Vem är Nuri Demirağ?

Vem är Demirağ Nuri Nuri Demirağ många första som Turkiet är känd som en affärsman. Nuri Demirağ fick sitt efternamn av Atatürk. Så vem är Nuri Demirağ? Nuri Demirağ Republiken Turkiets statliga järnvägar, en av de första entreprenörerna av byggandet. Turkiets 10 1250 km järnvägsnät genomförde byggandet av en XNUMX km lång sektion och Nuri Demirağ fick därför honom av Mustafa Kemal Atatürk "Demirağ" efternamn. Han är en av de få rika i den republikanska eran och är en välkänd affärsman.

Nuri Demirag inrättandet av det första flygplanet fabriken i Turkiet, första cigarett papperstillverkning, firsts såsom den första lokala fallskärm produktion, Bosporen på överbryggande är Koban den första personen som tog upp idén att göra en stor damm. Det är särskilt ihågkommen för sina prestationer inom flygindustrin. Samtidigt, Nuri Demirag National Development Party, den första opposition inom partiet är grundare av Republiken Turkiet.

Nuri Demirağ föddes i Divniği distriktet Sivas i 1886. Hans far var Mühürzade Ömer Bey och hans mor Ayşe Hanım. När han var tre år gammal, förlorade han sin far och uppväxt av sin mamma.

Efter avslutad gymnasieutbildning i Divriği Rüştiye Mektebi arbetade Nuri Demirağ på egen skola som assistentlärare på grund av hennes framgång i skolan. Vid 1903 vann han tjänstekontroll av Ziraat Bank och utsågs till filialen i Kangal-olyckan och ett år senare till Koçgiri Branch. 1906-1909 hade svält i Erzurum-provinsen. På 1909 sålde Nuri vete och spannmål kvar i lageret på eget initiativ till ett överkomligt pris. Därför öppnades en utredning mot honom och han frikändes.

Nuri Demirağ godkände finansministeriets undersökning vid 1910 och blev ekonomichef. Han utsågs till Istanbul som tjänsteman vid direktoratet för Beyoğlu Revenue. Kort därefter blev han Hasköy Merchandise Manager. Han arbetade på alla nivåer av ekonomi. Å andra sidan deltog han i nattklassen vid Finansdepartementet och gjorde sin högre utbildning. Han blev finansinspektör på 1918. Samtidigt som han tjänstgjorde i närheten av Beyoğlu och Galata utsattes han för några förolämpningar som tjänsteman i en stat som hade givit sig under första världskriget. Han avgick för att han inte kunde smälta dessa förolämpningar.

Mehmet Nuri Beys två söner, Galip och Kayı Alp, och Mefkure, Şukufe, Süveyda, Süheyla, Gülbahar och Turan Melek föddes. Hon är sonson av AK-partisnämnden Nursuna Memecan.

Första turkiska cigarettpapper

Efter att ha avslutat finansinspektionen, Nuri Bey, letade efter sätt att handla, gick han in i cigarettpappersaffären i utländska monopol på 1918. Han startade den första turkiska cigarettpappersproduktionen i en liten butik i Eminönü. Han ringde cigarettpapper han producerade "Turkiska segern .. Turkiska Victory-cigarettpapper lockade stort intresse av det turkiska folket som kämpade mot självständighetskriget. Nuri Bey gjorde en stor vinst från detta första försök.

År av nationell kamp

Mehmet Nuri Bey, samtidigt som han ägnade sig åt cigarettproduktion och handel i Istanbul under den nationella kampen, klarade också Maçka-filialen för försvarsföreningen.

Järnvägsbyggnad

Kriget från Turkiet som en självständig stat, var till hands med landets transportjärnvägsfrågor; Syftet var att utöka järnvägsnätet så snart som möjligt. När det franska företaget som utför byggandet av Samsun-Sivas järnväg i 1926 avslutade jobbet, fick Mehmet Nuri Bey, som gick in på anbudet för den sju kilometer långa sektionen som skulle göras i första etappen, anbudet genom att ge ett mycket lågt pris. Resten av arbetet gavs honom att försöka. broder Abdurrahman Naci ingenjör på Land Registry kontor som Mr de ettirip partners som avgick från den offentliga sektorn själv hade Mehmet Nuri Bey bli den första järnvägsentreprenörer i Republiken Turkiet. Arbetade med sin bror avslutade han 1012-kilometerbanan av Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum och Afyon-Dinar-linjerna på kort tid om ett år. Trots att de var tvungna att öppna tunnlar i den bergiga och steniga terrängen med en slädehamlare, fullföljde de sitt arbete i tid. På grund av hans prestationer, i 1934, gav Atatürk honom och hans bror Abdurrahman Naci Bey efternamnet Demirağ.

Byggnadsverk

Herr Nuri startade flera stora byggprojekt medan järnvägsbyggandet pågick. Karabük järn och stål, Izmit Cellulose, Sivas Cement och Bursa Merino anläggningar, Eceabat flygplats, Istanbul Hal Building på sidan av Golden Horn.

Bosphorus Bridge Project

I 1931 initierade han byggandet av en bro till Bosporen. Han tog in experter från utlandet och gjorde undersökningar; Han tecknade ett kontrakt med företaget som byggde Golden Gate för att bygga en bro i samma system som Golden Gate Bridge i San Francisco. Han presenterade det färdiga projektet till president Atatürk på 1934. Trots att han tyckte om det, fick projektet inte godkännande från regeringen och projektet kom inte fram. Detta orsakade en stor besvikelse i Nuri Demirağ.

