Är kollektivtrafiken en brandplats Katastrofen i den flammande metrobussen i Istanbul har undvikits. Denna incident tog också upp säkerhetsfrågan inom kollektivtrafiken.
Den nästan nära katastrofen i den senaste metrobussbranden i Şirinevler har riktat allas uppmärksamhet mot brandsäkerhetssystem i kollektivtrafikfordon. Tjänstemän från företag som tillverkar "Vehicle Fire Detection and Alert Systems" för kollektivtrafikfordon hävdade att vissa fordon som tillverkats före 2013 och i drift var i fara.
Enligt experter finns det en allvarlig brist i övervakningen och implementeringen av "Vehicle Fire Detection and Alarm System", som har blivit en juridisk skyldighet för kollektivtrafikfordon.
Chamber of Mechanical Engineers Istanbul Branch Motor Vehicles Commission, ordförande Alpay Lök, konstaterade att det finns oklarheter angående tillsynen av lagstiftningen som trädde i kraft förra året.
Svårighet att kontrollera
Lök sa: "Det finns ingen adress för att kontrollera om systemet, som har gjorts obligatoriskt i kollektivtrafikfordon, fungerar. Hittills har bränder inträffat i allmänna bussar och linjetrafikbussar på grund av användningen av olja nr 10. "Som ett resultat finns det problem i kontrollsystemet", sa han.
Cemal Kozacı, styrelseordförande för Turkish Fire Protection Association and Education Foundation (TÜYAK), sa att automatiska branddetekterings- och släcksystem bör göras obligatoriska i motorutrymmena i alla kommersiella fordon som transporterar passagerare. Kozacı sa: "Systemen i fråga bör installeras i fordonen och garanteras av tillverkaren."
Ahmet Fırat, tjänstemannen för företaget som tillverkar fordonsbranddetekterings- och larmsystemet, sa följande om metrobussbranden:
"Om systemet fungerade skulle det ge en varning till föraren. Föraren kunde till och med ingripa med en brandsläckare och släcka branden innan den blev större.
Branddetekterings- och varningssystemet känner av en temperatur på 130 grader och aktiveras 10 sekunder innan det ger en varning. Det verkar som om systemet antingen inte fanns eller så fungerade det inte. Kostnaden för dessa system för en buss är 2 tusen liras. Om släckningssystemet läggs till ökar kostnaden till 5 tusen lira. "Om systemet hade fungerat hade bussen på 1.2 miljoner lira inte brunnit."
"Det finns inget meddelandesystem i IETT-fordon"
Fırat betonade att den lag som utarbetats för fordonsbranddetekterings- och larmsystemet trädde i kraft den 1 januari 2014, sa Fırat: "Enligt lagen måste detta system användas i kollektivtrafikfordon med motorer bak. Eftersom den tekniska infrastrukturen för den relevanta lagstiftningen inte utvecklades, ansåg transportministeriet inte avsaknaden av ett brandlarmsystem som ett allvarligt fel i 2014 års kontrollfeltabell. Processen i anbudet om branddetektering och brandvarning som öppnats av IETT fortsätter. Det finns påståenden om att detta system inte är tillgängligt i kollektivtrafikfordon som tillverkats före 2013. Vi får information om att även om det borde finnas 3 sensorer i motorrummet på fordon så sätter fabrikerna bara 1 sensor. "Nästan alla bussar är så här."
IETT-tjänstemän uppgav att det finns ett "Vehicle Fire Detection and Alert System" i alla kollektivtrafikfordon, inklusive det brinnande metrobussfordonet.
Var den första att kommentera