UNESCO är mer insiktsfullt: Hakan Kıran, arkitekten av Haliç Metro Bridge, har skapat en ny era med UNESCO och sa, "UNESCO tittar nu på nya strukturer mer förståelse."
Gyllene Horn Metro Bridge öppnades för ett år sedan i februari på 15, vilket sätter Istanbul i fara för att avlägsnas från UNESCOs världsarvslista eftersom det skulle störa silhuetten på den historiska halvön. Broen har varit scenen för allvarliga invändningar och kontroverser sedan 2005-datumet då projektet meddelades. UNESCO Turkiet vid ordinarie möte i 2009 kommer datum åtgärder vidtas på halvön, särskilt Haliç Metro region inte görs nödvändiga ändringar som rör Bridge, 'utrotningshotade världsarv' har varnat för att fått listan över kommunala planer var tvungen att revidera. Vid re-varning av UNESCO stoppades dock byggandet av bron mellan 2010-2011. UNESCO: s 2012- och 2013-rapporter på den historiska halvön betonade igen oro för att bron trots vissa korrigeringar skulle ha en negativ inverkan på den historiska halvön. I 2014-rapporten nämndes inget. UNESCO: s världsarvskommitté håller ett möte i Bonn, Tyskland, i juni i år, och den historiska halvön kommer att ligga på dagordningen igen. En av de mest nyfiken frågorna i detta sammanhang är hur UNESCO kommer att anta tunnelbanan Golden Horn.
"Vi vill inte leva i museets stad längre"
Under besöket av UNESCO-direktören Irina Bokova till Istanbul i början av förra månaden har "Haliç Metro Bridge Project" omorganiserats med varningarna från UNESCO för att inte påverka den historiska halvön. Förvaltningen är öppen för dialog, "påpekar att förbindelserna med UNESCO förbättras. Hakan Kıran, broens arkitekt, uppgav att förbindelserna med UNESCO ligger i en mycket mer vetenskaplig ram under den nya perioden och sade: "Systemet arbetar nu. Dessutom har brodiskussionerna varit en referens för samtida strukturer som ska byggas på historiska platser i andra städer. Dresden, London St Petersburg och Bordeaux har samma diskussioner med oss. "Nu vill vi inte leva i museets stads förståelse". Denna vy aktiverades genom brodialogen. UNESCO har börjat välkomna nya strukturer med mer förståelse. "
"PROBLEMET VAR INTE ARKITEKTUR AV BRIDGEEN"
Påstående att UNESCO: s invändningar inte är relaterade till brokonstruktionen fortsatte Kirran hans ord enligt följande: eme Under utarbetandet av tunnelbanans nätplaner på 1985 sätts projektet på agendan med beslutet att passera över Gyllene Hornet. Min design godkändes av skyddskommittén vid 2005. Då började invändningarna komma. Problemet var inte broens arkitektur, men misslyckandet med att uppfylla skyldigheterna i det avtal som vi undertecknade med UNESCO. Broen måste undersökas och de hade rätt att vara arg. Till sist stoppades byggandet i ett år. Vi genomförde konstruktionen under överinseende av en oberoende delegation som inrättades av UNESCO. Så avslutade UNESCO-konsulenternas uppdrag. "
"TID FÖR ATT FÖRSTÅLLAS"
Kommer förbättringen av förbindelserna med UNESCO att förändra människors uppfattning om bron? En Det kan finnas en möjlighet att titta på envägs kunniga människor igen, säger Kır. Zaman Då kommer de att se en struktur som är mycket väl löst, karaktär, som representerar 21-talet. Det kan ta tid för bron att förstås. Förståelsen av protektionism förändras också. Paris är till exempel en av de mest utvecklade städerna. När den berömda pyramiden i Louvren byggdes, hölls protester. Nu vill de inte dela sina pyramider med någon. Dessa processer sker överallt. "
Varför argumenterade han?
Broprojektet godkändes av bevarandestyrelsen i juli 2005. Experter motsatte sig dock broens konstruktion på grund av att broarnas torn överskuggade Süleymaniye-moskén och störde silhuetten på den historiska halvön. Mars 2012'de Istanbul SOS-initiativet, Orhan Pamuk, Cemal Kafadar, Ara Guler och Serra Yilmaz, inklusive namnen på tusentals människor som undertecknades 4 "Another Bridge is Possible" framställningar skickade till kommunen och ordförandeskapet.
Var den första att kommentera