Meydan-Aksu järnvägssystemlinje är ett andra svart hål för Antalya: Stadsplaneraren och arkitekten Erhan Öncü, som arbetade som konsult i Antalya Transportation Master Plan som gjordes 2013, sa att korsningar på flera nivåer i turiststaden inte kommer att lösa problemet med stadstransporter.
Öncü sa att korsningar skulle skapa nya problem och att de befintliga järnvägs- och bussystemen skulle köras mer effektivt för att lösa trafikproblemet.
På konferensen med titeln "Antalya Transportation Master Plan" anordnad av Antalya City Monitoring Platform vid Antalya Bar Association, uppgav Öncü att korsningarna i flera våningar som byggdes vid Mevlana Junction och ringvägen strider mot den nuvarande transportplanen och i denna plan, järnvägen i Antalyas centrum fram till 2030. systemet påminde om att det inte rekommenderas. Öncü beskrev det befintliga järnvägssystemet Fatih-Meydan som ett "svart hål" som sväljer stadens budget. "Med Antray med en kapacitet på 15-18 tusen passagerare per timme, eftersom överföringsansökan har annullerats, kan 3–5 tusen passagerare per timme transporteras. Antray är en investering som inte ens täcker sina egna driftskostnader. För att använda detta järnvägssystem effektivt bör användningen av matningslinjer för kuddehjul uppmuntras. Enligt transportlagstiftningen måste en ny spårväg ha en kapacitet på minst 7 passagerare per timme det år den tas i bruk. " han talade. Öncü uttryckte att ministeriet för transport och urbanisering initierade en satsning på järnvägssystem mellan Meydan-Aksu under påskyndande av EXPO 2016, i strid med nämnda regel, och kritiserade denna situation och sa: denna investering blir ett andra svart hål för Antalya. " sa.
Öncü betonade att Antalyas storstads kommuns transportplan, som trädde i kraft 2013, kommer att slösa bort offentliga resurser för den nya planen utan att förlora sitt aktuella 10 miljoner TL anbudspris. Antalya, där studieresultaten slutfördes 2013 för första gången i Turkiet Transportplan, godkändes Masterplan samtidigt av samma rådsmöte. Transportplanen, som Metropolitan kommun fick med det tekniska team som bildades inom sin egen organisation genom att ta emot konsulttjänster från oss, accepterades 2013, först i Metropolitan Council och sedan i Transportation Coordination Center (UKOME). Denna plan gjordes för totalt 0.7 miljoner. För att anpassa de flera våningar korsningar och järnvägssystem investeringar de har gjort utan att överväga denna plan, begärs ett nytt transportplan anbud med en beräknad kostnad på 10 miljoner TL. Detta initiativ är slöseri med offentliga resurser. Istället för den nya planen räcker det att uppdatera den befintliga planen med den expertgrupp som gjorde planen 2013 inom kommunen. "
Var den första att kommentera