Zet Gearbox lockar världens uppmärksamhet med sina speciella växlar

Zet Reducer drar till sig världens uppmärksamhet med sina speciella växlar: Zet Reducer har blivit en av de tre leverantörerna i världen för växlar och växellådor av CAF, som är ett av de viktigaste namnen i branschen med de växlar som den producerar för tåg. Vi hade en intervju med Zet Gearbox Factory Manager Ahmet Özyazıcı om mycket speciella växlar producerade av deras företag och deras projekt för sektorn.

Förutom att vara ett av de första växellådsreduceringsföretagen i Turkiet, gjorde Zet Gearbox också ett namn inom järnvägen genom att uppnå framgången att vara en av leverantörerna till det spanska CAF-företaget med sin speciella växel- och växellådsproduktion. Företaget, som kan tillverka växlar upp till tusen millimeter, tror att det kommer att nå ett lyckat resultat om det får en uppgift i det nationella tågprojektet. Zet Gearbox Factory Manager Ahmet Özyazıcı, som också är en av medlemmarna i Rail Systems Cluster; "Jag deltog personligen i "National Train Project Consultation and Cooperation Meeting" som hölls i Eskişehir den 25.11.2014 under ledning av TÜLOMSAŞ. Det var anmärkningsvärt att folk var upphetsade. Efter detta möte fylldes ”Sektorforskningsformuläret” i av de deltagande företagen. Jag tror att TCDD utvärderar företagens kapacitet och deras kapacitet inom järnvägssystem i denna riktning. Vi konstaterade att vi finns inom växel och växellådor i rälssystem. I denna riktning, när det finns en efterfrågan på det nationella tågprojektet, är vi redo att göra vår del i detta avseende.

Kan vi få information om Zet Reduktors produktsortiment, produktionskapacitet och tekniska utrustning som ni använder i produktionen, speciellt för rälssystem?

ZET Gearbox intåg i järnvägssystemsektorn började med att det spanska CAF-företaget, som också tillverkar höghastighetståg i vårt land, besökte vår monter på Hannover-mässan 2011. I slutet av de förhandlingar som hölls här, efter företagets besök hos oss, startade tillverkningen av växellådor och växellådor. Sedan dess har vi blivit en av de tre leverantörerna av CAF i världen inom detta område. Naturligtvis kräver dessa produkter verkligen kunskap, erfarenhet och teknik. Om du inte har en bra teknisk infrastruktur är det väldigt svårt att springa i det här körfältet. Vi har det schweiziska ursprunget KISSSOFT-programmet, som är globalt accepterat som ett redskapsdesignprogram. Dessutom tillverkas alla våra växlar och växellådor i CNC-verktygsmaskiner. Våra CNC-kugghjulsslipningskapaciteter upp till 1.000 XNUMX mm är mer än tillräckliga för denna industri. Dessutom är vår förmåga att mäta de växlar vi producerar den största faktorn för att CAF valde oss.

Du tillverkar växelsatser för tåg. Vilka är de tekniska specifikationerna för dina redskap och de projekt de använder?

De växelsatser vi tillverkar för tåg är verkligen speciella. Från kugghjulsprofiler kräver tillverkning och testningsmetoder ett antal specialprocesser. Dels skiljer sig växelprofiler mycket från andra växlar. Här i litteraturentubeProfilen som kallas rance är att föredra. Ett separat redskap för redskap för redskap är designat och levereras för varje redskap. Kugghjulstillverkning sker med dem. Tandbottnar slipas definitivt inte. Därför minimeras risken för deformation och brott i botten av tänderna och växelns livslängd är mycket längre. Naturligtvis kommer dessa ämnen att ta sidor när du kommer ner till teorin. Det finns många tekniska detaljer, men dessa växlar är verkligen speciella.

Järnvägssystem, särskilt höghastighetståg; sektorer som kräver maximal uppmärksamhet och som inte tar bort felet. Vad uppmärksammar du i detta sammanhang i din redskapsproduktion? Som ett företag som tillhandahåller tjänster till denna sektor, vilka ämnen fokuserar du dina FoU-studier på?

Om människoliv är inblandat i arbetet finns det inget utrymme för fel i detta arbete. Växelmaterialet du levererar, värmebehandlingen du gör, dina produktionsmetoder och deras kontroll måste alla vara extremt noggranna och exakta. Vi använder 18CrNiMo7-6 standardmaterial som redskapsmaterial. Under produktionen av dessa växlar tillämpar vi 3 typer av värmebehandling som isotermisk glödgning, cementering och undernull. Vid den slutliga inspektionen av kugghjulen utförs MPI (Magnetic Particle Test) sprickkontroll och Nital-tester. Så vitt jag vet gör ingen annan växeltillverkare än vi i Turkiet nitaltestet eftersom det inte behövs. När redskapsmaterial kommer in i produktionen behandlas de som ägg och fortsätter sina tillverkningsprocesser i sina speciella behållare. För under och efter tillverkningen gör ett spår på ytan som kan vara så stort som ett knappnålshuvud att kugghjulet skrotas. Slutligen levererar du de växlar och växellådor du producerar till din kund med en folderrapport.

Som medlem i Eskişehir Rail Systems Cluster, hur utvärderar du järnvägssystemprojekten i Turkiet och inhemska företags roll i dessa projekt?

I linje med ett beslut som fattades den 11 oktober 2012 inleddes det nationella tågprojektet i Turkiet. Inom ramen för detta projekt; Syftet är att producera höghastighetståg, New Generation Diesel Train Set (DMU), New Generation Electric Train Set (EMU) och New Generation Godsvagnar med en inrikespris på minst 51 %. Inom ramen för detta projekt har samarbete gjorts med institutioner som ITU, TUBITAK och ASELSAN.

Erfarenheten från företag etablerade inom järnvägssystem som TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ och TÜDEMSAŞ, som etablerades under de första åren av vår republik som chefer för dessa projekt, är en fördel. Det är dock en nackdel att de inte har hängt med i den tekniska tidsåldern. Jag tror dock att denna nackdel kan vändas till en fördel med inhemska privata företag som kommit ikapp tekniken. Förutom de huvudsektorer som kommer att spela en roll i den privata sektorn i Turkiet, tror jag att antalet seriösa potentiella företag som kommer att bli delbranscher för dem inte är att underskatta.

Hur utvärderar du det nationella höghastighetstågsprojektet, har du en uppgift i projektet?

Jag deltog personligen i "National Train Project Consultation and Cooperation Meeting" som hölls i Eskişehir under ledning av TÜLOMSAŞ den 25.11.2014. Det var anmärkningsvärt att folk var upphetsade. Efter detta möte fylldes ”Sektorforskningsformuläret” i av de deltagande företagen. Jag tror att TCDD utvärderar företagens kapacitet och deras kapacitet inom järnvägssystem i denna riktning. Vi konstaterade att vi finns inom växel och växellådor i rälssystem. I denna riktning, när det finns en efterfrågan på det nationella tågprojektet, är vi redo att göra vår del i detta avseende.

Vad står på din agenda just nu? Kan du informera oss om de projekt och nya investeringar som du förbereder för att genomföra under 2015, specifika för järnvägssystem?

Tyvärr har vi inget på vår agenda angående järnvägssystem för tillfället. Vi fortsätter dock att arbeta med det spanska CAF-företaget. Förra året genomförde vi vad de kallar Astra-projektet. Vi startade Valencia-projektet även i år. Låt oss säga hirs till National Train Project i Turkiet.