Påståenden om förlust av 135 biljoner i Istanbuls tunnelbana: Det hävdades att i anbuden som gjordes för signalsystemet i Istanbuls tunnelbana gjordes ett transaktionsfel och allmänheten led en förlust på minst 135 biljoner lira.
Taner Kazanoğlu, CHP-råden i Istanbul Metropolitan Municipality (IMM), Dr. Hakkı Sağlam och Hüseyin Sağ förde påståendet att allmänheten skadades genom att göra överbetalningar, på dagordningen för kommunfullmäktige med en parlamentarisk fråga som de lämnade till IMM:s president Kadir Topbaş.
I förslaget uppmärksammades osäkerheterna i anbudsförfarandena för signalsystemet. Ledamöterna i rådet underströk att tunnelbanesignalsystemet byggdes om många gånger av olika företag, och detta företag betonade att namnen inte avslöjades.
Församlingens medlemmar ställde följande frågor till IMM:s ordförande Topbaş: "Hur många separata stationer tilldelades anbuden? Hur många separata sektioner kommer att erbjudas från och med nu? Taksim-4, tillverkad av Alstom. Medan Levent Metro byggdes ut mellan Yenikapı och Hacıosman, demonterades Alstom-systemet helt och Siemens-systemet installerades. Varför demonterades signalsystemet från Alstom här och hur mycket betalades ut till båda företagen? Vilka signalföretag har kontrakterats för dessa arbeten på de för närvarande anbudsgivna tunnelbanelinjerna? Hur mycket är anbudspriserna för varje tunnelbanelinje? I synnerhet, har en kontroll gjorts vad gäller priset som betalats för varje förlängningsstation?” Genom att betona att 135 biljoner skadestånd kom från medborgarnas fickor, betonade ledamöterna i rådet att felaktiga anbud äventyrar människoliv och förlust av pengar.
VAD ÄR SIGNALISERING?
Varje rälssystemfordon har sin egen typ av säkerhet. Eftersom spårvagnar också kommer in i trafiken tillhandahålls visuell körning, medan detta inte är fallet i tunneltunnelbanor, så körning tillhandahålls med det "sammankopplade" systemet. Information om all spårlängdsutrustning samlas in på ledningscentralen och utifrån denna information beslutas om ett tåg ska få gå in i en spårzon eller inte. När något tåg kommer in i en växel eller järnvägszon, är zonen låst och ingen åtgärd tillåts förrän det tåget lämnar denna järnvägszon. Därmed förhindras kollisioner eftersom tåg inte kan ta sig in i det andra blocket från det tillåtna blocket.
Var den första att kommentera