Politiskt liv

Nuri Demirag efter att ha förlorat stämning mot THK, ändra en part förvaltningsstrategi för utvecklingen av rättvisa i Turkiet ansågs föras in flerpartisystem demokratiskt system. Med detta i åtanke gick han in i politiken. National Development Party, Turkiets första opposition inom partiet grundades år 1945. Festen misslyckades med att gå in i parlamentet i 1946- och 1950-valet. Han nominerades från Demokratiska partiet i 1954-valet. Han arbetade med ökenspridning, nedgång i jordbruk och djurhållning, energi, dammar, broar och hamnar.

13 November 1957'de dog av diabetes i Istanbul. Han var begravd i Zincirlikuyu Cemetery.

Flygplansfabrik och skyskola

Uçak Att få licens från Europa och Amerika kopierar bara. Licenser utfärdas för föråldrade typer. Den nyfunna personen hålls med stor svartsjuka som hemlighet. Om du fortsätter med kopiering, kommer du att bli bortkastad med föråldrade saker. I detta fall bör en helt ny turkisk typ införas som motsvarar de senaste systemplanen i Europa och Amerika. "

Nuri Demirağ, den rikaste affärsman i tiden, började etablera statens första flygplansfabrik i 1936. Under dessa år möttes arméens behov av flygplan genom donationer samlade från allmänheten och rika affärsmän. När han blev ombedd att delta i en donationskampanj för att köpa ett flyg, sa han, istiy Om du vill ha något från mig för denna nation, borde du be om det bästa. Eftersom en nation inte kan leva utan flygplan, borde vi inte förvänta oss detta livsätt från andras nåd. Jag vill bygga fabriken för dessa plan. Karşılık

Nuri Demirağ planerade att etablera fabriken i sin hemstad Divrigi. Först och främst skulle en testverkstad etableras i Istanbul. För detta ändamål tecknade han ett avtal med ett tjeckoslovakiskt företag. En verkstad byggdes bredvid Barbaros Hayrettin Pasha Pier i Istanbul (den stora gula byggnaden till vänster om Naval Museum). För att göra provflygningar köpte han Elmaspaşa Farm i Yeşilköy och byggde ett stort flygområde, hangarer och flygverkstäder. Flygplatsen var storleken på Amsterdam flygplats, den största flygplatsen i Europa. Detta område används för närvarande som International Istanbul Ataturk Airport.

Det var nödvändigt att upprätta en flygskola för att utbilda turkiska piloter att använda flygplanet. Sky School grundades i landet där spåret var beläget. Skolan har utbildat 1943 piloter i 290. Han öppnade en Gök-sekundärskola i Divrigi före Gokskolan i Yesilkoy. Denna skola, som öppnades när det inte finns någon gymnasieskola i något distrikt i Sivas, täcker alla utgifter för eleverna. eleverna togs till Istanbul för att ta hand om flyg och flyglektioner gavs.

Layouten på flygplanet och segelflygplan flygplan kommer att produceras vid fabriken i Besiktas Turkiets första flygplanet ingenjör Selahattin Resit drog Area. Vid 1936 byggdes det första enmotoriga flygplanet och namngavs Nu.D-36. 1938 byggdes som ett dubbelmotorigt 38-passagerarfartyg som heter Nu.D-6. NuD-38, 1944 i världsflygplanet passagerarflygplan klassificerades som A-klass. Den första flygplansordningen gavs av Turkish Aeronautical Association (THK) i 1938.

Nuri Demirag 1939 att arbeta inom luftfartsområdet har fortsatt att utföra fallskärm Turkiets första inhemska produktionen. Vid 1941 flög den första fullständiga turkiska flygplanen från Istanbul till Divrigi. Galip Demirağ, son till Nuri Demirağ och en av Gök skolans första examen, var en pilot på detta flyg.

65-glidaren beställd av THK levereras så snart som möjligt. 36-träningsplanet, NuD-24, slutfördes och provflygningar ägde rum i Istanbul.

Avslutande av flygplansfabrikat

En testflyg begärdes återigen i Eskişehir för leverans av de flygplan som THK beställde och slutligen flyger från Istanbul till Eskişehir. Selahatin Reşit Alan, medan han landade med Nu.D-1938-planet 36, ser inte diket öppnas på landningsbanan så att de omgivande djuren inte kommer in på flygplatsen och hamnar i diket. Resit Alan dog i denna olycka. Efter denna olycka avbröt THK ordern. Nuri Demirağ gick in i en domstolsprocess som varade i flera år med THK som han gav till domstolen. Domstolen konstaterade för THK. Dessutom antas en lag så att flyg inte kan säljas utomlands. Av denna anledning stängs fabriken, som inte kan ta emot beställningar, på 1950-talet. Flygprövningstest av flygplan som producerats i Beşiktaş och landningsbanor, hangarer, alla byggda byggnader byggda för skyskolan under dessa år, världens största flygplats, alla etablerade anläggningar, storleken på Amsterdam flygplats, exproprierades. Denna flygplats är dagens Atatürk flygplats.

Beställningar från Spanien, Iran och Irak var blockerade. De återstående planerna såldes till scrapman. Efter att Nuri Demirag förlorade fallet försökte han att rätta till misstaget genom att skriva brev till regeringens ledamöter och presidenten misslyckades. fabriken kunde inte öppnas igen.