa en annan tunnelbuss på gång. 16-personer skadades i olyckan, föraren sa att diskussionen med passagerarna.
Küçükçekmece E-5 Highway, okontrollerad TIR ute av kontroll på vägen, innan tunnelbussbarriärerna på vägen och stoppade sedan framför bensinstationen genom att slå på parkerade IETT-bussen. TIR-föraren skadades i olyckan.
Kucukcekmece utan kontroll bil, titta på en annan bil träff. Under påverkan av inverkan gick två fordon som var involverade i olyckan på tunnelbanans väg. I olyckan, en bilförare och skadade metrobusteki 3 passagerare.
Söğütlüçeşme-Avcılar linje som löper på baksidan av tunnelbuss-hjulet hoppade. För det första bröt hjulet på tunnelbussens vindruta och skadade 100-fordonet på D-4-motorvägen.
Bahçeşehir Universitetschef för transportteknik Dr. Mustafa Ilıcalı
"Problemet är inte tunnelbussen, trafikkulturen"
"Jag presenterade först METROBUS-förslaget till borgmästaren i Istanbul, Recep Tayyip Erdogan, när jag var docent vid Yildiz Technical University. Vårt projekt fick emellertid inte godkännande från Ankara. Därefter realiserades projektet med Kadir Topbaş. Metrobus transporterar för närvarande 776 miljoner människor per dag på totalt 500-fordon på en 1 km-linje. Byte järnvägssystemet kommer att bära 150 miljoner passagerare per dag på en 2 km-linje. Detta innebär att BRT ensam bidrog med hälften av hela järnvägssystemet. Tack vare Metrobus minskar 80 tusen fordon från trafiken. Totalt sett vår olycksfrekvensen jämfört med Europa mycket upptagen hjul transporter i Turkiet. Det finns inga problem med våra fordon eller vägar. Jag tror bara att våra förare behöver mer utrustad träning. Det handlar inte om BRT, det handlar om trafikkultur. "
Faktum är att Metrobusolyckor ökar. Kravet på MMO är korrekt och så är litteraturen. Annars kan det inte hävdas. Påståendet från IETT-regissörens dam kan beskrivas som falskt eller högst halvt sant. Transportvetenskapens kunskaper och teorier kan inte böjas eller vridas efter önskemål. 3 för olyckor. Om personen och fordon som kommer in i systemet från utsidan visar sig vara orsak och / eller störning, måste funktionshinderna vara större än missgärningen. Detta indikerar otillräckligheten av gränshinder. Sätt ett nytt betongbarriär i New Jersey istället för underskärningsprofil + rep, se hur problemet minimeras på båda sidor. I detta fall är motförsvarsargumentet att andra fordon måste krympa. Det betyder att i ett initialt otänkbart system kan dess delsystem inte vara godtyckligt och singulärt optimerade eller ganska optimerade som de borde vara. Inget kan hända: "Tvätta mig, men blöt inte"! Detta faktum gäller tyvärr vårt land.